在下敬仰地拜讀了新近出籠的一個關(guān)于中國汽車的藍(lán)皮子書，驚心動魄地看到一個歷史爛詞又揀回了重嚼：中國汽車沒有核心技術(shù)！技術(shù)，核個什么心啊？循著文字往右看，卻說的是柴油機(jī)噴油咀和汽車電控系統(tǒng)。這事情不說也罷，說起來呢，也比較費(fèi)口舌，或招來不懂汽車之諷。很先進(jìn)的柴油機(jī)噴油咀子這事情，就俺所知，國內(nèi)已經(jīng)有柴油機(jī)研究所設(shè)計出來了，有沒有使用上，或者使用了，藍(lán)皮子書未曾要寫進(jìn)去，那也是白搭。至于電子控制系統(tǒng)，多為高檔車所使用，一般電控系統(tǒng)，在自主品牌汽車上應(yīng)用的，也都足夠，俺沒有看見自主品牌需用手工搬動轉(zhuǎn)向箭頭以及用搖把發(fā)車，經(jīng)濟(jì)型轎車按裝上高檔車的控制系統(tǒng)，約等于要給耕牛穿上遛冰鞋。籍此定論中國汽車的競爭力低下，它就犯了一個靜止看問題的機(jī)械唯物主義的錯誤。
俺讀另外一個文章，感覺倒是熨貼得多，非俺一貫性地想給自主品牌戴高帽，秦玉學(xué)先生發(fā)表在搜狐汽車的《美國國會咨文中的中國汽車工業(yè)》一文，俺覺得頗值一讀，這是美國人對中國汽車未來競爭力的表述，它與俺國的汽車藍(lán)皮子書呈兩個向度，這種情況俺不知道該怎樣評判，俺知道諸些前面掛著中國兩字的機(jī)構(gòu)，其興趣不見得就很中國，如果他們永遠(yuǎn)拿世界豪車來與中國經(jīng)濟(jì)型車制造比較，那就是中國汽車永遠(yuǎn)占下風(fēng)。
俺也不認(rèn)為歷史呆在中國就會永遠(yuǎn)打盹。早些年，居于上層的同胞似乎深怕中國國民學(xué)會了造車，改革了就開放了，終于有軍工、地方國營和民營企業(yè)拿到了造車證，不多年就造出了車，而且越造越好，在市場上直接與老跨交火。這種歷史陳事之所以被一再挖出來，似乎特別的不仗義，但是它足以療治社會的集體性健忘癥。
中國汽車發(fā)展之快，俺以為老跨功不可沒，老跨先行在中國提升了的配套商的制造水平，然后配套商們也為其他中國汽車企業(yè)供貨，由老跨催生的汽車零部件配套商，極快地提升了自主品牌的制造水平。所以，俺們在批評老跨的時候，也能發(fā)現(xiàn)它的另一個面。因此，中國汽車的當(dāng)代制造，沒有從零也不必從零開始。這個高帽子一點(diǎn)也不需要，過去經(jīng)常讀到從一窮二白或從零開始，俺覺得一窮二白差不多可說，從零開始則不夠誠實(shí)，世界上已經(jīng)有了那么多的汽車實(shí)物，買回來拆也看會了。
俺國經(jīng)濟(jì)型轎車及其他車的制造，從借鑒世界上已經(jīng)很成熟的車型研發(fā)起步，因此在這個相對的過程中，只需工程師而非發(fā)明家，運(yùn)作與老跨們的情況大不一樣。因此，拿同一個標(biāo)準(zhǔn)來考核以中高端汽車制造和以低中端汽車制造的兩個板塊，是犯了豬蹄與熊掌不分的錯誤。坦白地說，中國汽車是踏著世界巨人的肩頭前進(jìn)，它源源地獲得汽車發(fā)展的資訊，并謙虛地一再學(xué)習(xí)老跨們的經(jīng)驗(yàn)，取得他們經(jīng)過數(shù)年及數(shù)十年的一些基本參數(shù)，比如汽缸是圓的，俺國汽車制造者不必要再花錢去試制方型或橢圓形的汽缸，這在研發(fā)上就很節(jié)約。
實(shí)際上，考量中國汽車發(fā)展，必須納入中國購買力，低中檔汽車制造，它是一個順序路徑，歷史上在此花出許多比竇娥還冤的錢，那是因?yàn)楫?dāng)時的人總是想逆轉(zhuǎn)勝，從高端入手，然后向低端發(fā)展，用人民的錢烤制光榮的金杯。
俺覺得中國汽車制造進(jìn)入一個正常時期，也就是說，混合在老跨的隊(duì)伍中一道往前走，這么走的好處坊間已經(jīng)知道，老跨在前面拓荒開路，中國汽車就順著這樣的路走，這是一種令人鼓舞的行程，別沒有學(xué)會走路就老想著在前面開路，當(dāng)先鋒好玩兒，但那確實(shí)需要實(shí)力，需要巨額金錢做彈藥。既然暫時沒有這么多彈藥，而主戰(zhàn)場也只在國內(nèi)，打局部戰(zhàn)役而非世界戰(zhàn)役，當(dāng)前的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，沒有什么好批評的。
２００８年北京國際車展的確呈現(xiàn)令人歡欣的一面，那就是蟄居長白山下的一汽悍然出窩了，一氣推出數(shù)款新鮮車型，吉利推出的新車型也尤其的多，還有奇瑞推出新的東方之子。這就是活生生的事實(shí)，中國自主品牌在健步上升。設(shè)若俺的記憶力沒有發(fā)生季節(jié)性偏差的話，２００４年的北京國際車展，中國自主品牌還只有蹲墻根曬太陽的份兒，如今能夠登堂入室，則有翻天覆地的變化。所以，此屆北京國際車展，它是一個歷史性的標(biāo)志，民族的汽車制造業(yè)已經(jīng)獲得大踏步的進(jìn)步。
俺昨天認(rèn)為，而且現(xiàn)在也認(rèn)為，目前這樣子的中國汽車發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)進(jìn)入一個良性的軌道，它在一個競爭性十分激烈的環(huán)境成長，從建設(shè)性的視角來考察中國汽車工業(yè)，不僅是自主品牌的態(tài)勢，而且老跨們也逐漸在修正自己的路徑，在降價，在提高售后服務(wù)質(zhì)量，它們在自主品牌的逼進(jìn)中，體察到面對中國當(dāng)代的汽車市場，已非昔日。因此，從中國大市場觀照，從受益最廣大人群觀照，２００８年的中國汽車時光，已經(jīng)是一個好時光。
恰如俺們看到的體育競技，以前，俺們幾乎絕望地認(rèn)為，中國人絕對不可能出現(xiàn)在ＮＢＡ的賽場上，中國人也絕對拿不到徑賽的金牌，現(xiàn)在看到姚明和劉翔登上世界體育高峰，就讓中國人的體育自卑心理一掃而空。體育這個例子就是很好的說明，那就是必須參予，跟著洋人一起運(yùn)動，閉起門來自爽，而且圖謀一鳴驚人，登上世界高峰，那是歷史已經(jīng)證明了的烏托邦。誠然，汽車制造最重要的仍然是機(jī)械加工，它是線性進(jìn)步的邏輯，俺們的理工科專家們，為什么總是試圖籍非線性邏輯跨越呢？
２００８年北京國際車展，似乎可以展望將來，中國汽車制造在日本之后，將挺立于亞洲。 (本文來源：古清生的blog )
