友情路距離上海莘莊地鐵站南廣場約５００米，是一條長約２００米的小路，周圍環(huán)繞著住宅小區(qū)。每天早上７點(diǎn)半開始，路兩邊就陸陸續(xù)續(xù)停放了不少私家車，到早上９點(diǎn)已經(jīng)停滿了。
據(jù)記者調(diào)查，這些車主多為住在郊區(qū)的白領(lǐng)，他們將車停放在這條距地鐵站近，而且無人收費(fèi)的馬路上，然后乘地鐵到市中心上班。
“如果來晚一點(diǎn)就沒有停車位呢，”車主小陳對記者說。
小陳在位于徐家匯的美羅城上班，美羅城距莘莊將近１２公里，高峰時段的滬閔高架“走走停停”，開車需要一個小時，而乘地鐵僅１５分鐘。雖然高峰時段的地鐵擁擠不堪，可小陳還是覺得這樣更可行，因?yàn)樾旒覅R地區(qū)的停車費(fèi)用也是一筆不小的開支。據(jù)記者了解，美羅城地下車庫月收費(fèi)為１２００元。
城市交通擁堵、停車難問題，困擾著每一個像小陳這樣生活在大都市的人。近日新華信國際信息咨詢（北京）有限公司推出的“您的城市擁堵了嗎？”的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，北京、上海、廣州和深圳均有６０％以上的居民認(rèn)為交通狀況非常差。
盡管北京、上海等地已經(jīng)采取各種方法對城市交通進(jìn)行了治理，但成效如何各方議論不一。
在北京，自奧運(yùn)期間實(shí)施單雙號限行之后，從１０月１１日開始，北京市屬和中央單位的公車每周將停駛一天，其中市屬機(jī)關(guān)單位的公車封存３０％（法定節(jié)假日和公休日除外）；全北京的私車將按尾號分成５組，每周停駛一天，涉及到的車輛約達(dá)８０萬輛。從１０月２０日開始，限行措施進(jìn)入第二周，違反限行規(guī)定的機(jī)動車將被處以１００元的罰款。但記者了解到，約有９０％的網(wǎng)友都反對實(shí)行這種交通限行措施。
“這一限行措施有些操之過急，從交通治理方面來看也沒有從根本上解決問題，”一位交通運(yùn)輸專家對記者說，“尤其私車管理應(yīng)該照顧多方面利益，這涉及到北京１／５的居民出行，二三百萬人因此會受到影響?！?/CLK>
而上海治理市中心交通擁堵的方法之一是“拍賣私車上牌額度”。雖然從今年５月以來，平均中標(biāo)價一直在３．１萬元以上的高位，參與投標(biāo)者仍十分踴躍。最近公布的９月拍賣結(jié)果，有１．１萬人競拍６５００個牌照額度。而上海市民購車上外地牌的數(shù)量更是難以計數(shù)，上海大街上隨處可見掛“蘇、浙、皖”牌照的車。
城市擁堵問題是全球性難題，他山之石是否可借鑒呢？
新華信汽車營銷解決方案產(chǎn)業(yè)研究部研究經(jīng)理回玉梅對記者介紹，各國都有不同的措施以解決城市擁堵問題。例如倫敦收取道路擁擠費(fèi)，每人每車每天約為７７歐元；紐約的私車一律停郊外；在華盛頓，由公交車統(tǒng)一送政府工作人員上下班；在東京，停車費(fèi)相當(dāng)于一個白領(lǐng)月薪的１／１０，而且東京的公共交通通暢。
“在一些發(fā)達(dá)國家，市民出行選擇公共交通的比例，已成為衡量城市現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，這個比例在倫敦、巴黎、紐約均在７０％左右，東京更是高達(dá)８７％?！被赜衩穼τ浾哒f，“但是在中國該比例不到２０％，在奧運(yùn)期間，北京市民出門選擇公交比例也不足５０％?！?/P>
回玉梅建議，在限制城市車輛總量；提高車輛購置稅費(fèi)（消費(fèi)稅、購置稅等）；提高車輛使用稅費(fèi)（停車費(fèi)、燃油稅、擁堵費(fèi)等）等限制措施的基礎(chǔ)上，首要疏導(dǎo)方法還是大力發(fā)展公共交通。
(本文來源：國際金融報 作者：李語實(shí)) 
