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北京車展能否破解五大行業(yè)命題?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年04月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

第十屆北京國際車展將于2008年4月20日-28日在北京順義的新國際會展中心舉辦。此屆車展不僅展館面積巨大,參展車輛眾多,主辦方還特意增加了觀眾參與的動態(tài)展示區(qū)。預(yù)計參觀人數(shù)也將大大超過往屆。北京車展大有躋身國際六大車展首位的跡象。俗話說,外行看熱鬧,內(nèi)行看門道。透過今年北京車展的各種信息,至少北京車展隱含了五大行業(yè)命題。這五大行業(yè)命題能否在車展結(jié)束后順利破解呢?

一、該不該對廉價車說不?

印度的nano小車將現(xiàn)身本屆北京車展。該車以低成本低價格在世界范圍內(nèi)引起關(guān)于廉價小車的爭論,支持者為更多人開上汽車搖旗吶喊,反對者則懷疑汽車的技術(shù)環(huán)保安全以及隨之而來的社會交通環(huán)境等問題,提出小車不能廉價而要做精品。反對呼聲最高的當(dāng)數(shù)長城汽車。最近進軍轎車行業(yè)的長城汽車提出了“時尚、科技、精美”的品牌口號,以此來徹底改變消費者對自主品牌轎車的低質(zhì)低價的印象。而印度塔塔則攜剛剛吞并“捷豹、陸虎”的余威而來,意在把配置減少、價格不到2萬的“世界上最便宜的小車”帶到中國。

對于低質(zhì)廉價的小車該不該說“No”?這是行業(yè)需要解決的第一個命題。

二、汽車企業(yè)應(yīng)該先做大還是先做強?

本次車展,上汽、南汽合作后首次整體亮相。上南合作震動世界,而哈飛和東風(fēng)的整合也在北京車展前塵埃落定。至于北汽等的兼并整合傳言不斷,“做大”成為一個熱點詞匯,與此相反的是國際上戴克分家,福特出售路虎捷豹等。擺在年輕的中國汽車前的選擇,一個是通過整合兼并來做大,繼而做強;一個是拒絕兼并整合,強調(diào)自身的潛力發(fā)掘和自身的發(fā)展。中國汽車是先做強還是先做大?

支持先做大、再做強的代表是上汽董事長胡茂元。胡茂元曾公開說“兼并重組是中國企業(yè)的必由之路”。其觀點認為,整合兼并是做大企業(yè)的有效手段,并且也曾經(jīng)是汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度的最好的手段。

而支持先做強、再做大的代表是吉利。吉利認為,企業(yè)自身的潛力發(fā)掘和制定一個獨立的發(fā)展計劃,是確保良好發(fā)展的一個很好的道路。

三、汽車產(chǎn)品應(yīng)該做精還是做多?

此次北京車展,很多汽車公司派出了強大陣容,大多數(shù)是全車系參展。但也有廠家車型有限。面對增長迅猛的中國汽車市場,是一枝獨秀還是“多生孩子打群架”?是走單一車型的銷量還是鋪開眾多品牌全面搶灘細分市場?不同的企業(yè)有不同的選擇方式,都不乏成功的案例。做精的代表是東風(fēng)本田,憑借兩款車型,最大限度挖掘單一產(chǎn)品的市場潛力,銷量都很優(yōu)秀。做多的代表是上海通用。通過實施多品牌戰(zhàn)略,多品牌和產(chǎn)品的戰(zhàn)線全面拉開,成績斐然。

在一個企業(yè)的發(fā)展時期,精力有限的情況下,是做精還是做多,是突破一點還是全面布防,這是一道沒有對錯的選擇題。

四、汽車今年該不該漲價?

北京車展前和北京車展上,多款車型上市。面對鋼材漲價,能源漲價,生活必需品和食品漲價帶來人力成本漲價,曾經(jīng)因為產(chǎn)業(yè)鏈長和競爭激烈,導(dǎo)致不漲反降的汽車行業(yè),在“漲”聲一片的情況下是不是也該從善如流?

主張漲價的企業(yè)代表是一汽大眾,其觀點是:成本的增加,為了保證質(zhì)量必須加價。主張不該漲價的企業(yè)代表是比亞迪。其觀點認為:利潤可以消化成本,或者成本依舊有壓縮的空間。

五、今年車市會不會出現(xiàn)拐點?

進入2008年后,更趨激烈的市場競爭,不斷上漲的原材料成本,屢創(chuàng)新高的能源價格,令中國汽車業(yè)面臨嚴峻的考驗。透過北京車展,不少人會情不自禁地問到同樣一個問題:今年車市會不會象年初預(yù)期的那樣達到1000萬輛?

樂觀方認為,在通貨膨脹、原材料漲價和南方冰雪災(zāi)害等不利因素影響下,我國汽車工業(yè)一季度仍保持與上年同期基本持平的增長速度,說明該行業(yè)2008年增長動力依然強勁。預(yù)計2008年汽車銷量增長率仍將達到16%至18%,未來5年復(fù)合增長率有望維持在10%以上水平。

悲觀方則表示:2008年高油價、經(jīng)濟景氣下行和成本因素都將對汽車行業(yè)估值形成壓力。而從行業(yè)自身的運行規(guī)律看,從2005年開始的一輪景氣周期到2007年已達峰值,汽車行業(yè)的估值水平因此將回歸合理,2008年難有超越大勢的表現(xiàn)。

以上五大命題,是中國汽車工業(yè)前進道路上急需解決的矛盾,將集中在北京車展上爆發(fā)出來,有待行業(yè)去探討、研究和破解。 (本文來源:陳希的blog )

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