從基本面上來(lái)看，今年車市的最大利好只是奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，除此之外，各種環(huán)境對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)都不利。下半年，車市很可能出現(xiàn)下滑。
盡管今年2月份南方遭受到嚴(yán)重的冰雪災(zāi)害，今年第一季度中國(guó)乘用車銷量依然保持同比20.4%的旺盛增長(zhǎng)，總量達(dá)到185.11萬(wàn)輛。
銷量創(chuàng)新高
據(jù)中汽工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度以轎車為中心的普通乘用車銷售增長(zhǎng)22.5％，達(dá)到137.42萬(wàn)輛。其中，多功能運(yùn)動(dòng)車（SUV）增幅達(dá)42.1％，達(dá)到10.18萬(wàn)輛。
據(jù)了解，今年雪災(zāi)前后，南方市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)SUV的關(guān)注程度大幅提高。尤其是25萬(wàn)元以下性價(jià)比高的都市型SUV越來(lái)越受到青睞，而以皮卡為基礎(chǔ)改進(jìn)的SUV逐漸被消費(fèi)者疏遠(yuǎn)。
“一季度車市屢創(chuàng)新高的銷售業(yè)績(jī)與車市拐點(diǎn)論相去甚遠(yuǎn)?！卑舶钭稍兊姆治鰩熃罩赋?，“形成這個(gè)大局勢(shì)的主要原因是上半年車市需求的集中釋放，以及終端的降價(jià)促銷，還包括新車型上市的推動(dòng)因素?！?/P>
“但是面對(duì)這組銷售數(shù)據(jù)，不能盲目樂(lè)觀?！卑舶钭稍兎治鰩熣J(rèn)為，“鐵礦石價(jià)格大漲65%，燃油價(jià)格再創(chuàng)新高，除了改款車型的頻繁上市外，車市并沒(méi)有值得稱道的降價(jià)促銷戰(zhàn)，終端的實(shí)際銷售已經(jīng)明顯放緩。”
喜中有憂
“從基本面上來(lái)看，今年車市的最大利好只是奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，除此之外，各種環(huán)境對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)都不利?！卑舶钭稍兎治鰩熤赋觯跋掳肽?，車市很可能出現(xiàn)下滑?！?/P>
他表示，相關(guān)消息顯示，目前國(guó)家從緊的宏觀政策不會(huì)變，而且下半年可能還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)。相關(guān)成本的提升，對(duì)10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)車市影響將越來(lái)越明顯。以新雅閣、凱美瑞為代表的中高端車市將成為下半年穩(wěn)定車市消費(fèi)的核心。
此外，今年一季度，多款兩廂車的上市并沒(méi)有真正帶動(dòng)兩廂車市場(chǎng)的大發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，多款比較有代表性的兩廂車型均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
安邦咨詢分析認(rèn)為，一方面原因在于中級(jí)車市場(chǎng)多款三廂車上市，擠壓了兩廂車的市場(chǎng)空間，尤其是新上市的中級(jí)車型，在運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚方面均比以往有所突破；另一方面，兩廂車市場(chǎng)的更多車型需要一個(gè)整體升級(jí)換代的過(guò)程。
在自主品牌車方面，去年下半年自主品牌車型的銷售大幅下滑，經(jīng)過(guò)半年多時(shí)間的調(diào)整，自主品牌的銷售逐步回升。今年第一季度自主品牌的銷售份額基本穩(wěn)定在26%的水平。與合資品牌車型相比，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然不明顯。
安邦咨詢分析認(rèn)為，自主品牌的突破點(diǎn)在階段戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和多款新中級(jí)車型的上市。自主品牌能否突破合資品牌在10萬(wàn)元區(qū)域內(nèi)的“阻擊線”，對(duì)其未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。
二、三線城市增長(zhǎng)快
“2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新的快速增長(zhǎng)周期，這輪增長(zhǎng)周期與2002年和2003年的爆發(fā)式增長(zhǎng)周期不同，未來(lái)市場(chǎng)的穩(wěn)定性持續(xù)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。”安邦咨詢分析師指出。
該分析師認(rèn)為，目前商用車升級(jí)需求釋放的時(shí)期已經(jīng)到來(lái)，市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)增長(zhǎng)。
在消費(fèi)群體方面，轎車的主力消費(fèi)群體由財(cái)富金字塔的塔尖移向中端。這部分人群的市場(chǎng)容納力更強(qiáng)，消費(fèi)也更穩(wěn)定。汽車消費(fèi)的區(qū)域格局已經(jīng)發(fā)生了改變，目前二、三線城市轎車消費(fèi)增速已顯著超過(guò)一線城市。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，二、三級(jí)市場(chǎng)汽車銷售份額分別為41%和28%，合計(jì)已近70%，而一級(jí)城市和四級(jí)城市汽車銷售則只占整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的12%和19%。在乘用車銷量中，二、三級(jí)市場(chǎng)更是分別占到47.2%和21.2%。
此外，隨著我國(guó)汽車保有量的不斷提高，目前國(guó)內(nèi)汽車更新率已逐步提高到20%至30%，而上一輪周期由于大規(guī)模家庭購(gòu)車剛剛開(kāi)始，更新率非常低。我國(guó)汽車更新率雖然仍遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家70%的更新率水平，但是預(yù)計(jì)每年350萬(wàn)輛至400萬(wàn)輛的更新規(guī)模將有力保證汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。由于推動(dòng)新一輪汽車增長(zhǎng)周期的上述基本因素不會(huì)改變，2008年，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處在增長(zhǎng)周期中，并將保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 (本文來(lái)源：人民網(wǎng) )
