上周，國際原油價格盤中突破140美元，成品油價格隨之水漲船高。迫于國內(nèi)原油加工行業(yè)日趨嚴(yán)重的“油價倒掛”壓力，國家發(fā)改委在6月20日作出了上調(diào)汽油、柴油零售價格的決定。高油價時代的來臨已經(jīng)成為不爭事實(shí)。
眾所周知，車輛使用過程中的燃油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、停車費(fèi)、保險費(fèi)、罰款等各項(xiàng)費(fèi)用已經(jīng)成為了很多購車者沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。然而在這眾多的費(fèi)用中燃油所需支付的費(fèi)用無疑是最大的。權(quán)威調(diào)研公司—AC尼爾森為我們給出了明確答案，其在08年初對中國消費(fèi)者進(jìn)行的養(yǎng)車成本在線調(diào)查中顯示，中國車主平均每月養(yǎng)車成本在1280元，其中燃油費(fèi)成本所占比率高到51％。
面對國內(nèi)成品油價格不斷上漲，不斷刷新歷史記錄的同時，國家已經(jīng)開始醞釀?wù)魇杖加拖M(fèi)稅和環(huán)境稅，這無疑將使得本已深受油價折磨得車主們更為雪上加霜。而對于即將成為有車一族的潛在消費(fèi)者，一輛車的油耗表現(xiàn)也成為消費(fèi)者在選購車輛時越來越看重的因素。那么一輛車的油耗究竟和那些因素相關(guān)呢？發(fā)動機(jī)、變速箱、輪胎、空氣動力學(xué)、車重以及日常行車環(huán)境，這些都是和一輛車的耗油量密不可分的。下面我們就對目前汽車市場3款主流中高級2.0黃金排量轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行逐一分析。
一汽奔騰B70 6MT—節(jié)油先鋒
奔騰B70 6MT的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到眾多車主的一致肯定，很多購車用戶也正是看中了這一點(diǎn)，最終選擇了一汽奔騰作為自己的寶馬良駒。在官方公布的數(shù)據(jù)中，奔騰B70 6MT在90公里等速狀態(tài)下百公里油耗僅為6.0L。而在 “2007中國汽車節(jié)油群英會”上，奔騰B70 6MT連戰(zhàn)連捷，包攬全部四個分站賽的冠軍，并最終以綜合平均百公里3.98L的超低油耗勇奪2.0L組“節(jié)油總冠軍”稱號。這樣的油量消耗不僅讓任何一款中高級車望塵莫及，而且即便是在低一級別的A級車上也是鮮有比擬的。然而要想在日常行駛中達(dá)到這樣的油耗幾乎是不可能的。因?yàn)楫吘刮覀內(nèi)粘５男熊嚟h(huán)境多數(shù)情況下是比較“惡劣”的，這點(diǎn)在發(fā)改委公布的乘用車實(shí)際油耗中便有顯現(xiàn)。所有車型的實(shí)際油耗均比廠方公布的油耗數(shù)據(jù)要高。不過即便是這樣，奔騰B70 6MT依然力壓群雄，測試過程中的實(shí)際油耗為7.78升。
奔騰B70 6MT為何會有如此低的油耗？我們先從發(fā)動機(jī)說起。其2.0L引擎是高壓縮比的全鋁發(fā)動機(jī)，由于采用鋁合金材質(zhì)，所以其工作效率較鑄鐵發(fā)動機(jī)高出不少。此外,由于裝配了S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進(jìn)氣道以及電子控制節(jié)氣閥，這些發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的最尖端的技術(shù)使得這顆發(fā)動機(jī)無論是在動力，還是在油耗表現(xiàn)上均堪稱完美。
除了發(fā)動機(jī)，另一影響油耗表現(xiàn)的重要因素便是變速箱。奔騰B70 6MT配備的6前速手動變速箱增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率工作的機(jī)會，通過對變速箱齒輪比的調(diào)整，極大的提高了動力輸出的質(zhì)量和效果，有效地節(jié)約了燃料。由此可見奔騰B70 6MT在節(jié)約燃油消耗方面具有的深厚功力。
節(jié)油星級評價：★★★★★
廣州本田第八代雅閣2.0L—物盡其用
盡管八代雅閣上市前就被冠以最強(qiáng)、標(biāo)桿車型等稱號，但它絕不是無懈可擊。在各項(xiàng)重要指標(biāo)上，新雅閣都算不上是最強(qiáng)，但是在所有消費(fèi)者關(guān)注的地方，新雅閣都在同級別中領(lǐng)先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點(diǎn)就是它最大的優(yōu)點(diǎn)，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別，好開、舒適適合家用。
發(fā)動機(jī)方面，第八代雅閣2.0L搭載新型SOHC直列四氣缸發(fā)動機(jī)，裝備了本田著名的i-VTEC (智能可變氣門正時及升程電子控制)系統(tǒng)，馬力達(dá)到156匹，在2.0L細(xì)分級別中名列前茅。經(jīng)過提升進(jìn)氣效率和改進(jìn)VTEC管理系統(tǒng)后，扭矩曲線比上代更加平直，令日常駕駛中的油門反應(yīng)更為直接。官方公布的新型2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)90km/h等速油耗為6.2升，然而在實(shí)際測試過程中，百公里油耗卻達(dá)到9.8升，與標(biāo)稱數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
此外，只得一提的是，第八代雅閣2.0L EX車型采用了配備坡度邏輯控制系統(tǒng)的5擋自動變速箱，在爬坡或下坡路段時，可以自動控制減少不必要的換擋動作，動力傳遞更為順滑自然。而2.0MT配備的五擋手動變速箱采用了更加科學(xué)的齒比設(shè)計，將換擋沖擊減少到最低程度。
節(jié)油星級評價：★★★★
一汽大眾速騰2.0L—全面均衡
速騰是大眾公司基于第五代A級車平臺——PQ35平臺設(shè)計開發(fā)的。其2.0L發(fā)動機(jī)采用8氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)，最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米。利用可變長度進(jìn)氣管、可變凸輪軸、五分電盤等先進(jìn)技術(shù)，極大的提高了發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。此外先進(jìn)的Bosch MF7.5.10，包括了CAN總線功能，通過各種信號的控制使發(fā)動機(jī)在每一個工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳、最合理范圍，在獲得較大動力的同時，又具備良好的經(jīng)濟(jì)性，更能滿足對排放的要求，速騰2.0轎車排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)就是很好的證明。
大眾2.0L發(fā)動機(jī)在低中轉(zhuǎn)速范圍時172牛米的峰值扭矩，是一個恰到好處的性能指標(biāo)，雖然無法滿足很多人的快速激情，但是在城市代步用車中，搭載了這款發(fā)動機(jī)的車型會給用戶充裕的動力輸出和較為節(jié)省的油耗。其次是車輛正常勻速行駛的時候，所需要的功率不過35-40千瓦，所謂最大功率輸出不過是要證明某款發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到的性能極致，如果不是那么在乎高速提速感的話，選擇一輛油耗動力都適合的成熟發(fā)動機(jī)也許是最好的選擇，從這個角度來講，大眾敢于把老2.0發(fā)動機(jī)裝遍幾乎全部車型產(chǎn)品線也就不奇怪了。實(shí)際測試過程中速騰油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，為百公里8.8升。
節(jié)油星級評價：★★★★☆
石油是不可再生資源，隨著世界石油儲量的減少，油價繼續(xù)升高是不可避免的事情。雖然目前很多汽車廠商在研究開發(fā)替代以汽油、柴油為動力的車型，但是這種使用新能源的汽車大規(guī)模的進(jìn)入市場還尚需時日。而在這段時間選購一輛更為省油的車型自然成為消費(fèi)者在購車時應(yīng)著重考察的項(xiàng)目。 (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 ) 
