北京車展能否破解五大行業(yè)命題？

第十屆北京國(guó)際車展將于2008年4月20日－28日在北京順義的新國(guó)際會(huì)展中心舉辦。此屆車展不僅展館面積巨大，參展車輛眾多，主辦方還特意增加了觀眾參與的動(dòng)態(tài)展示區(qū)。預(yù)計(jì)參觀人數(shù)也將大大超過(guò)往屆。北京車展大有躋身國(guó)際六大車展首位的跡象。俗話說(shuō)，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。透過(guò)今年北京車展的各種信息，至少北京車展隱含了五大行業(yè)命題。這五大行業(yè)命題能否在車展結(jié)束后順利破解呢？

一、該不該對(duì)廉價(jià)車說(shuō)不？

印度的nano小車將現(xiàn)身本屆北京車展。該車以低成本低價(jià)格在世界范圍內(nèi)引起關(guān)于廉價(jià)小車的爭(zhēng)論，支持者為更多人開(kāi)上汽車搖旗吶喊，反對(duì)者則懷疑汽車的技術(shù)環(huán)保安全以及隨之而來(lái)的社會(huì)交通環(huán)境等問(wèn)題，提出小車不能廉價(jià)而要做精品。反對(duì)呼聲最高的當(dāng)數(shù)長(zhǎng)城汽車。最近進(jìn)軍轎車行業(yè)的長(zhǎng)城汽車提出了“時(shí)尚、科技、精美”的品牌口號(hào)，以此來(lái)徹底改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌轎車的低質(zhì)低價(jià)的印象。而印度塔塔則攜剛剛吞并“捷豹、陸虎”的余威而來(lái)，意在把配置減少、價(jià)格不到2萬(wàn)的“世界上最便宜的小車”帶到中國(guó)。

對(duì)于低質(zhì)廉價(jià)的小車該不該說(shuō)“No”？這是行業(yè)需要解決的第一個(gè)命題。

二、汽車企業(yè)應(yīng)該先做大還是先做強(qiáng)？

本次車展，上汽、南汽合作后首次整體亮相。上南合作震動(dòng)世界，而哈飛和東風(fēng)的整合也在北京車展前塵埃落定。至于北汽等的兼并整合傳言不斷，“做大”成為一個(gè)熱點(diǎn)詞匯，與此相反的是國(guó)際上戴克分家，福特出售路虎捷豹等。擺在年輕的中國(guó)汽車前的選擇，一個(gè)是通過(guò)整合兼并來(lái)做大，繼而做強(qiáng)；一個(gè)是拒絕兼并整合，強(qiáng)調(diào)自身的潛力發(fā)掘和自身的發(fā)展。中國(guó)汽車是先做強(qiáng)還是先做大？

支持先做大、再做強(qiáng)的代表是上汽董事長(zhǎng)胡茂元。胡茂元曾公開(kāi)說(shuō)“兼并重組是中國(guó)企業(yè)的必由之路”。其觀點(diǎn)認(rèn)為，整合兼并是做大企業(yè)的有效手段，并且也曾經(jīng)是汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度的最好的手段。

而支持先做強(qiáng)、再做大的代表是吉利。吉利認(rèn)為，企業(yè)自身的潛力發(fā)掘和制定一個(gè)獨(dú)立的發(fā)展計(jì)劃，是確保良好發(fā)展的一個(gè)很好的道路。

三、汽車產(chǎn)品應(yīng)該做精還是做多？

此次北京車展，很多汽車公司派出了強(qiáng)大陣容，大多數(shù)是全車系參展。但也有廠家車型有限。面對(duì)增長(zhǎng)迅猛的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是一枝獨(dú)秀還是“多生孩子打群架”？是走單一車型的銷量還是鋪開(kāi)眾多品牌全面搶灘細(xì)分市場(chǎng)？不同的企業(yè)有不同的選擇方式，都不乏成功的案例。做精的代表是東風(fēng)本田，憑借兩款車型，最大限度挖掘單一產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力，銷量都很優(yōu)秀。做多的代表是上海通用。通過(guò)實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，多品牌和產(chǎn)品的戰(zhàn)線全面拉開(kāi)，成績(jī)斐然。

在一個(gè)企業(yè)的發(fā)展時(shí)期，精力有限的情況下，是做精還是做多，是突破一點(diǎn)還是全面布防，這是一道沒(méi)有對(duì)錯(cuò)的選擇題。

四、汽車今年該不該漲價(jià)？

北京車展前和北京車展上，多款車型上市。面對(duì)鋼材漲價(jià)，能源漲價(jià)，生活必需品和食品漲價(jià)帶來(lái)人力成本漲價(jià)，曾經(jīng)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致不漲反降的汽車行業(yè)，在“漲”聲一片的情況下是不是也該從善如流？

主張漲價(jià)的企業(yè)代表是一汽大眾，其觀點(diǎn)是：成本的增加，為了保證質(zhì)量必須加價(jià)。主張不該漲價(jià)的企業(yè)代表是比亞迪。其觀點(diǎn)認(rèn)為：利潤(rùn)可以消化成本，或者成本依舊有壓縮的空間。

五、今年車市會(huì)不會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)？

進(jìn)入2008年后，更趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷上漲的原材料成本，屢創(chuàng)新高的能源價(jià)格，令中國(guó)汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。透過(guò)北京車展，不少人會(huì)情不自禁地問(wèn)到同樣一個(gè)問(wèn)題：今年車市會(huì)不會(huì)象年初預(yù)期的那樣達(dá)到1000萬(wàn)輛？

樂(lè)觀方認(rèn)為，在通貨膨脹、原材料漲價(jià)和南方冰雪災(zāi)害等不利因素影響下，我國(guó)汽車工業(yè)一季度仍保持與上年同期基本持平的增長(zhǎng)速度，說(shuō)明該行業(yè)2008年增長(zhǎng)動(dòng)力依然強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)2008年汽車銷量增長(zhǎng)率仍將達(dá)到16%至18%，未來(lái)5年復(fù)合增長(zhǎng)率有望維持在10%以上水平。

悲觀方則表示：2008年高油價(jià)、經(jīng)濟(jì)景氣下行和成本因素都將對(duì)汽車行業(yè)估值形成壓力。而從行業(yè)自身的運(yùn)行規(guī)律看，從2005年開(kāi)始的一輪景氣周期到2007年已達(dá)峰值，汽車行業(yè)的估值水平因此將回歸合理，2008年難有超越大勢(shì)的表現(xiàn)。

以上五大命題，是中國(guó)汽車工業(yè)前進(jìn)道路上急需解決的矛盾，將集中在北京車展上爆發(fā)出來(lái)，有待行業(yè)去探討、研究和破解。 (本文來(lái)源：陳希的blog )