在中國企業(yè)忙著進(jìn)軍海外市場(chǎng)的時(shí)候，國外汽車公司也看到了在中國市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)。在美元破7元人民幣堅(jiān)挺的大背景下，美國車企看到了降低生產(chǎn)成本、進(jìn)軍中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。別克的越野車、凱迪拉克的轎車以及克萊斯勒的各類產(chǎn)品都在被大量地裝上運(yùn)往中國的貨船。同時(shí)，美國車企們開始開發(fā)全球性的產(chǎn)品平臺(tái)，以便實(shí)現(xiàn)在全球銷售。
這對(duì)于中國汽車來說并不是一件好事。在自主品牌汽車還沒有完全準(zhǔn)備好的時(shí)候，就遭遇到了生產(chǎn)成本上升、匯率損失加大的難題。
『馬自達(dá)3兩廂』
更為關(guān)鍵的是，不僅僅是美國企業(yè)，其他國家的汽車巨頭們?nèi)缃耖_始在進(jìn)口銷售還是本地化生產(chǎn)之間左右搖擺。除去一些銷量大的產(chǎn)品，越來越多的企業(yè)采用了進(jìn)口銷售試水的方式。按照一些跨國公司的觀點(diǎn)是，進(jìn)口車應(yīng)該占到汽車總量的10％～15％左右。這意味著中國每年要有近百萬輛的進(jìn)口車。
在最近一年里，豐田、通用等都在中國推出了多款進(jìn)口車型，其中很多進(jìn)口車已經(jīng)不限于高檔車，一些類似于馬自達(dá)3兩廂、馬自達(dá)5這樣的車型也開始采用進(jìn)口的方式。本月20日召開的北京車展上，更將有大批進(jìn)口車要在中國推出、上市。
同時(shí)，進(jìn)口車的價(jià)格底線也正在被突破。馬自達(dá)3兩廂這樣的進(jìn)口車，價(jià)格已經(jīng)接近國產(chǎn)同級(jí)車型。而根據(jù)國家信息中心的調(diào)查顯示，進(jìn)口車價(jià)格比國產(chǎn)車價(jià)格高8％～10％，而消費(fèi)者購買進(jìn)口車的趨勢(shì)非常明顯。
『自主品牌遭遇到了生產(chǎn)成本上升、匯率損失加大的難題』
在政策層面，《汽車品牌管理辦法》實(shí)際上也在縱容跨國公司們，廉價(jià)地使用在中國現(xiàn)成的銷售網(wǎng)絡(luò)，大大節(jié)約了時(shí)間成本，并且可以輕松實(shí)現(xiàn)價(jià)格壟斷。而作為制約《汽車品牌管理辦法》所提出的“平行進(jìn)口”策略，實(shí)際上并不會(huì)起到抑制進(jìn)口車的作用，反而將會(huì)導(dǎo)致水貨車的進(jìn)入，以及進(jìn)口車商們的混戰(zhàn)。
這樣的政策顯然難以奏效?；蛟S在WTO的大背景下，單純地想著去限制進(jìn)口車有些狹隘，但進(jìn)口車引發(fā)的沖擊波不容小視。（文/張耀東） (本文來源：汽車之家 )
