日前，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司發(fā)布公告稱，核準(zhǔn)長(zhǎng)豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與波導(dǎo)科技集團(tuán)股份有限公司合資建設(shè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，發(fā)改委公告既出，意味著波導(dǎo)的造車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展。從奧克斯、五糧液到春蘭、波導(dǎo)，幾年來(lái)，行業(yè)外資本的造車夢(mèng)想從來(lái)就沒(méi)有停息過(guò)，奧克斯黯然退場(chǎng)、五糧液心隨夢(mèng)碎，經(jīng)歷了幾番風(fēng)雨后，“波導(dǎo)制造”終見(jiàn)彩虹。
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籌謀日久
波導(dǎo)意欲進(jìn)軍汽車制造業(yè)這一戰(zhàn)略早在幾年前就開始籌謀。據(jù)了解，該戰(zhàn)略由波導(dǎo)股份的第二大股東波導(dǎo)科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“波導(dǎo)科技”）負(fù)責(zé)實(shí)施。
早在2003年，波導(dǎo)科技就曾投資1億多元控股南汽集團(tuán)旗下的無(wú)錫汽車車身有限公司，并宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)；2004年，波導(dǎo)宣布全盤撤資，雙方合作流產(chǎn)；2005年，波導(dǎo)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)轎車立項(xiàng)，但被駁回，波導(dǎo)獨(dú)立造車夢(mèng)碎；2006年，波導(dǎo)、南汽“復(fù)婚”的消息曾經(jīng)一度甚囂塵上，但最終的結(jié)局是波導(dǎo)與長(zhǎng)豐攜手，雙方于2006年10月正式簽訂合作協(xié)議，成立湖南長(zhǎng)豐汽車科技有限公司，雙方各占50％股份，公司生產(chǎn)家用轎車，總部設(shè)在長(zhǎng)沙，生產(chǎn)基地位于永州。
顯然，波導(dǎo)看好汽車產(chǎn)業(yè)，雖然一波三折，依舊鍥而不舍，欲將其打造成集團(tuán)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。波導(dǎo)做出如此選擇，很大程度上是因?yàn)楫?dāng)前手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷，利潤(rùn)大幅縮水。
據(jù)了解，雖然在國(guó)產(chǎn)手機(jī)中，波導(dǎo)一直是“帶頭大哥”，但目前國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)被外資大舉攻掠、產(chǎn)能普遍過(guò)剩，有分析數(shù)字顯示，國(guó)產(chǎn)手機(jī)所占市場(chǎng)份額只有30％左右，大半江山落入國(guó)外品牌之手，由于核心技術(shù)難以突破等原因，國(guó)產(chǎn)手機(jī)處境尷尬。市場(chǎng)環(huán)境如此，一家國(guó)產(chǎn)手機(jī)企業(yè)在國(guó)外品牌的蠶食鯨吞中“掙扎”，能分得多少利潤(rùn)可想而知。
10月底，波導(dǎo)股份發(fā)布“2007年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告”稱：“由于手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈公司產(chǎn)品的市場(chǎng)份額以及毛利率不斷下滑2007年全年的累計(jì)凈利潤(rùn)將出現(xiàn)較大虧損?！彼源朔▽?dǎo)快馬加鞭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，是拓展，更是自救。
多方蓄力
據(jù)了解，這次獲批的汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目由長(zhǎng)豐集團(tuán)與波導(dǎo)科技共同投資興建，總投資額15億元，產(chǎn)能規(guī)劃為單班年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)。
該項(xiàng)目從英國(guó)引進(jìn)6條完整的自動(dòng)化生產(chǎn)線，將以國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為原型進(jìn)行二次開發(fā)和集成創(chuàng)新，打造自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)排量將涵蓋1．5L、1．6L、1．8L、2．0L等，可搭載輕型客車、中級(jí)轎車、MPV、SUV、皮卡等多種車型。
發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目只是第一步，最終目標(biāo)顯然是乘用車領(lǐng)域的整車生產(chǎn)。
早在2005年，波導(dǎo)科技出資2000萬(wàn)元收購(gòu)了寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車的生產(chǎn)資質(zhì)。按照規(guī)劃，到明年8月，神馬汽車將自己制造汽車底盤，形成整車制造能力，成為年產(chǎn)5000輛高檔大巴、城市公交和城鄉(xiāng)營(yíng)運(yùn)中巴車的汽車制造企業(yè)；同時(shí)，神馬方面還與天津一家企業(yè)合作進(jìn)行汽車電池技術(shù)的研發(fā)，準(zhǔn)備上馬生產(chǎn)純電動(dòng)公交車。
與此同時(shí)，波導(dǎo)科技大規(guī)模啟動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。除了波導(dǎo)科技自身研發(fā)、生產(chǎn)的自導(dǎo)航終端、車載顯控系統(tǒng)、車載多媒體系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品外，公司在減震器、制動(dòng)器、汽車前后懸掛橫梁及前后軸、底盤零部件等也有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
諸多挑戰(zhàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目獲批，波導(dǎo)的造車夢(mèng)初現(xiàn)曙光。雖然《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，新建乘用車投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，但是擁有發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)資格并不意味著拿到整車“準(zhǔn)生證”，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車，波導(dǎo)若要實(shí)現(xiàn)突圍，需要面對(duì)的問(wèn)題還有很多。
首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生變化，車企林立、車型眾多，各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都趨于白熱化，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日漸突出，車價(jià)“降”聲一片，利潤(rùn)空間不斷縮??；自主品牌雖然銷量增長(zhǎng)、排名上升，但所占的全國(guó)市場(chǎng)份額卻在下降。波導(dǎo)作為行業(yè)的“后來(lái)者”，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、產(chǎn)品投放、成本控制、市場(chǎng)策略、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后保障等方面都需要“白手”起家。
特別是政策與市場(chǎng)都對(duì)汽車技術(shù)提出了越來(lái)越高的要求，對(duì)技術(shù)制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪是車企未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)戰(zhàn)略。這一方面，波導(dǎo)雖然也有可能借長(zhǎng)豐等合作伙伴的優(yōu)勢(shì)或者直接實(shí)現(xiàn)資源整合，但在上述方面自主品牌面臨合資品牌“圍追堵截”這是行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，要解決并非一蹴而就。保全自身尚且不易，“借力”或“整合”也未見(jiàn)得一試就靈。
同時(shí)，國(guó)家對(duì)于轎車的產(chǎn)業(yè)政策在逐步收緊，進(jìn)入門檻也在逐步提高。江淮、長(zhǎng)城等汽車制造企業(yè)拿到轎車“準(zhǔn)生證”都經(jīng)歷了許多波折。有消息稱，長(zhǎng)豐轎車的“準(zhǔn)生證”是通過(guò)波導(dǎo)與之聯(lián)手拿下南汽新雅途曲線獲得，今年10月下線的騏菱，懸掛的是長(zhǎng)豐徽標(biāo)，出了錢和力，“波導(dǎo)”何時(shí)能夠獨(dú)當(dāng)一面，實(shí)至名歸？
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌與質(zhì)量是自主品牌最大的短板，質(zhì)量要待產(chǎn)品上市，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)方見(jiàn)分曉，現(xiàn)在無(wú)從談及；品牌影響力方面，波導(dǎo)作為手機(jī)品牌，含金量自然不菲，但未來(lái)如果作為汽車的標(biāo)識(shí)，會(huì)有多少人認(rèn)可？如何實(shí)現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)換，讓更多的消費(fèi)者認(rèn)可？這也是波導(dǎo)必須考慮的問(wèn)題。
再次，汽車行業(yè)是一個(gè)前期資本投入較大、后期投入也需要保持一定強(qiáng)度、投資回報(bào)期較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，需要財(cái)力、物力、人力等多方位保證與支撐。當(dāng)前CPI上揚(yáng)，原油價(jià)格高企，鋁、鋼、塑料、橡膠等原材料價(jià)格不斷上漲，車企成本風(fēng)險(xiǎn)增加。雖然有消息稱，波導(dǎo)欲斥資30億進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，但如今集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期報(bào)虧，在資金的持續(xù)投入與周轉(zhuǎn)上能否應(yīng)對(duì)自如，不得不讓人擔(dān)憂。
五糧液、比亞迪、春蘭、格林科爾、奧克斯……這些行業(yè)外資原本都想來(lái)分一杯羹，征戰(zhàn)也曾轟轟烈烈，歷經(jīng)市場(chǎng)淘洗后，大多數(shù)早已成過(guò)眼云煙，只有比亞迪碩果僅存，波導(dǎo)歷盡艱辛才算一只腳跨進(jìn)了門檻，但未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)還有很多。
與吉利、力帆等民營(yíng)資本進(jìn)入汽車業(yè)時(shí)受到民眾熱捧不同，波導(dǎo)還未完全進(jìn)入就已面臨冷嘲熱諷，有的甚至諷刺說(shuō)“波導(dǎo)將來(lái)是手機(jī)業(yè)造車第一，汽車業(yè)造手機(jī)第一。” 可以預(yù)見(jiàn)的是，波導(dǎo)的汽車之路注定不會(huì)平坦。
