今日重磅：車價將漲車市拐點明年出現(xiàn)？

[今日熱點新聞]

1、成本上漲推高車價？車市拐點明年出現(xiàn)？

<CLK>“汽車價格的拐點或在今明年出現(xiàn)！”日前，在分析2月份乘用車銷售形勢工作會上，全國乘用車聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長饒達這樣稱。在通脹的時代，車價越來越低的現(xiàn)象有可能從此改變，至少車價的降幅不會這么厲害了。而國內(nèi)規(guī)模最大的商用車企業(yè)福田汽車就遭遇了這方面的煩惱，其黨委書記、新聞發(fā)言人趙景光日前在上海客車展上對記者透露，今年僅制造成本就比去年上升13億元，因此不得不采取漲價的措施。而國金證券公司的統(tǒng)計顯示，由于雪災影響汽車物流運輸，1月份乘用車出廠價格指數(shù)環(huán)比上升1.99%。

每輛車的成本增加1500~3000元

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車市場銷量比1月下降了近3成，終端銷售沒有達到預期值，其中原因之一就是由于國際市場每桶石油價格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)和較高的CPI打消了一部分人的購車意圖。

乘聯(lián)會分析報告指出，從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65%~71%，國內(nèi)每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。國內(nèi)新的勞動合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。因此，今年每輛車的成本增加1500~3000元以上不足為奇，“這些成本的增長，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的。”乘聯(lián)會秘書長饒達稱。

乘聯(lián)會報告還指出，對于改款車來說，由于也要做部分的模具、檢具、機具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長，成本也會增加。過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價，實質(zhì)上是降價。現(xiàn)在媒體上講的所謂汽車“變相漲價”實質(zhì)上是企業(yè)應對全球高通脹所采取的降低促進消費的措施，今年企業(yè)平均每輛車的利潤不會增加，很可能是減少。由于競爭激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。在這種情況下，所有整車廠對降價都特別慎重。因為哪個企業(yè)宣布降價，配套廠的利潤就會相應地減少很多。

2、“虎豹馬”通吃 印度塔塔胃口越來越大

塔塔集團（Tata）是印度最大也是最多元化的企業(yè)之一，其在印度國民經(jīng)濟中的地位幾乎無人企及：塔塔年收入相當于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業(yè)，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過682億美元。

目前已經(jīng)成為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商，年營業(yè)額高達20億美元，占有印度59%的份額。

而塔塔顯然不滿足于在國內(nèi)雄霸一方，而是將目光投向了更廣闊的國際市場。

但是，在去年之前，塔塔與國際汽車巨頭的合作并不如意。1954年開始與德國戴姆勒奔馳合作，希望獲取奔馳的先進技術(shù)，但沒有達到預想的目標，不久后變?yōu)椴涣肆酥?995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個世紀90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車巨頭進行過商談，希望能獲取它們的技術(shù)支持，但同樣是“黃粱一夢”。

不過，塔塔進軍汽車領(lǐng)域的步伐一直沒有停止過。1999年，塔塔正式進入乘用車市場，自主設(shè)計開發(fā)出Indica和Indigo系列產(chǎn)品，2006年，塔塔與菲亞特成立合資公司，2008年1月的印度新德里車展上，塔塔展出了其自主研發(fā)的世界上最便宜的汽車Nano，售價僅2500美元。

只是Indica和Indigo系列產(chǎn)品的質(zhì)量問題一直得不到市場認可，而Nano也讓不少環(huán)保人士非議頗多，塔塔急迫提高技術(shù)質(zhì)量的愿望也越來越強烈。

3、東風汽車年內(nèi)推出首款自主品牌BF轎車(圖)

武漢３月１６日專電 記者近日從東風汽車公司乘用車事業(yè)部在此間召開的第一屆招商大會上獲悉，該公司第一款自主品牌轎車——“東風ＢＦ牌”轎車將在今年年底下線。

按照規(guī)劃，“東風ＢＦ牌”轎車將覆蓋７萬元至２０萬元市場區(qū)間，分為緊湊型、經(jīng)濟型、中高檔等系列款，首批轎車將有１．６升排量三廂車，定價在１０萬元左右。

據(jù)悉，東風汽車公司首款自主品牌轎車并非簡單借用和模仿，而是在車身結(jié)構(gòu)、外觀和傳動系統(tǒng)上進行全新自主研發(fā)。其中，大部分研發(fā)人員來自其控股的神龍公司，還有少部分來自東風日產(chǎn)公司。目前，東風乘用車事業(yè)部已開始招募經(jīng)銷商，其中包括１０至１５家旗艦店。

２００７年７月，東風汽車公司乘用車事業(yè)部宣告成立。９月，總投資７６億元的東風自主品牌乘用車基地在武漢沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)動工，分兩期建設(shè)，首期投資３０億元，可形成年產(chǎn)１６萬輛轎車的產(chǎn)能。