“難以想象，130余萬(wàn)輛存在安全隱患的車(chē)行駛在路上是件多么可怕的事情。好在，它們都已經(jīng)被召回了?！苯眨浾邚膰?guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，截至2007年11月，也就是汽車(chē)召回制度實(shí)施3年來(lái)，國(guó)內(nèi)已累計(jì)召回缺陷汽車(chē)130萬(wàn)余輛，涉及45家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的107種車(chē)型，召回次數(shù)達(dá)103次。其中，2007年召回缺陷汽車(chē)23次，共計(jì)58萬(wàn)余輛，涉及18個(gè)企業(yè)的25種車(chē)型。
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回部負(fù)責(zé)人王琰認(rèn)為，汽車(chē)是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠(chǎng)生產(chǎn)的，而且汽車(chē)的使用環(huán)境千差萬(wàn)別。
盡管各大汽車(chē)制造廠(chǎng)有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財(cái)力，但是，在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問(wèn)題?！拔覀儽仨氁庾R(shí)到，少量汽車(chē)出現(xiàn)一點(diǎn)安全缺陷是難以避免的，一般與汽車(chē)制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒(méi)有必然聯(lián)系。只要廠(chǎng)家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極進(jìn)行召回，就能很好地消除缺陷?！?/CLK>
“汽車(chē)召回并不是什么可恥的，而是企業(yè)誠(chéng)信的一個(gè)體現(xiàn)，是企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，這個(gè)觀念一定要改變?！蓖蹒磸?fù)強(qiáng)調(diào)，“召回是正常的，不召回才是不正常的。汽車(chē)召回在我國(guó)僅僅是剛剛起步，還有很長(zhǎng)一段路要走。作為政府監(jiān)管部門(mén)，今后要加大缺陷調(diào)查力度，推動(dòng)缺陷產(chǎn)品召回工作的發(fā)展?！?/CLK>
“召回秀”是一種誤讀
近年來(lái)，隨著召回的次數(shù)及企業(yè)越來(lái)越多，不少媒體和消費(fèi)者把企業(yè)的主動(dòng)召回看成一場(chǎng)形象“秀”。其中有媒體評(píng)論說(shuō)：“自2004年實(shí)施《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商的高調(diào)召回，似乎更是一場(chǎng)秀，把召回當(dāng)成了一種營(yíng)銷(xiāo)手段，通過(guò)召回獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)同，借此宣揚(yáng)自己的企業(yè)，提高美譽(yù)度?！边€有媒體認(rèn)為：“召回原因在于去年在華投資的整車(chē)公司面臨更大的降價(jià)壓力渴望在華急速擴(kuò)張市場(chǎng)、推出新車(chē)速度過(guò)快、忽略質(zhì)量生產(chǎn)所致。而一些企業(yè)在汽車(chē)召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌?！?/CLK>
汽車(chē)召回到底是不是一種作秀？低成本的汽車(chē)召回到底跟安全有沒(méi)有關(guān)系？
“召回成本跟風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有直接關(guān)系。”王琰告訴記者，“召回秀”的認(rèn)知不僅是錯(cuò)誤的，更是危險(xiǎn)的。“比如長(zhǎng)安鈴木奧拓召回只是因?yàn)槁萁z松了，聽(tīng)起來(lái)似乎無(wú)關(guān)緊要，但在極端情況下卻有可能引起爆炸。再比如北京現(xiàn)代的召回更簡(jiǎn)單，只因?yàn)椴糠忠撂m特和索納塔的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符，可能導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)非正常工作，啟動(dòng)電機(jī)可能燒毀……”
據(jù)悉，汽車(chē)召回是指按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車(chē)產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過(guò)程。缺陷汽車(chē)召回的條件：一是與安全有關(guān)；二是普遍存在的同一性缺陷；三是因設(shè)計(jì)或制造引起的，而不是使用或維護(hù)不當(dāng)引起的。也就是說(shuō)，沒(méi)有安全隱患和沒(méi)有設(shè)計(jì)缺陷不能成為汽車(chē)企業(yè)不召回問(wèn)題車(chē)的理由，問(wèn)題汽車(chē)召回的前提是汽車(chē)企業(yè)承認(rèn)汽車(chē)在制造和設(shè)計(jì)中存在缺陷。召回對(duì)消費(fèi)者是免費(fèi)的，具體召回活動(dòng)由制造商組織完成并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。
“事實(shí)上，企業(yè)完全沒(méi)有必要通過(guò)這種方式作秀?！蓖蹒J(rèn)為，召回并不是評(píng)優(yōu)，由于消費(fèi)者和整個(gè)社會(huì)認(rèn)知水平的問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)在召回時(shí)，不僅要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，而且還要承擔(dān)非常高的費(fèi)用。“表面上看，換個(gè)螺絲或其他零件的成本似乎很低，但實(shí)際上，企業(yè)背后的功課還很多?！睋?jù)了解，按照國(guó)際同比價(jià)格估算，平均每輛車(chē)的召回成本至少在人民幣1萬(wàn)元左右。
在日前舉辦的“汽車(chē)召回制度實(shí)施三周年暨產(chǎn)品召回制度研討會(huì)”上，記者獲悉，廣州本田汽車(chē)有限公司對(duì)最近一次召回成本的估算高達(dá)3．3億元人民幣，該次召回涉及車(chē)輛約53萬(wàn)輛，也是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的一次召回。廣州本田企業(yè)代表鄧昕表示，通過(guò)已實(shí)施的幾次召回，廣州本田認(rèn)識(shí)到，召回成本是研究與開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)與制造階段失誤所產(chǎn)生的代價(jià)。召回一方面可以完善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造，另一方面可以消除可能產(chǎn)生的交通事故的賠償費(fèi)用?！皩?shí)踐證明，無(wú)論是從企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，還是從成本分析來(lái)說(shuō)，召回是處理缺陷的最好方式?！?/CLK>
(本文來(lái)源：
中國(guó)青年報(bào) )
