北京車展：自主品牌是沸點還是拐點？

文/樂國星

數(shù)載臥薪嘗膽,足以讓自主品牌花開2008年北京車展。在這個世界矚目的汽車大舞臺上,自主品牌已經從上幾屆的“綠葉”,成長為本屆鮮艷的“紅花”。

在本屆北京車展上,國內所有的大集團都以鼎盛的陣容參展。其中上汽、廣汽、一汽、江淮、華晨、長安等老牌勁旅,將掀起集團軍自主品牌的高潮。與此同時,新銳勢力奇瑞、長城、長豐、海馬等,將呈現(xiàn)中國制造的新趨勢。

值得一提的是,廣州本田將正式發(fā)布自主品牌,開創(chuàng)合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌的先河,從而奏響自主品牌的最強音。

但不容忽視的是，自主品牌的傳統(tǒng)市場——小型車市場，正在被合資企業(yè)集體偷襲，這從此次北京車展上跨國巨頭推小型車的熱情可見一斑。

是沸點還是拐點？這是自主品牌在北京車展后必然面臨的大考。

“世界是平的”，中國汽車業(yè)面對著跨國巨頭在本土市場的挑戰(zhàn)，也迎來了全球市場的龐大商機。

在全球視野之下，中國汽車業(yè)正在通過“內生動力”、“外在力量”，一次次地“強身健體”，一次次地尋求突破。 面對跨國巨頭的虎視眈眈，中國汽車企業(yè)正在掀起重組高潮，沖擊中高級車的“天花板”，向海外市場發(fā)起猛攻。

中國汽車業(yè)正在積蓄能量，中國汽車巨頭們期待鳳凰涅盤。北京車展將是它們的檢閱場，自主品牌希冀將在這里開始騰飛。

（第一篇）重組潮醞釀“內生動力”

今日，上海大眾南京生產基地正式掛牌，至此，發(fā)軔于去年的“上南合作”步入新高潮。而就在本月初，“上南合作”股權關系正式過戶，這宗中國汽車業(yè)最大規(guī)模的重組案即將于今年6月完成交割手續(xù)。

而對于中國汽車業(yè)而言，這是全球視野下中國汽車巨頭們合眾連橫的一個新起點。

“上南”效應不斷呈現(xiàn)

實際上，剛剛過去的2007年也是中國汽車業(yè)重組的高峰年。這一年，南方汽車正式重組山西汽車，濰柴動力重組湘火炬旗下的陜西重汽等汽車資源，廣汽聯(lián)合日野重組沈飛日野。

就在上汽兼并南汽之后，汽車業(yè)再次爆出了東風即將重組哈飛的消息。東安動力公告稱，其股東中航科工(2357.HK)將與東風汽車集團商談合資，其中中航科工將以其所持有的東安動力股權、旗下哈飛汽車資產注入合資公司中，而東風汽車則以現(xiàn)金出資。東風汽車集團有望在這一新合資公司中處于控股地位，并將全面吞并重組哈飛汽車資產。一旦新合資企業(yè)獲批成立，國內汽車業(yè)首宗央企之間的重組兼并將誕生，而這也是繼去年年底上汽重組南汽之后的最新一宗車企間的兼并案例。

此間，汽車業(yè)的兼并傳聞更是滿天飛。北汽重組福汽、長安重組昌河、廣汽收編南方諸省的車企……可以說，這些傳聞都是“上南合作”向汽車業(yè)投下的一顆巨石而引發(fā)的波瀾。

1＋1〉2的重組夢

眾所周知，汽車產業(yè)政策及國家主管部門一直在鼓勵國有汽車集團進行跨區(qū)域的重組兼并，從而解決汽車制造企業(yè)“小而散”的難題。據(jù)有關統(tǒng)計，中國目前擁有47家汽車制造商，而在美國僅有15家。

這47家中絕大部分為國有企業(yè)(包括央企、地方企業(yè))，國有資本處于主導作用。因此，整合的難度相當大。究其原因，這不但涉及地方政府的博弈，而且關系到重組兼并雙方的自尊與情緒等面子問題——這在中國國情下尤為重要。

上南合作將成為未來汽車重組的風向標。1＋1〉2將是這些車企“拉埋天窗”的出發(fā)點，而終極目標是最終成為具有競爭力的國際汽車集團。重組潮的發(fā)生將進一步整治汽車業(yè)“臟亂差”的產業(yè)格局，并形成效應型產業(yè)發(fā)展聯(lián)合體。

面對世界汽車巨頭的虎視眈眈，重組之后中國汽車巨頭將有望進一步“強身健體”，在激烈的車市競爭中而能夠屹立不倒。重組積蓄著中國汽車業(yè)將來反攻車市乃至挺進歐美國家的“內生力量”。

（第二篇） “二次創(chuàng)業(yè)”期待“魚躍龍門”

自主品牌“二次創(chuàng)業(yè)”，已經遠遠不滿足于市場份額的提升，而是期待“魚躍龍門”——突破中高級車“天花板”、自主模式創(chuàng)新。

觸底強勢反彈

過去的一年是自主品牌痛并快樂著的一年。奇瑞在今年年中累計產銷量正式突破100萬輛，成為自主品牌首個累計產銷突破百萬的自主品牌車企。而駿捷、福美來等也體現(xiàn)出自主品牌車型在中級車市場的競爭力。另外，上半年奇瑞在車企排名中一直穩(wěn)居前4名，并曾一度創(chuàng)造月度銷售3萬輛的紀錄。自主品牌去年上半年的市場份額也高達三成，領先日系等品牌。這些榮耀令自主品牌的光環(huán)閃閃發(fā)光。

但到了去年年底，自主品牌由于受到小排量車銷量大幅度下滑的影響，以及自身戰(zhàn)線的收縮，其市場份額遭到了日系品牌的強勢挑戰(zhàn)。自主品牌代表奇瑞的排名也從下半年開始直線下滑。

而在去年年底開始調整的自主品牌，目前期待“二次創(chuàng)業(yè)”，發(fā)起新一輪的猛攻。其中，奇瑞在剛過去的3月再次躋身銷量排名第三，第一季度奪得第四的較佳業(yè)績。在第一季度前10名銷量車型中，QQ、夏利也躋身其中。自主品牌的市場份額達到26%，僅次于日系品牌。1-3月，自主品牌轎車共銷售35.45萬輛，占轎車銷售總量的26%，其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、F3、旗云、自由艦、吉利金剛、奔奔、威志和駿捷。1-3月，上述十個品牌共銷售24.40萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的69%。

沖擊中高級車“天花板”

對于自主品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”而言，其最重要的一步是突破中高級車的“天花板”，而“上南合作”后榮威與名爵將擔負著這一重任。自主品牌長期以來徘徊在低端市場，在高利潤的中高端市場鮮有成功者，榮威與名爵形成合力之后，將有望在目前較為成功運作的基礎上再上一層樓。這無論對于自主品牌，還是對中國汽車業(yè)而言，無疑都是一大利好。

自主模式創(chuàng)新

另外，合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌，也成為自主品牌“二次創(chuàng)業(yè)”的一大亮點。在此次北京車展上，廣州本田將正式發(fā)布自主品牌。而早在去年年中，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。這是國內第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內的整車獨立開發(fā)能力。這是迄今為止國內第一家汽車合資企業(yè)宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，也是國內第一家合資企業(yè)為了開發(fā)自主品牌而投巨資成立專門的研究開發(fā)公司。

廣州本田將率先打破合資企業(yè)不能發(fā)展自主品牌的桎梏。自主品牌的發(fā)展模式也不僅僅限制于自主品牌車企范圍內。也許這種具有混合血統(tǒng)的自主品牌能夠開創(chuàng)汽車業(yè)“中國制造”的新天地，有利于中國汽車技術的提升。