福特再次賤賣英國豪華品牌 3月26日，福特汽車公司宣布,公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會向捷豹路虎的養(yǎng)老金計劃注資6億美元，這樣福特實際獲得的資金是17億美元。 福特表示，此項交易將于今年6月份前完成，同時還需得到監(jiān)管機構(gòu)的批準。
雖然塔塔的出價要高于業(yè)界的普遍預(yù)期，但是福特還是為此付出了沉重代價，現(xiàn)在塔塔的收購額只有當初福特收購兩個品牌價格的40%。1990年，福特在與通用的爭購戰(zhàn)中獲勝，花25億美元收購了捷豹。當時福特的專家就認為捷豹當時只值13億美元，福特至少多花了12億美元，但福特認為那個交易是物有所值。2000年，福特又斥資28億美元從寶馬手中收購了路虎。這一交易還算不錯。路虎在美國的銷量已從1999年的29000輛上升到2008年預(yù)計的46000輛。與此相反，捷豹在美國的銷量則從35000輛下滑到2008年預(yù)計的17000輛。
出售不景氣的英國豪華品牌，對于福特來說已不是第一次。2007年3月，福特將手中的阿斯頓馬丁品牌出售，拉開了福特在豪華汽車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略性收縮的序幕。出售捷豹路虎之后，福特的首席汽車集團目前就僅剩下一個VOLVO品牌。福特總裁穆拉利表示，暫時尚無出售VOLVO的計劃。 福特與塔塔各取所需 對于此次收購，國際車壇普遍認為，福特和塔塔都各取所需，達到了各自的目的。
對于塔塔來說，收購使它獲得了兩個國際品牌，為它向亞洲和世界擴張?zhí)峁┝藙恿?。塔塔集團是印度最大的私營企業(yè)，目前擁有98個子公司，業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個領(lǐng)域。塔塔集團2006-2007財政年度獲得288億美元的收入，約等于印度GDP的3.2%。而對英荷Corus鋼鐵公司的收購將推動塔塔集團2007至2008財年的國際銷售額超過300億美元。目前集團市值達到736億美元。 目前塔塔在印度是第三大汽車制造商，急于在汽車領(lǐng)域取得突破，但是它目前主要生產(chǎn)的是卡車、客車，在轎車領(lǐng)域還是剛剛起步。前不久，塔塔在日內(nèi)瓦車展上推出了世界最便宜的2500美元的NANO轎車，號稱“人民車”，在業(yè)界引起轟動。但是它粗糙的做工和較差的安全性還是引起了業(yè)界的質(zhì)疑。而收購捷豹和路虎，使它可以在技術(shù)上獲得強有力的支持，而且路虎捷豹的品牌效應(yīng)對于提升塔塔的形象也很有幫助。 這一交易對于福特新任CEO艾倫穆拉利來說也至關(guān)重要，他的戰(zhàn)略是要通過將福特重新集中在福特、水星、林肯等核心品牌而使公司復(fù)蘇。而且福特也急需現(xiàn)金。福特公司在2007年虧損27億美元，2006年更是創(chuàng)下虧損127美元的紀錄。穆拉利已計劃到2009年實現(xiàn)盈利，這對于銷量下滑和資金緊張的福特來說，是一個艱巨的任務(wù)。
收購先例鮮有成功 盡管許多人認為塔塔的收購顯示出亞洲汽車在全球汽車業(yè)的崛起，中國、印度等新興的汽車國家將在世界汽車格局中發(fā)揮越來越重要的作用，但還是有許多分析家認為，這一收購的前景并不樂觀。 中國汽車不必眼紅塔塔 盡管塔塔要收購捷豹和路虎的消息早就在業(yè)界盛傳已久，可是真看到出自印度的塔塔集團一擲20多億美元將兩個國際品牌收入囊中，還是讓許多國人的心里有一種酸溜溜的感覺。如果是美國或日本的公司出手收購，我們會心安理得，但是為何塔塔出手就讓我們的心理失去平衡了呢？
因為近幾年，中國一直是國際汽車收購戰(zhàn)中的主角之一。先是2004年上汽出手收購韓國雙龍，開創(chuàng)中國車企海外并購的先河，令國際車壇為之震動，接著就是對羅孚的收購，居然有上汽、南汽、藍星集團等數(shù)家中國企業(yè)競相參與，其他國家的企業(yè)都成了陪襯，中國車企的實力著實讓國際車壇刮目相看，也讓中國百姓對中國車企的期望水漲船高。當福特給捷豹和路虎這兩個國人頗有好感的品牌插上草標公開叫賣時，許多人都認為中國汽車的機會又來了，一汽、上汽等理應(yīng)再唱一次主角。但是沒想到，中國的大汽車集團都選擇了袖手旁觀，他們的不爭氣讓國人大失所望。 更讓國人難以忍受的，是印度的塔塔集團此次搶盡了風(fēng)頭。在國人眼里，印度是各方面都比中國差的一個亞洲大國，尤其是中國近些年飛速發(fā)展的汽車工業(yè)已將印度遠遠地甩在了后面，沒想到中國車企都不敢染指的兩大品牌，卻被印度企業(yè)輕松拿下，出價之高連美國的基金公司都自嘆不如，這能不讓喜歡國際大手筆的國人們眼紅心痛嗎？其實，我倒覺得，這次中國車企的集體沉默是非常明智的，我們應(yīng)為此感到慶幸，慶幸我們的汽車老總們沒有為了滿足我們那點民族自豪感而盲目出手，沒有為了理論上的并購優(yōu)勢而放棄求真務(wù)實的原則。 相比中國和印度的企業(yè)，其實日本的
豐田、
本田和韓國的現(xiàn)代更有資格來收購捷豹、路虎，但是他們都選擇了放棄，這不能不給我們一點啟示。日本的汽車企業(yè)近幾年之所以蒸蒸日上，就在于他們深知，跨國性的企業(yè)并購，并不只是資本的融合，更是不同管理方式和文化傳統(tǒng)的融合，其難度要遠大于經(jīng)營好一個企業(yè)。所以他們能心無旁騖，專心致力于提升自己現(xiàn)有品牌的競爭力，堅持不懈地進行技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)果在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。相反，通用、福特等大公司則是大肆收購國外品牌，盲目擴張，結(jié)果背上沉重的經(jīng)濟包袱，而無暇對自己原有的核心品牌進行技術(shù)提升，反而逐漸喪失了競爭力。 福特出售捷豹、路虎是迷途知返，斷臂止血；塔塔高價接手兩個沒落的英國品牌，是走了技術(shù)捷徑，還是跌入資金黑洞，尚難預(yù)料。但我們不應(yīng)該眼睛總盯著別人，而忘了走自己的路。(楊鈞)
(本文來源：北京青年報 )
