大眾汽車近幾年的市場(chǎng)占有率不斷下降，這不僅與大眾汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的老化有一定關(guān)系，還因?yàn)榇蟊娖囋谥袊?guó)市場(chǎng)一直定位于同級(jí)車的中上層價(jià)格區(qū)間，使大眾汽車在競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)的今天市場(chǎng)出現(xiàn)了潰縮。
新途安
德國(guó)企業(yè)一直以辦事嚴(yán)謹(jǐn)，遵循原則，這在大眾汽車在中國(guó)的戰(zhàn)略方針上得到了體現(xiàn)。在目前大眾汽車的產(chǎn)品布局上，我們可以看到與其他國(guó)內(nèi)合資企業(yè)有很大的區(qū)別，多數(shù)品牌汽車在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)其相關(guān)產(chǎn)品的配置、技術(shù)進(jìn)行了一定的調(diào)整，降低了不少配置，以提高產(chǎn)品在同級(jí)車中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 而大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)卻一直一意孤行，走與歐洲同步配置的路線。當(dāng)然，從配置和技術(shù)上來(lái)說，這樣的做法無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，但就目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知程度，又有多少消費(fèi)者會(huì)選擇這樣的“高價(jià)”產(chǎn)品呢？最終還落得叫好不叫座的窘境。
幸好大眾在市場(chǎng)占有率急速下跌后找到了自己新的定位方向，從之后PASSAT領(lǐng)馭、POLO勁情、勁取的重新定位并取得市場(chǎng)良好的反應(yīng)上來(lái)看，大眾已經(jīng)找到了自己在中國(guó)市場(chǎng)的定位，而這三款車型的暢銷也讓大眾嘗到了甜頭，近日，大眾汽車宣布將增加旗下上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率，以降低成本。
大眾選擇降低成為以控制車價(jià)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的決策我們需要從兩方面來(lái)看，首先是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面。的確，目前中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的無(wú)疑是產(chǎn)品的價(jià)格和配置，特別在入門級(jí)車市場(chǎng)，這一點(diǎn)得到了更大的體現(xiàn)，大眾這一舉措，無(wú)疑是向中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)，要產(chǎn)品特色還是銷量？大眾最終選擇了以銷量作為自己的定位，其實(shí)大凡入門級(jí)車和中級(jí)車市場(chǎng)車型都會(huì)選擇銷量作為自己的產(chǎn)品定位方針，只有部分豪華品牌才會(huì)有以品牌作為自己的最終定位目的，這一步，也意味著大眾品牌真正開始貼近“大眾”。
新途安
當(dāng)然，從出銷量以外的因素來(lái)看，大眾選擇這一步，也意味著違背自己的初衷，同時(shí)，也給消費(fèi)者出了一個(gè)全新的話題，我們?yōu)槭裁蠢^續(xù)選擇大眾車？很多選擇大眾車的消費(fèi)者所信賴的就是其優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，那么，在國(guó)產(chǎn)化率提高后，消費(fèi)者還是否會(huì)繼續(xù)選擇和關(guān)注上海大眾品牌呢？筆者認(rèn)為，只要大眾能穩(wěn)抓零配件質(zhì)量，那么，這樣的舉措對(duì)于大眾汽車來(lái)說無(wú)疑是一個(gè)很好的突破；相反，如果要以質(zhì)量的犧牲作為控制價(jià)格的主要因素，那樣只會(huì)損害大眾品牌的形象。其次，大眾之前一直期待以產(chǎn)品與國(guó)外技術(shù)同步作為其在中國(guó)市場(chǎng)的定位方向，欲在市場(chǎng)搶得先機(jī)，帶中國(guó)市場(chǎng)成熟后，能立足領(lǐng)先位置，顯然，經(jīng)過幾年的滾爬，驗(yàn)證了大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)成熟程度的估計(jì)過于樂觀，這也是大眾進(jìn)行此輪調(diào)整的重要原因之一。
在此輪調(diào)整過后，大眾將走向何方？其是否能真正奪得市場(chǎng)占有率的領(lǐng)先位置呢？筆者認(rèn)為，一切，都將以質(zhì)量為前提。
