各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團內(nèi)部開發(fā)或采購,而是零散地從其他公司采購。因此很難提升競爭力。
今年地震賑災(zāi)中,國內(nèi)自主品牌汽車公司出手最為慷慨,引來業(yè)界拍手稱好,歡呼自主品牌終于崛起。在年初,也有預(yù)測認(rèn)為今年將是自主品牌汽車大步發(fā)展的一年。
然而,在目前車市低迷的大環(huán)境下,自主品牌車企最早感受到了徹骨的寒意。這顯示自主車企衣裳尚且單薄仍不足以御寒,產(chǎn)品和生產(chǎn)體系存在內(nèi)傷,亟需轉(zhuǎn)型。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年自主品牌轎車共銷售了67.33萬輛,占國產(chǎn)轎車銷售總量的25.24%。這與一年前自主品牌曾沖擊國內(nèi)市場份額1/3強的旺盛時間相比,頗有江河日下之感。
從2007年下半年起,中國的自主品牌汽車廠商的份額就開始下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自主品牌汽車市場份額從2001年的21.7%開始逐年遞增,于2006年達到26.6%,2007年1-3月上升到了29.6%。但2007年的整體份額僅為26.0%。進入2008年后,下降趨勢仍未改變,于2008年1-3月間跌至25.8%,再跌至上半年的25.24%。而在這一期間,日資廠商的份額為29.3%,反超了自主品牌汽車廠商。
國內(nèi)自主品牌汽車廠商華晨金杯在德國遭遇的“碰撞門”更儼然成為國產(chǎn)自主品牌汽車的滑鐵盧。華晨金杯于2007年開始向德國出口尊馳,德國ADAC(德國汽車司機協(xié)會)對該車進行了碰撞試驗,結(jié)果僅獲1星評價。而同價位的韓國現(xiàn)代索納塔和起亞均為4星評價。
另一個值得注意的現(xiàn)象是,與在地震賑災(zāi)中的義薄云天相比,自主品牌車企在奧運營銷中幾乎集體失語。而大眾等國際品牌則在奧運狂歡中風(fēng)生水起。這凸顯了外來品牌仍是今日中國汽車市場絕對主角的現(xiàn)實。
另外,在今年油價高企引發(fā)的車市變局里面,自主品牌廠商也難以不受傷。原因正在于其中低端產(chǎn)品的消費群體更容易受油價上漲而遏制對汽車的需求。同時,目前合資企業(yè)正從高低兩端向自主品牌施壓,自主企業(yè)已經(jīng)喪失在中低端的市場優(yōu)勢。華晨汽車董事長祁玉民曾表示,自主品牌的老總們應(yīng)該感覺到事態(tài)的嚴(yán)重性。
日本有學(xué)者已經(jīng)注意到中國自主品牌汽車廠商的艱難轉(zhuǎn)折問題。據(jù)東京大學(xué)社會科學(xué)研究所教授丸川知雄分析,無論是家電還是汽車,中國的產(chǎn)業(yè)界都呈現(xiàn)出與垂直統(tǒng)合相反的“垂直分裂”構(gòu)造。各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團內(nèi)部開發(fā)或采購,而是零散地從其他公司采購。因此很難提升競爭力。
路在何方,還需自主廠商從市場中尋找。 (本文來源：南方日報 作者：陳志杰) 
