跨國(guó)巨頭的心思你猜猜自主品牌花樣好年華

   自主品牌的花樣年華
    
    經(jīng)歷了早期上下求索，中期“瘋狂”發(fā)展的自主品牌，現(xiàn)在正面臨著提升形象、擴(kuò)大市場(chǎng)、走向世界的時(shí)候。
    
    于是，或開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車代工新模式，或舉著自主大旗合資，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的自主品牌正在經(jīng)歷著自己的花樣年華。
    
    7月4日，奇瑞汽車有限公司與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。
    
    處于“不瘋狂發(fā)展就死亡”狀況的奇瑞汽車，經(jīng)歷了在中國(guó)市場(chǎng)幾番產(chǎn)銷的跨越之后，意欲通過(guò)與克萊斯勒的合作在國(guó)際市場(chǎng)欣欣向榮，而其順道開(kāi)啟的則是中國(guó)汽車行業(yè)尚為空白的代工模式。較之以往對(duì)自主品牌舉動(dòng)的質(zhì)疑，這一次，業(yè)界給予了正面的評(píng)價(jià)。
    
    奇瑞汽車公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同耀也表示，“克萊斯勒是世界一流的公司，有許多值得奇瑞學(xué)習(xí)的地方，通過(guò)與其合作，可以增強(qiáng)奇瑞的全球競(jìng)爭(zhēng)力”。
    
    但這次的代工就奇瑞而言或者才剛剛開(kāi)始，因?yàn)槠浯し苼喬剀囆偷膫餮詭缀踉缇偷玫阶C實(shí)，甚至最近不斷傳來(lái)菲亞特與奇瑞有可能合資的消息。
    
    不過(guò)，提到自主品牌的合資早有人先尹同耀一步。即使不提先前吉利汽車與英國(guó)錳銅公司合資的事情，一度高舉自主大旗的哈飛汽車集團(tuán)也已經(jīng)先行一步。
    
    標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與哈飛汽車集團(tuán)正式簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產(chǎn)PSA集團(tuán)下的輕型商用車。不同的是，哈飛汽車保留了其自主品牌，甚至在合資公司將來(lái)生產(chǎn)汽車掛標(biāo)事宜上，都有可能改變一直是合資公司掛外國(guó)標(biāo)的歷史。
    
    而在奇瑞、哈飛代工、合資，兩個(gè)自主品牌發(fā)展中另覓國(guó)際巨頭合作模式之后，又將對(duì)那些扛著自主品牌大旗，面對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)早已身心俱疲的自主品牌產(chǎn)生怎樣的影響，恐怕將在不久之后顯現(xiàn)。
    
    因?yàn)榇蛟熳灾髌放贫赡苁窡o(wú)前例地走到一起的兩個(gè)國(guó)內(nèi)大汽車集團(tuán)——上汽和南汽。最新消息，目前南汽與上汽已分別組建了談判團(tuán)隊(duì)，最快于本月上旬進(jìn)行初步談判，這使得雙方在合作一事上再現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。未來(lái)上汽與南汽攜手起飛，強(qiáng)強(qiáng)合作，則將開(kāi)創(chuàng)兩大國(guó)內(nèi)汽車廠商合作的新局面。
    
    其實(shí)，無(wú)論上汽、南汽、奇瑞、哈飛等的合作如何，他們則正在踏著歷史的足跡，邁入自主品牌發(fā)展的一個(gè)新拐點(diǎn)，而這之后，或?qū)㈤_(kāi)啟的是自主品牌的一個(gè)新局面。
    
    跨國(guó)巨頭們的心思
    
    中國(guó)汽車市場(chǎng)的豪華盛宴，改變的不僅僅是自主品牌的格局，還有國(guó)際汽車巨頭們，他們的心思也隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化而進(jìn)行著改變，改變的表象包括幾乎被業(yè)內(nèi)認(rèn)為跨國(guó)公司不再考慮的合資事宜上，以及代工的新合作模式上。
    
    為了謀取中國(guó)市場(chǎng)2015年6%~8%的份額，作為為數(shù)不多的在中國(guó)只有一個(gè)合資企業(yè)的PSA（法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍）一改15年的專情，在東風(fēng)這個(gè)大集團(tuán)之外，迅速與在中國(guó)市場(chǎng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)哈飛合資。
    
    而在合資企業(yè)將來(lái)生產(chǎn)車型的掛標(biāo)問(wèn)題上，他們則主動(dòng)退一步，做出姿態(tài)，表示“可能掛哈飛標(biāo)，也可能掛標(biāo)致雪鐵龍的標(biāo)”。
    
    在這背后，是PSA正在忙于中國(guó)戰(zhàn)略布局的重新調(diào)整，研發(fā)中心、采購(gòu)中心等方面的布局已經(jīng)籌建。因?yàn)檫^(guò)去15年的緩慢發(fā)展讓他們明白，要想在全球復(fù)興，中國(guó)市場(chǎng)必不可少，而要想完成中國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，改變勢(shì)在必行。
    
    當(dāng)然，跨國(guó)公司們心思的改變，已經(jīng)不僅僅停留在合資的單一形式上。而剛剛獨(dú)身的克萊斯勒則把其復(fù)興全球的一個(gè)重要棋子放置在了奇瑞身上。
    
    克萊斯勒這個(gè)最早曾“不屑”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際巨頭，在重估中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，更在重估中國(guó)的企業(yè)，甚至把其軟肋小型車的戰(zhàn)略，寄期望在中國(guó)市場(chǎng)成就的本土品牌身上。
    
    事實(shí)上，繼1984年北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資成立北京吉普汽車合資公司，拉開(kāi)中國(guó)汽車與外國(guó)合資時(shí)代的23年歷史后，另一個(gè)時(shí)代已經(jīng)露出了半個(gè)笑臉。而伴著曾經(jīng)弱勢(shì)的中國(guó)汽車業(yè)崛起的時(shí)候，一個(gè)新的市場(chǎng)格局則正在興起，或中、或外的主角們，正在扮演著將原有模式拉入新時(shí)代的重要角色。
    
    而業(yè)界需要的只是清楚地看到，拐點(diǎn)正在來(lái)臨。
    
    就在最近兩年汽車市場(chǎng)除新車外幾乎沒(méi)有新聞的時(shí)候，人們?cè)欢葻嶙h的中國(guó)汽車業(yè)正由“以市場(chǎng)換技術(shù)”的前合資時(shí)代向“中方話語(yǔ)權(quán)”的“后合資時(shí)代”轉(zhuǎn)換，然而在隆隆雷聲中卻總不見(jiàn)雨點(diǎn)。
    
    但是，一場(chǎng)真正的中國(guó)汽車新合作時(shí)代的拐點(diǎn)卻在2007年突然到來(lái)。只不過(guò)，這并不是人們一直爭(zhēng)論的話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，而是另一個(gè)嶄新的合作時(shí)代的開(kāi)啟。
    
    牽扯其中的則不再是單純的中外合資關(guān)系，而是中外、中中之間的新合作模式。他們或披上新代工時(shí)代的外衣預(yù)謀進(jìn)入外國(guó)人的市場(chǎng)，或保留自己的品牌合資自主兩不誤，更或是中國(guó)大集團(tuán)之間為了市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作。當(dāng)然，更不乏跨國(guó)公司們?cè)谥袊?guó)的新圖謀?，F(xiàn)在，正是拐點(diǎn)那一刻。

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