福特再次賤賣英國豪華品牌 3月26日，福特汽車公司宣布,公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會(huì)向捷豹路虎的養(yǎng)老金計(jì)劃注資6億美元，這樣福特實(shí)際獲得的資金是17億美元。 福特表示，此項(xiàng)交易將于今年6月份前完成，同時(shí)還需得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
雖然塔塔的出價(jià)要高于業(yè)界的普遍預(yù)期，但是福特還是為此付出了沉重代價(jià)，現(xiàn)在塔塔的收購額只有當(dāng)初福特收購兩個(gè)品牌價(jià)格的40%。1990年，福特在與通用的爭購戰(zhàn)中獲勝，花25億美元收購了捷豹。當(dāng)時(shí)福特的專家就認(rèn)為捷豹當(dāng)時(shí)只值13億美元，福特至少多花了12億美元，但福特認(rèn)為那個(gè)交易是物有所值。2000年，福特又斥資28億美元從寶馬手中收購了路虎。這一交易還算不錯(cuò)。路虎在美國的銷量已從1999年的29000輛上升到2008年預(yù)計(jì)的46000輛。與此相反，捷豹在美國的銷量則從35000輛下滑到2008年預(yù)計(jì)的17000輛。
出售不景氣的英國豪華品牌，對(duì)于福特來說已不是第一次。2007年3月，福特將手中的阿斯頓馬丁品牌出售，拉開了福特在豪華汽車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮的序幕。出售捷豹路虎之后，福特的首席汽車集團(tuán)目前就僅剩下一個(gè)VOLVO品牌。福特總裁穆拉利表示，暫時(shí)尚無出售VOLVO的計(jì)劃。 福特與塔塔各取所需 對(duì)于此次收購，國際車壇普遍認(rèn)為，福特和塔塔都各取所需，達(dá)到了各自的目的。
對(duì)于塔塔來說，收購使它獲得了兩個(gè)國際品牌，為它向亞洲和世界擴(kuò)張?zhí)峁┝藙?dòng)力。塔塔集團(tuán)是印度最大的私營企業(yè)，目前擁有98個(gè)子公司，業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個(gè)領(lǐng)域。塔塔集團(tuán)2006-2007財(cái)政年度獲得288億美元的收入，約等于印度GDP的3.2%。而對(duì)英荷Corus鋼鐵公司的收購將推動(dòng)塔塔集團(tuán)2007至2008財(cái)年的國際銷售額超過300億美元。目前集團(tuán)市值達(dá)到736億美元。 目前塔塔在印度是第三大汽車制造商，急于在汽車領(lǐng)域取得突破，但是它目前主要生產(chǎn)的是卡車、客車，在轎車領(lǐng)域還是剛剛起步。前不久，塔塔在日內(nèi)瓦車展上推出了世界最便宜的2500美元的NANO轎車，號(hào)稱“人民車”，在業(yè)界引起轟動(dòng)。但是它粗糙的做工和較差的安全性還是引起了業(yè)界的質(zhì)疑。而收購捷豹和路虎，使它可以在技術(shù)上獲得強(qiáng)有力的支持，而且路虎捷豹的品牌效應(yīng)對(duì)于提升塔塔的形象也很有幫助。 這一交易對(duì)于福特新任CEO艾倫穆拉利來說也至關(guān)重要，他的戰(zhàn)略是要通過將福特重新集中在福特、水星、林肯等核心品牌而使公司復(fù)蘇。而且福特也急需現(xiàn)金。福特公司在2007年虧損27億美元，2006年更是創(chuàng)下虧損127美元的紀(jì)錄。穆拉利已計(jì)劃到2009年實(shí)現(xiàn)盈利，這對(duì)于銷量下滑和資金緊張的福特來說，是一個(gè)艱巨的任務(wù)。
收購先例鮮有成功 盡管許多人認(rèn)為塔塔的收購顯示出亞洲汽車在全球汽車業(yè)的崛起，中國、印度等新興的汽車國家將在世界汽車格局中發(fā)揮越來越重要的作用，但還是有許多分析家認(rèn)為，這一收購的前景并不樂觀。 中國汽車不必眼紅塔塔 盡管塔塔要收購捷豹和路虎的消息早就在業(yè)界盛傳已久，可是真看到出自印度的塔塔集團(tuán)一擲20多億美元將兩個(gè)國際品牌收入囊中，還是讓許多國人的心里有一種酸溜溜的感覺。如果是美國或日本的公司出手收購，我們會(huì)心安理得，但是為何塔塔出手就讓我們的心理失去平衡了呢？
因?yàn)榻鼛啄?，中國一直是國際汽車收購戰(zhàn)中的主角之一。先是2004年上汽出手收購韓國雙龍，開創(chuàng)中國車企海外并購的先河，令國際車壇為之震動(dòng)，接著就是對(duì)羅孚的收購，居然有上汽、南汽、藍(lán)星集團(tuán)等數(shù)家中國企業(yè)競相參與，其他國家的企業(yè)都成了陪襯，中國車企的實(shí)力著實(shí)讓國際車壇刮目相看，也讓中國百姓對(duì)中國車企的期望水漲船高。當(dāng)福特給捷豹和路虎這兩個(gè)國人頗有好感的品牌插上草標(biāo)公開叫賣時(shí)，許多人都認(rèn)為中國汽車的機(jī)會(huì)又來了，一汽、上汽等理應(yīng)再唱一次主角。但是沒想到，中國的大汽車集團(tuán)都選擇了袖手旁觀，他們的不爭氣讓國人大失所望。 更讓國人難以忍受的，是印度的塔塔集團(tuán)此次搶盡了風(fēng)頭。在國人眼里，印度是各方面都比中國差的一個(gè)亞洲大國，尤其是中國近些年飛速發(fā)展的汽車工業(yè)已將印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，沒想到中國車企都不敢染指的兩大品牌，卻被印度企業(yè)輕松拿下，出價(jià)之高連美國的基金公司都自嘆不如，這能不讓喜歡國際大手筆的國人們眼紅心痛嗎？其實(shí)，我倒覺得，這次中國車企的集體沉默是非常明智的，我們應(yīng)為此感到慶幸，慶幸我們的汽車?yán)峡倐儧]有為了滿足我們那點(diǎn)民族自豪感而盲目出手，沒有為了理論上的并購優(yōu)勢(shì)而放棄求真務(wù)實(shí)的原則。 相比中國和印度的企業(yè)，其實(shí)日本的
豐田、
本田和韓國的現(xiàn)代更有資格來收購捷豹、路虎，但是他們都選擇了放棄，這不能不給我們一點(diǎn)啟示。日本的汽車企業(yè)近幾年之所以蒸蒸日上，就在于他們深知，跨國性的企業(yè)并購，并不只是資本的融合，更是不同管理方式和文化傳統(tǒng)的融合，其難度要遠(yuǎn)大于經(jīng)營好一個(gè)企業(yè)。所以他們能心無旁騖，專心致力于提升自己現(xiàn)有品牌的競爭力，堅(jiān)持不懈地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)果在競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。相反，通用、福特等大公司則是大肆收購國外品牌，盲目擴(kuò)張，結(jié)果背上沉重的經(jīng)濟(jì)包袱，而無暇對(duì)自己原有的核心品牌進(jìn)行技術(shù)提升，反而逐漸喪失了競爭力。 福特出售捷豹、路虎是迷途知返，斷臂止血；塔塔高價(jià)接手兩個(gè)沒落的英國品牌，是走了技術(shù)捷徑，還是跌入資金黑洞，尚難預(yù)料。但我們不應(yīng)該眼睛總盯著別人，而忘了走自己的路。(楊鈞)
(本文來源：北京青年報(bào) )
