正當(dāng)上汽和南汽先后推出榮威和名爵MG7新車(chē)之后，大家不斷談?wù)撝粋€(gè)曾經(jīng)瀕臨邊緣化的國(guó)外汽車(chē)品牌在中國(guó)卻締造了兩個(gè)完全不同品牌之時(shí)，眾泰汽車(chē)又在近日傳出購(gòu)買(mǎi)菲亞特車(chē)型生產(chǎn)線的消息。與此同時(shí)，廣本成立研發(fā)公司宣布將于2010年推出自主品牌的車(chē)型，東風(fēng)汽車(chē)也吹響了打造自主品牌轎車(chē)的號(hào)角，北汽的首款自主品牌北京牌轎車(chē)也將在明年亮相，江淮首款轎車(chē)“賓悅”浮出水面……一時(shí)間“自主”成了近期傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季的關(guān)鍵詞，中國(guó)車(chē)市的自主品牌們成為了這個(gè)夏天比天氣還要熱的熱點(diǎn)。
“自主”模式
自主品牌的3大模式
從嚴(yán)格意義上講，所謂“自主品牌”應(yīng)該是完全由中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品。不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，現(xiàn)有的自主品牌們相互也有著很大的區(qū)別，暫且將他們分成三類(lèi)。
摸爬滾打型
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，一直就有一些汽車(chē)企業(yè)在以自己的方式完成著造車(chē)夢(mèng)想。他們沒(méi)有造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，一些從零配件生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，一些從兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)升級(jí)而來(lái)，完全靠著自己對(duì)汽車(chē)制造的執(zhí)著精神，不斷完善著技術(shù)力量，創(chuàng)造出了現(xiàn)在家喻戶曉的汽車(chē)品牌。
代表企業(yè)：吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等
借腹生子型
汽車(chē)制造是一個(gè)需要積累經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)，將國(guó)外的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)為己作用也無(wú)可厚非，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)采取了這樣一種捷徑來(lái)打造自己的品牌，將國(guó)外的設(shè)計(jì)、車(chē)型甚至是整條生產(chǎn)線完全買(mǎi)斷，經(jīng)過(guò)改良和更新便成為了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)自主品牌。不過(guò)，品牌效應(yīng)還需要用時(shí)間來(lái)慢慢積累。
代表企業(yè)：上汽榮威、南汽名爵、眾泰汽車(chē)等
偷師學(xué)藝型
人們的印象中合資品牌似乎都是借用國(guó)外已經(jīng)有的車(chē)型，經(jīng)過(guò)適應(yīng)性改動(dòng)后進(jìn)入中國(guó)車(chē)市?，F(xiàn)在，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)出現(xiàn)了合資企業(yè)開(kāi)發(fā)自主品牌的先例，他們通過(guò)多年來(lái)對(duì)國(guó)外造車(chē)技術(shù)的吸收和接納，逐漸形成自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)力量，研發(fā)自己的汽車(chē)品牌?！巴祹煂W(xué)藝型”的企業(yè)經(jīng)過(guò)了多年的合資造車(chē)，在品牌認(rèn)知度上擁有不可忽視的優(yōu)勢(shì)，相信它們的自主品牌更容易被人接受，而同樣得益于多年合資造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)線和技術(shù)力量上也擁有足夠炫耀的資本。
代表企業(yè)：廣州本田
“自主”疑問(wèn)：自主品牌 究竟自主了什么？
其實(shí)，就現(xiàn)在的車(chē)市而言，“自主品牌”的概念已經(jīng)變得有些模糊不清了，是完全由中國(guó)人自主研發(fā)？是由中國(guó)人自主生產(chǎn)？如何界定見(jiàn)仁見(jiàn)智。
“摸爬滾打型”的企業(yè)在自主方面可以說(shuō)是從無(wú)到有、從小到大，它們可以稱得上絕對(duì)意義上的自主品牌，從造車(chē)技術(shù)上講是在自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中逐步提高、人才也是在自己的體系里不斷培養(yǎng)，而品牌的塑造也是經(jīng)過(guò)多年的打拼而形成，它們的自主沒(méi)什么水分。
“借腹生子型”的企業(yè)在這方面似乎就比較欠缺，生產(chǎn)線是購(gòu)買(mǎi)的、技術(shù)團(tuán)隊(duì)是沿襲的、甚至車(chē)型都是按照原來(lái)的圖紙稍作改動(dòng)的，和合資品牌的車(chē)型相比，似乎只是多了一紙知識(shí)產(chǎn)權(quán)，什么是自主的呢？當(dāng)然我們并不排除它們?cè)讷@得了國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)后研發(fā)出真正的自主研發(fā)車(chē)型，但在如今剛剛借鑒了國(guó)外成熟車(chē)型之初，這種自主還顯得有些蒼白無(wú)力。
“偷師學(xué)藝型”同樣存在某種“名不正言不順”的感覺(jué)，它們可以建立屬于自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，吸收國(guó)外技術(shù)打造生產(chǎn)線，但始終是站在國(guó)外技術(shù)力量的肩膀上才能夠浮出水面，其自主品牌不可否認(rèn)會(huì)從原有品牌中受益。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這是一種沒(méi)有完全自主的表現(xiàn)。
其實(shí)，對(duì)于“自主品牌”的概念，我們不會(huì)因?yàn)槟Ｊ降牟煌隙ㄕl(shuí)抹殺誰(shuí)，只要是最終取得了成功的自主品牌，我們沒(méi)有理由否認(rèn)它的模式的對(duì)錯(cuò)，換句話說(shuō)，只要最終帶來(lái)的是一種被多數(shù)人認(rèn)可的結(jié)果，那么過(guò)程就顯得不是那么重要了。因此，無(wú)論是摸爬滾打、借腹生子還是偷師學(xué)藝，只要它們是在推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不斷向前發(fā)展，我們就應(yīng)該給予足夠的肯定和支持，就應(yīng)該認(rèn)可它為被我們所尊重的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。
