廣州日?qǐng)?bào)
盡管離年底還有一個(gè)半月的時(shí)間，從新鮮出爐的前10月的銷(xiāo)售情況來(lái)看，今年仍然是個(gè)豐收之年。
乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月整體乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)車(chē)達(dá)到41.3萬(wàn)輛，同去年33.7萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)22.6%。
上海通用蟬聯(lián)全年銷(xiāo)量冠軍生懸念
今年來(lái)車(chē)市最為矚目的事件為兩個(gè)大眾的強(qiáng)勢(shì)復(fù)興。曾經(jīng)一度占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)前兩把交椅的南北大眾在2005年、2006年陷入了困境，但進(jìn)入今年后兩個(gè)大眾再度崛起，在去年銷(xiāo)量基數(shù)很大的情況下增速還遠(yuǎn)超過(guò)平均速度，兩個(gè)大眾又重新站穩(wěn)了乘用車(chē)銷(xiāo)量的前三名，以至于大眾（中國(guó)）公司于10月16日宣布，將大眾在中國(guó)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)由原來(lái)的80萬(wàn)輛提升到90萬(wàn)輛。
兩個(gè)大眾的迅速進(jìn)步使得上海通用要蟬聯(lián)今年銷(xiāo)量冠軍的懸念頓生。在2005年之前，乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座一直是由上海大眾把持，但2005年、2006年上海通用蟬聯(lián)了兩屆銷(xiāo)量冠軍，進(jìn)入2007年后，風(fēng)云突變，上海通用第一名的位置似乎就沒(méi)那么穩(wěn)了，連奇瑞都曾在單月超過(guò)上海通用躍升第一名，一汽大眾更是多次超過(guò)上海通用。也就在9月，上海通用還稍稍超過(guò)一汽大眾，但10月一汽大眾反超上海通用。
今年前10個(gè)月，上海通用和一汽大眾的累計(jì)銷(xiāo)量均為38萬(wàn)多輛，兩者差距不足萬(wàn)輛，但一汽大眾的同比增速約為4成，而上海通用的增長(zhǎng)速度不到18%,以?xún)烧邌卧?萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)看，在今年還剩兩個(gè)月的情況下，不到1300輛的差距幾乎可以忽略不計(jì)，因此很難說(shuō)誰(shuí)將笑到最后，目前上海通用還稍微領(lǐng)先，但一汽大眾依靠速騰、邁騰的后來(lái)發(fā)力，有可能后來(lái)居上。
除了上述兩者之外，上海大眾也可能是2007年度銷(xiāo)量冠軍的爭(zhēng)奪者，今年前10個(gè)月，上海大眾的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到36.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近3成，與前兩強(qiáng)的差距在2萬(wàn)輛左右。兩個(gè)大眾、上海通用和奇瑞汽車(chē)構(gòu)成了目前乘用車(chē)企業(yè)第一集團(tuán)軍，四者前10個(gè)月的銷(xiāo)量均在32萬(wàn)輛以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第二陣營(yíng)。
豐田、福特、日產(chǎn)進(jìn)步快
盡管第一集團(tuán)軍規(guī)模龐大，但前10個(gè)月銷(xiāo)量在20萬(wàn)輛的第二集團(tuán)軍陣營(yíng)更為強(qiáng)大，包括了不少?gòu)S家，增速更為迅速。
乘用車(chē)參與擴(kuò)大市場(chǎng)占有率無(wú)非是兩種手段，或投入新車(chē)型，或兩者并用。在今年銷(xiāo)量前16強(qiáng)中實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)的廣州豐田和東風(fēng)本田，都是依靠旗下主力新車(chē)凱美瑞、新CR-V的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
除了兩個(gè)大眾外，今年進(jìn)步神速的還有豐田和福特，其中豐田今年前10個(gè)月在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到7.4%，離其2010年在華市場(chǎng)占有率10%的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
廣州豐田已創(chuàng)下凱美瑞神話，一汽豐田今年前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量并不快，但卡羅拉上市后，一汽豐田的銷(xiāo)量開(kāi)始狂飆，10月的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52.5%，市場(chǎng)占有率也達(dá)到5.2%。依托南北兩個(gè)生產(chǎn)基地，豐田成為在國(guó)內(nèi)唯一有資格在乘用車(chē)領(lǐng)域挑戰(zhàn)大眾霸主地位的廠家。
依靠旗下?？怂?/SPAN>的優(yōu)異表現(xiàn)，長(zhǎng)安福特的進(jìn)步神速，僅前10個(gè)月的銷(xiāo)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)今年初制定的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)62.3%，排名一舉進(jìn)入了前八名，隨著蒙迪歐-致勝上市，長(zhǎng)安福特在乘用車(chē)的排名還將進(jìn)一步攀升。
日產(chǎn)今年前10個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，同比增長(zhǎng)近4成，躋身到乘用車(chē)的第六名，但要完成今年30萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎還有一定難度。
除了合資品牌外，本土品牌的奇瑞、華晨、海馬的增長(zhǎng)也毫不遜色，其中奇瑞已經(jīng)進(jìn)入前4強(qiáng)，后兩者的增長(zhǎng)速度接近一倍。
現(xiàn)代、夏利下降
在行業(yè)一片繁榮之聲中，在行業(yè)中唯一不和諧的因素應(yīng)該就是曾創(chuàng)造出“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代，前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)縮減超過(guò)2成，成為前10強(qiáng)中銷(xiāo)量唯一下降的廠家，排名也跌至第八，在北京現(xiàn)代最風(fēng)光的時(shí)候，單月銷(xiāo)量甚至達(dá)到行業(yè)第二。北京現(xiàn)代翻身的希望只能寄托在明年了，屆時(shí)產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛的第二工廠建成，包括新伊蘭特在內(nèi)的眾多車(chē)型導(dǎo)入，北京現(xiàn)代有可能迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展階段。
行業(yè)中另一個(gè)不和諧因素是天津一汽夏利了，由于小型車(chē)總體銷(xiāo)量持續(xù)下降，天津一汽前10個(gè)月的總體銷(xiāo)量下降了7.1%，排名跌出了前10名，擺在天津一汽面前的，要么產(chǎn)品往高端走，要么寄望予燃油稅實(shí)施后小型車(chē)的走俏。
廣州超越上海成國(guó)內(nèi)第一大乘用車(chē)生產(chǎn)基地
由于上海大眾和上海通用長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)前兩名的位置，上海一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)最大基地的頭銜，但今年情況發(fā)生了變化。
今年9月，廣州產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)上海成為國(guó)內(nèi)第一大乘用車(chē)生產(chǎn)基地后，有關(guān)誰(shuí)是乘用車(chē)第一大產(chǎn)地的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù)。
從公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，廣州產(chǎn)乘用車(chē)9月銷(xiāo)量仍然以微弱的優(yōu)勢(shì)超過(guò)上海，保住國(guó)內(nèi)第一乘用車(chē)生產(chǎn)基地的寶座，但與7月領(lǐng)先1萬(wàn)輛（廣州7萬(wàn)輛，上海6萬(wàn)輛）的優(yōu)勢(shì)相比，這次領(lǐng)先僅為2000輛。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于上海大眾有將桑塔納基地遷離上海的打算，廣州將不斷鞏固其在國(guó)內(nèi)第一大乘用車(chē)生產(chǎn)基地的趨勢(shì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月廣州三大乘用車(chē)生產(chǎn)廠廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田的銷(xiāo)量約為5.7萬(wàn)輛，除去位于湖北襄樊的天籟，在廣州生產(chǎn)的乘用車(chē)銷(xiāo)量約5.5萬(wàn)輛；而上海通用和上海大眾兩者之和為6.5萬(wàn)輛，但除去上海通用位于沈陽(yáng)生產(chǎn)的GL8（3300多輛）和煙臺(tái)的雪佛蘭品牌(1萬(wàn)多輛）之外，兩大廠在上海的生產(chǎn)基地的銷(xiāo)量已經(jīng)不足5.2萬(wàn)輛，上海汽車(chē)的榮威生產(chǎn)基地在江蘇儀征，上海華普的銷(xiāo)量已經(jīng)不足掛齒。總體而言，上海產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量滿打滿算也就是5.3萬(wàn)輛左右，廣州仍然以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。
SUV同比增長(zhǎng)超5成 中級(jí)車(chē)：凱越強(qiáng)勢(shì)依舊
得中級(jí)車(chē)者得天下，在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，中級(jí)車(chē)占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額。今年前10個(gè)月，中級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)88.1萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)25.7%，今年全年有望突破100萬(wàn)輛。
市場(chǎng)最大的中級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈，除了凱越和伊蘭特以外，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)占有率均在10%以下。其中凱越的表現(xiàn)最為搶眼，前10個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛，同比還增長(zhǎng)兩成多，平均每月的銷(xiāo)量在1.2萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)伊蘭特成為新的龍頭，福克斯的銷(xiāo)量也在10萬(wàn)輛。凱越和?？怂苟际歉髯詮S家中當(dāng)仁不讓的主力軍。
中高級(jí)車(chē)：凱美瑞連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)冠軍
總體而言，10月中高級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量比9月有所下降。其中，廣州豐田凱美瑞風(fēng)頭依舊，以1.28萬(wàn)輛再次奪得銷(xiāo)量冠軍，這是凱美瑞今年以來(lái)連續(xù)第10個(gè)月奪得銷(xiāo)量冠軍，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。但隨著新蒙迪歐、新雅閣的今年相繼上市，凱美瑞將遭受?chē)?yán)峻考驗(yàn)。緊隨凱美瑞其后的是帕薩特和雅閣，但銷(xiāo)量都不足1萬(wàn)輛，這三者組成了牢不可破的第一集團(tuán)軍。
馬自達(dá)6本月的銷(xiāo)量仍然超過(guò)了5000輛，處于第二集團(tuán)軍的領(lǐng)軍位置，這和其調(diào)整價(jià)格之前的每月銷(xiāo)量3000輛形成了鮮明的對(duì)比，表明馬自達(dá)6調(diào)價(jià)措施收到了一定效果。別克君越、邁騰的銷(xiāo)量也是在5000輛級(jí)別，被予以厚望的邁騰看來(lái)還不足以挑戰(zhàn)凱美瑞；蒙迪歐即將出新款，因而在清理庫(kù)存，10月的銷(xiāo)量立刻比9月多出一倍。
SUV增長(zhǎng)最快
今年以來(lái)，乘用車(chē)增長(zhǎng)最快的不是被予以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車(chē)，而是一直不被人看好的SUV。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，SUV總市場(chǎng)實(shí)際為29.7萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)57.4%，比起乘用車(chē)板塊的增幅快出一倍還不止。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，SUV的這種增長(zhǎng)勢(shì)頭也許會(huì)在燃油稅推出時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)，燃油稅明年3月可能開(kāi)始實(shí)施。
與中級(jí)車(chē)所不同的是，SUV的市場(chǎng)還是相對(duì)集中，排名前4名的市場(chǎng)占有率達(dá)到5成以上，四者的市場(chǎng)前10個(gè)月的銷(xiāo)量在4萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率均在10%以上，對(duì)整個(gè)行業(yè)具有主宰權(quán)，更讓人吃驚的是，四者的增長(zhǎng)率都超過(guò)60%以上，出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。
今年以來(lái)，SUV市場(chǎng)最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強(qiáng)，其中東風(fēng)本田的新CR-V成為市場(chǎng)目前最為走俏的車(chē)型，僅憑自動(dòng)擋就曾奪取過(guò)單月銷(xiāo)量冠軍。在新CR-V的示范效應(yīng)下，起亞獅跑、上海通用雪佛蘭科帕奇、東風(fēng)日產(chǎn)的Qashqai都相繼加入戰(zhàn)團(tuán)，意圖瓜分這塊市場(chǎng)。
與合資品牌主導(dǎo)其他細(xì)分市場(chǎng)所不同的是，盡管合資品牌CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長(zhǎng)城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢(shì)眾”，以較大優(yōu)勢(shì)奪得了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額。其中長(zhǎng)城和奇瑞瑞虎的銷(xiāo)量都在4萬(wàn)輛以上，奪得前兩名。
乘用車(chē)前16強(qiáng)銷(xiāo)售情況表
廠家 2007年計(jì)劃（萬(wàn)輛） 1~10月銷(xiāo)量 累計(jì)增長(zhǎng) 市場(chǎng)占有率
上海通用 45 384541 18.0% 9.0%
一汽大眾 40.77 382751 39.3% 9.0%
上海大眾 41.15 363871 28.9% 8.6%
奇瑞汽車(chē) 39.3 326815 39.5% 7.7%
廣州本田 31 231720 11% 5.5%
東風(fēng)日產(chǎn) 30 217352 39.2% 5.1%
一汽豐田 26.46 209589 14.3% 4.9%
北京現(xiàn)代 29 186612 -20.3% 4.4%
長(zhǎng)安福特 13.55 170626 62.3% 4.0%
神龍汽車(chē) 24.5 167441 4.4% 3.9%
吉利汽車(chē) 22 1498 9.5% 3.5%
天津一汽 22 149758 -7.1% 3.5%
廣州豐田 16.8 136910 316.4% 3.2%
華晨汽車(chē) 13.2 108144 97% 2.5%
一汽海馬 12 105615 70.7% 2.5%
東風(fēng)本田 12.5 100656 113.9% 2.4%
中級(jí)車(chē)排名（單位：輛）
車(chē)型 2007年計(jì)劃（萬(wàn)輛） 1~10月銷(xiāo)量 累計(jì)增長(zhǎng)
凱越 17.2 122014 22.4%
伊蘭特 14 91612 -34.5%
?？怂?7.9 101130 65.40%
TIIDA 11 97658 11.38%
思域 9 65642 58.7%
速騰 6 61258 141.8%
賽拉圖 7.7 50676 -6.9%
卡羅拉 6 34438 --
標(biāo)致307 6.1 47806 17.6%
明銳 3 21782 -
馬自達(dá)3 4.3 29441 2382%
花冠 5.69 49663 -25.9%
中高級(jí)車(chē)排名
車(chē)型 10月銷(xiāo)量 9月銷(xiāo)量
凱美瑞 12775 16723
帕薩特 9654 11046
雅閣 8479 12466
馬自達(dá)6 5503 5517
君越 4975 5448
邁騰 4496 3490
蒙迪歐 4233 2259
銳志 3423 3472
天籟 2279 2860
君威 889 --
注：以上所有數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實(shí)際公布的為準(zhǔn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)
SUV排名（單位：輛）
車(chē)型 2007年計(jì)劃（萬(wàn)輛） 1~10月銷(xiāo)量 累計(jì)增長(zhǎng) 市場(chǎng)占有率
長(zhǎng)城 — 46979 114.9% 15.8%
奇瑞T11 3.3 41996 101.7% 14.1%
途勝 4.0 36392 64.8% 12.2%
CR-V 3.5 35014 61.5% 11.8%
眾泰2008 3.0 24623 — 8.3%
獵豹 3.4 13795 -1.7% 4.6%
普拉多 1 8413 71.6% 2.8%
吉奧 1 8068 46.6% 2.7%
帕拉丁 0.8 7668 36.05% 2.6%
陸風(fēng) 1.05 7269 -12.4% 2.4%
曙光 1.2 7563 7.2% 2.5%
帕杰羅 0.5 5319 22.3% 1.8%
瑞鷹 — 5639 — 1.9%
注：以上所有數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實(shí)際公布的為準(zhǔn)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)
