中國汽車市場從未獲得如此地位花都尤甚

中國汽車市場從未獲得如此地位，花都尤甚。

2008年7月23日，當(dāng)雷諾·日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩再次確認(rèn)他對美國汽車市場的預(yù)言時(shí)，某些東西已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。他說，美國汽車市場至少在2009年前不會反彈到2007年的水平，“我們遇到了近年來少有的挑戰(zhàn)。 ”這意味著被業(yè)界冠之以“金磚四國”的市場會重新成為整個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)，雖然它們一直被格外關(guān)注。

現(xiàn)在，由美元引發(fā)的全球性動蕩已經(jīng)波及各個(gè)行業(yè)，石油、鋼材、金融等領(lǐng)域均出現(xiàn)了重要變化，而沒有人能準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)這場災(zāi)難會在什么時(shí)候結(jié)束。

于石油而言，它在地緣政治領(lǐng)域的威力進(jìn)一步釋放，這直接導(dǎo)致原油價(jià)格的高升，目前市場雖有所波動，但悲觀的情緒居多。因之，汽車市場變得更加敏感，有評論甚至認(rèn)為，此輪石油價(jià)格的波動并不比1970年代和1980年代的能源危機(jī)帶來的影響小。加之，美元的疲軟，世界仿佛回到了1990年代。

根據(jù)各汽車公司公布的信息，在美國汽車市場遭受重創(chuàng)后，西歐和日本市場也難逃厄運(yùn)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)預(yù)計(jì)2008年西歐市場會萎縮4%，在今年剩余的時(shí)間，市場的情況可能會更糟糕。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車在2008年前半年中雖有不錯(cuò)的收益，但這家德國汽車制造商認(rèn)為，美元與歐元匯率的變化帶來更多的經(jīng)營壓力。

如此，以市場空間判斷，中國汽車市場再次凸顯出其影響力，預(yù)計(jì)2008年下半年這種情況體現(xiàn)得更明顯。而在日產(chǎn)汽車的世界里，東風(fēng)日產(chǎn)證明了這種遠(yuǎn)見。這家總部位于廣州市花都區(qū)的汽車制造商，讓其所在的風(fēng)神大道8號大街成為東京避不開的符號。

東京的經(jīng)緯

當(dāng)戈恩站在湖北省十堰市東風(fēng)汽車公司總裝廠門口描述未來的戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)，他認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)將成為中國汽車市場的中堅(jiān)力量之一，當(dāng)時(shí)東風(fēng)尚未與日產(chǎn)真正建立合資公司。不過，按照他的觀點(diǎn)：“東風(fēng)會是最理想的合作伙伴。”

2008年7月19日，當(dāng)東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇稱，其所領(lǐng)導(dǎo)的公司在6月份銷量突破3萬輛，“在整個(gè)市場出現(xiàn)下滑的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)能取得這樣的成績說明了我們正體現(xiàn)出應(yīng)有的競爭力。”2008年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量達(dá)到15.93萬輛，與2007年同期相比增長24%。其中，最為重要的天籟系列通過推出換代產(chǎn)品，重拾中高檔汽車市場的主力軍地位，7月份其銷售目標(biāo)為9000輛，該車會極大提升東風(fēng)的市場地位。

以日產(chǎn)汽車在中國、俄羅斯、印度等市場的表現(xiàn)看，東風(fēng)日產(chǎn)在整個(gè)東京的布局中具有突出的位置。在俄羅斯市場，當(dāng)石油價(jià)格持續(xù)走高的時(shí)候，俄羅斯取代德國成為歐洲最大的汽車市場，這比國外各權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測的時(shí)間要提前三年。

正是在這一市場，雷諾日產(chǎn)與伏爾加汽車建立了合作，雷諾汽車取得了伏爾加25%的股份。此外，日產(chǎn)在俄羅斯的新工廠也在建設(shè)之中。但根據(jù)各方公布的信息，該市場的容量無法與中國市場相比。2008年6月份，伏爾加的銷量增幅僅為13%。

在印度市場，雷諾日產(chǎn)通過與巴賈汽車合作，建立了新的生產(chǎn)工廠。在這個(gè)新興市場，日產(chǎn)將生產(chǎn)入門級的產(chǎn)品、中級車、中高檔轎車、SUV、MPV等8中系列的產(chǎn)品。在日產(chǎn)汽車的規(guī)劃中，這里將是未來產(chǎn)品出口的重要基地。不過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，至少要等到2010年。

與這些新興市場相比，東風(fēng)日產(chǎn)則重要得多。根據(jù)其公布的新5年計(jì)劃(2008-2012年)，其將該事業(yè)計(jì)劃期間推出7款新車，年產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛。更為重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)還擁有日產(chǎn)在繼日本、歐洲、美國之后建立的新研發(fā)中心。

戈恩在次貸危機(jī)發(fā)生后，曾表示未來一段時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)汽車發(fā)展的重點(diǎn)將是新興市場，而在這其中，中國市場被排在首位。因之，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為日產(chǎn)全球市場中的重要組成部分。底特律有媒體評論說：“東風(fēng)日產(chǎn)的增長速度震驚了東京?！?/P>

對東風(fēng)日產(chǎn)在日產(chǎn)全球市場中的位置，任勇表示，東風(fēng)日產(chǎn)本身就是一家全球化的汽車公司，它會跟隨市場的變化調(diào)整公司的戰(zhàn)術(shù)?，F(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)取得的成績已經(jīng)成為過去，要進(jìn)一步保持公司的競爭力，就必須不斷夯實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的基礎(chǔ)，發(fā)揮公司團(tuán)隊(duì)與體系的競爭力，這將是東風(fēng)日產(chǎn)未來取得成功的關(guān)鍵。

以全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的狀態(tài)而言，中國汽車市場在2008年下半年還會經(jīng)歷更大的挑戰(zhàn)。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，下半年的行業(yè)平均增幅會繼續(xù)縮小。面對如此態(tài)勢，任勇說：“勝利在未來。”

花都的位置

北美作為日產(chǎn)汽車最重要的市場，它已再次征戰(zhàn)了數(shù)十年。在一定程度上，它已經(jīng)完全的北美化。所以，在美國汽車市場出現(xiàn)波動的時(shí)候，它經(jīng)歷巨大的沖擊。2008年6月份，其銷量與2007年同期相比下降了17.7%，由9.22萬輛銳減到7.58萬輛。據(jù)來自美國方面的消息，如果7月份結(jié)束的時(shí)候，日產(chǎn)美國的產(chǎn)品銷量還沒有好轉(zhuǎn)的話，他們將考慮減產(chǎn)Pathfinder、Xterra、Armada等SUV和Titan皮卡的產(chǎn)量。

北美市場消費(fèi)者由對大型SUV、MPV和皮卡的追逐轉(zhuǎn)向小型轎車和新能源汽車，使得各大汽車都在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)變。戈恩說：“我們將經(jīng)歷近幾十年來最大的挑戰(zhàn)，請做好準(zhǔn)備?！?/P>

如果將中國市場放置其中，那么將是另外一種變化?！昂茱@然，對所有的汽車公司而言，中國市場都顯得非常重要，現(xiàn)在會變得更加重要，日產(chǎn)汽車自然也不例外。東風(fēng)日產(chǎn)的重要性會在2008年結(jié)束的時(shí)候看得更清楚，”美國的獨(dú)立汽車分析專家柯林斯·泰勒說。

東風(fēng)日產(chǎn)于5年前的6月16日成立，在成立之初它便成為中國汽車合資歷史上最大的項(xiàng)目。在中國汽車即將迎來改革開放30年的時(shí)候，它便具有了特殊的意義。本報(bào)研究部認(rèn)為，對中國汽車而言，東風(fēng)日產(chǎn)走過的5年在一定程度是中國汽車合資發(fā)展的濃縮版。

在合資公司成立后，憑借新產(chǎn)品的推出，東風(fēng)日產(chǎn)成為乘用車市場異?；钴S的角色。但問題很快得以暴露，2004年，當(dāng)中國汽車被動調(diào)整的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)失去了曾經(jīng)的活力，它一度跌出行業(yè)十強(qiáng)的位置。由此開始，東風(fēng)和日產(chǎn)進(jìn)入了痛苦的磨合期。之后，東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)出臺，它將合資雙方的行動規(guī)范化，成為中國汽車自合資發(fā)展至今唯一的規(guī)章制度。這值得諸多的合資汽車公司加以借鑒。曾參與該綱領(lǐng)的知情人士認(rèn)為，這部行動綱領(lǐng)可以看作是中國汽車合資30年的總結(jié)。

“過程比結(jié)果重要，”任勇回憶曾經(jīng)的波折時(shí)說：“這部合資法是日產(chǎn)管理與東風(fēng)方式的最佳結(jié)合點(diǎn)。日產(chǎn)具有全球操作的規(guī)劃方式，東風(fēng)日產(chǎn)的前身風(fēng)神汽車則對市場具有靈敏的把握，兩者的結(jié)合的確需要一個(gè)過程?！痹谛袆泳V領(lǐng)的規(guī)范下，東風(fēng)日產(chǎn)漸上正軌，2005年被稱為東風(fēng)日產(chǎn)年，是年其銷量為15.75萬輛，與2004年同期相比增幅為170%。

現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為日產(chǎn)全球系統(tǒng)中最活躍的分子。值得關(guān)注的是，2006年4月，東風(fēng)日產(chǎn)獲得了日產(chǎn)社長獎，這將東風(fēng)日產(chǎn)的制造優(yōu)勢再次推向了北美、日本歐洲的日產(chǎn)系統(tǒng)的最前沿?；ǘ嫉奈恢茫@得了前所未有的認(rèn)可。

按照任勇的規(guī)劃，2008年東風(fēng)日產(chǎn)的年終銷量將為34.5萬輛。在產(chǎn)品布局方面，東風(fēng)日產(chǎn)將在各細(xì)分市場的轎車、SUV、MPV等市場都做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備。同時(shí)，今年下半年還將推出一款新的SUV以鞏固在這一細(xì)分市場的地位。

2008年8月1日，日產(chǎn)將公布本財(cái)政年第一季度的財(cái)務(wù)結(jié)果，屆時(shí)日產(chǎn)汽車在全球市場的狀況將會對中國市場做出明確的說明?！拔磥?年，我們的市場占有率要從行業(yè)第七上升到第五?！比斡抡f。 (本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )