由華爾街金融危機(jī)引發(fā)的這場(chǎng)全球有史以來(lái)最大規(guī)模的金融海嘯正進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車行業(yè)也受到牽連。目前包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的巨頭均已調(diào)低了2008財(cái)年的盈利目標(biāo)。最新報(bào)道顯示，僅9月美國(guó)汽車銷量平均下滑26%，創(chuàng)50年來(lái)最大跌幅。
顯而易見(jiàn)，全球汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。中國(guó)汽車企業(yè)雖然不在旋渦中心，但仍然受到不小的影響。
無(wú)法置身世界之外
說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車不可能置身于世界格局之外，是與我們現(xiàn)在的全球市場(chǎng)地位不可分的。一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)的集成現(xiàn)象突出，既有北美市場(chǎng)模式上的獨(dú)立大市場(chǎng)概念，又有歐洲模式上的統(tǒng)一大市場(chǎng)效果，這就必然會(huì)與國(guó)際汽車有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系；另一方面，中國(guó)的廣泛合作制造模式突出，幾乎所有跨國(guó)汽車企業(yè)都存在著與中國(guó)的合作關(guān)系。所以，從根本意義上就能說(shuō)明，中國(guó)汽車與世界不是遠(yuǎn)了，而是更近！
與國(guó)際市場(chǎng)的融合，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)時(shí)期比現(xiàn)在更重要。這是由于，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要經(jīng)歷國(guó)際綜合市場(chǎng)的檢驗(yàn)，才能真正確立中國(guó)汽車應(yīng)有的國(guó)際化地位；同樣，必須要走國(guó)際化市場(chǎng)的理由很多，最主要的問(wèn)題就在于，國(guó)內(nèi)如此龐大的制造量，如果不能盤(pán)活相應(yīng)國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)，就會(huì)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能積壓下的舉步維艱發(fā)展局面。針對(duì)上述兩大國(guó)內(nèi)企業(yè)需要面對(duì)的問(wèn)題，已經(jīng)不允許企業(yè)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的影響視而不見(jiàn)。
沖擊已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)
與世界其他地方不同的是，美國(guó)的這場(chǎng)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)直接影響有限，主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。車市和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是分不開(kāi)的，現(xiàn)在，這種沖擊已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
受美國(guó)次貸危機(jī)加深以及全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)下滑等國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，今年下半年以來(lái)，我國(guó)沿海地區(qū)以及外貿(mào)進(jìn)出口、工業(yè)企業(yè)增長(zhǎng)速度、工業(yè)企業(yè)增加值及工業(yè)效益，都出現(xiàn)了下行的趨勢(shì)。再加上股市低迷、消費(fèi)者預(yù)期下降等因素，下半年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車熱明顯降溫，汽車消費(fèi)意愿低迷，車市出現(xiàn)下滑，廠家與商家的各種促銷手段幾乎已經(jīng)達(dá)到極致，但是終究還是無(wú)法挽回車市趨冷的局面。“金九”沒(méi)有出現(xiàn)，“銀十”也不容樂(lè)觀。金融危機(jī)無(wú)疑更會(huì)加重車市的冷淡也是確定無(wú)疑的了。
總而言之，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響有多大，那么對(duì)車市的影響就應(yīng)該有多大，只可能更強(qiáng)，不會(huì)更弱。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的消費(fèi)和投資造成一定影響，我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展速度也將回落到理性范圍。
金融風(fēng)暴孕育機(jī)遇
換一種角度看，中國(guó)車市受全球金融風(fēng)暴影響不全都是負(fù)面效應(yīng)，在這個(gè)世界上，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)其實(shí)永遠(yuǎn)都是對(duì)等存在的。
此次美國(guó)金融危機(jī)至少在兩方面給我們提供了機(jī)遇：一是中國(guó)仍然強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率讓美國(guó)大亨們看到了希望，大筆外資紛紛在這時(shí)涌入中國(guó)。日前有報(bào)道稱，美國(guó)麥克庫(kù)姆斯和火箭資本斥資約1億美元認(rèn)購(gòu)華晨中國(guó)10%至15%的股份，并擬組建合資公司。無(wú)獨(dú)有偶，巴菲特投資公司旗下中美能源控股公司日前與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，以每股8元港幣的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。對(duì)于這些美國(guó)公司而言，遠(yuǎn)離美國(guó)本土參與中國(guó)市場(chǎng)也許是避免其資產(chǎn)縮水的最好方式，但對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由此可擺脫目前虧損的經(jīng)濟(jì)狀況，既可利用國(guó)外市場(chǎng)緩解銷售壓力，也可利用外資大力發(fā)展汽車服務(wù)后市場(chǎng)，為自己樹(shù)立一個(gè)不錯(cuò)的品牌形象。
二是雖然金融危機(jī)影響海外汽配市場(chǎng)，令國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍陷入迷茫之中，但危機(jī)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也是新的生機(jī)?？鐕?guó)公司從中國(guó)進(jìn)行配套方面的采購(gòu)才剛剛開(kāi)始，當(dāng)這些公司在本土市場(chǎng)面臨更激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大到中國(guó)來(lái)采購(gòu)的零部件品類的可能性很大，也就意味著配套出口增長(zhǎng)的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買(mǎi)家在蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布詢單頻率顯著增多就是一個(gè)佐證。今年上半年美國(guó)汽車售后市場(chǎng)在大蕭條中還保持了5%左右的增長(zhǎng)，很大程度上因?yàn)楹芏嗳斯?jié)省開(kāi)支不買(mǎi)新車而維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美消費(fèi)者可能在此時(shí)期愿意選擇價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)產(chǎn)品，這也許對(duì)中國(guó)的企業(yè)來(lái)講意味著更多的機(jī)會(huì)。
整合做大正逢時(shí)機(jī)
作為中國(guó)汽車行業(yè)自身發(fā)展來(lái)講，完全可以從這次全球金融危機(jī)中學(xué)到很多東西，去思考過(guò)去的發(fā)展歷程和未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。
從宏觀方面來(lái)講，金融危機(jī)促使優(yōu)勝劣汰加快，汽車業(yè)重組兼并風(fēng)潮再起，也許時(shí)候到了。加大對(duì)汽車業(yè)的整合力度，加大研發(fā)能力，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮可避免出現(xiàn)投資過(guò)剩和泡沫的問(wèn)題。對(duì)資金、科技和人才要求甚高的汽車行業(yè)，目前仍有不少渾水摸魚(yú)者，遭遇此次“危機(jī)”能否度過(guò)很難說(shuō)，兼并重組也是不得已的必然選擇，而且在國(guó)際汽車行業(yè)兼并重組也是常事。出水才見(jiàn)兩腿泥，活不下去了被兼并也不錯(cuò)，這也是經(jīng)濟(jì)必然規(guī)律。
具體到每個(gè)企業(yè)來(lái)講，在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)更加理智、冷靜地制定發(fā)展對(duì)策，要把握好“度”，量力而行，規(guī)避“大而全，小而全”的狀況，在細(xì)分市場(chǎng)找出各自的特色。再進(jìn)一步思考；“危機(jī)”兩字既有危難也意味著機(jī)會(huì)，雖然中國(guó)汽車業(yè)受到全球金融風(fēng)暴的負(fù)面影響，但意味有更多機(jī)會(huì)等待中國(guó)汽車企業(yè)趁機(jī)放手一搏、做大做強(qiáng)。“亂世出英雄”，也許現(xiàn)在正當(dāng)時(shí)。 李永鈞
(本文來(lái)源：新民晚報(bào) 作者：李永鈞)
