10月過(guò)后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)再次傳出了利好，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)700萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)兩成。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)直線躥升的背后，明年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)受阻的預(yù)言已在業(yè)內(nèi)流傳。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著環(huán)保政策的出臺(tái)與整體利潤(rùn)水平的下滑，明年各大城市的汽車(chē)銷(xiāo)售將趨于品牌化，主流企業(yè)將繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，企業(yè)間的合作和重組也在加快，品牌化或?qū)⒅纹鹞磥?lái)車(chē)市。
|
| |
市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化
在北京的亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候開(kāi)始注重品牌，而不是價(jià)格?！艾F(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)售的利都薄，而在亞市的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商手里的單車(chē)?yán)麧?rùn)只有幾百元，只有賣(mài)走量大的品牌，才能保證利潤(rùn)?！痹趤喪薪?jīng)營(yíng)多年的老趙對(duì)記者發(fā)著牢騷。
亞市總經(jīng)理蘇輝也表示，目前在亞市的車(chē)型中，通用、大眾、豐田、奇瑞等品牌的車(chē)型一直占據(jù)著銷(xiāo)量前十的位置。
在北京西四環(huán)的中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)同樣也面臨著品牌抉擇的問(wèn)題。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管很少有某品牌的具體車(chē)型會(huì)出現(xiàn)被整個(gè)市場(chǎng)熱捧的現(xiàn)象，但多數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的選擇隨意性已在逐步降低。
“雖然我還沒(méi)確定買(mǎi)哪個(gè)品牌的車(chē)，但肯定會(huì)在品牌印象好的車(chē)型中選擇。”一位正在亞市看車(chē)的消費(fèi)者表示。
值得注意的是，隨著北方天氣的轉(zhuǎn)冷，車(chē)市的客流量也在下滑?！半m然看車(chē)的人少了，但成交量并未降低，大家都是直接沖著買(mǎi)車(chē)來(lái)的，心里有了預(yù)期的品牌，省去了在市場(chǎng)上的盲目挑選?！币患移嫒鸬慕?jīng)銷(xiāo)商表示。
而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)也證實(shí)了品牌集中的說(shuō)法。今年1至10月，乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、一汽-大眾、上海通用、上海大眾、奇瑞、長(zhǎng)安有限、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和北京現(xiàn)代。上述十家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)294.82萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的58%。
“隨著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)趨勢(shì)向品牌、甚至某品牌的具體車(chē)型的轉(zhuǎn)移，部分品牌肯定會(huì)逐漸淡出消費(fèi)者的視野?！睆埑f(shuō)。
環(huán)保新政考問(wèn)車(chē)市
“北京明年肯定會(huì)實(shí)施國(guó)Ⅳ燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，北京車(chē)市向品牌化集中的趨勢(shì)也愈加明顯?！睆埑瑢?duì)記者表示，“即使個(gè)別汽車(chē)品牌的車(chē)型排放達(dá)標(biāo)，但由于成本難以消化的問(wèn)題，品牌不占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也會(huì)自動(dòng)選擇退出”。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，不少品牌實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)對(duì)明年的北京環(huán)保政策并不擔(dān)心。一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者表示，明年北京實(shí)施國(guó)Ⅳ燃油排放標(biāo)準(zhǔn)后，有著品牌支撐的企業(yè)顯然底氣更足。
同時(shí)將在一汽-大眾、上海大眾、斯科達(dá)以及奧迪等多個(gè)品牌推出新車(chē)的大眾銷(xiāo)量也將比較樂(lè)觀。廣州本田甚至要考慮擴(kuò)充產(chǎn)能，用第八代雅閣推動(dòng)廣州本田的銷(xiāo)售。
“這些新車(chē)型都會(huì)符合北京的環(huán)保政策，在市場(chǎng)上繼續(xù)擴(kuò)大品牌與銷(xiāo)量的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而一些小品牌企業(yè)將首當(dāng)其沖被淘汰出局?！睆埑a(bǔ)充道。
而在環(huán)保局符合國(guó)Ⅳ燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的目錄上，今年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)前十名的企業(yè)都有新車(chē)上榜，這也無(wú)疑為明年搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)占據(jù)了有利的位置。
市場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)重組魔方
今年上半年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量保持了20％以上的增長(zhǎng)，而業(yè)內(nèi)也預(yù)計(jì)今年年底汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛。但隨著汽車(chē)以及非汽車(chē)因素的瘋狂引入，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始警告有可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，不少專(zhuān)業(yè)人士也指出，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)品牌集中化的逐漸形成，一部分企業(yè)將步入重組的魔方。
從近幾年國(guó)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，目前，中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，而在汽車(chē)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車(chē)品牌。乘用車(chē)制造商美國(guó)只有15家，而中國(guó)已經(jīng)達(dá)到了50多家。
盡管有專(zhuān)家表示，大量企業(yè)參與同一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)能夠帶來(lái)一定好處，汽車(chē)消費(fèi)者正是從中才得到真正價(jià)廉物美的實(shí)惠。但現(xiàn)實(shí)的情況是，去年全國(guó)有117 家整車(chē)廠，但年產(chǎn)量不足1 萬(wàn)輛的有90 多家，根本無(wú)法達(dá)到規(guī)模效益。而廣州本田、廣州豐田、奇瑞、華晨、上海大眾、北京現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到了這些企業(yè)的最大產(chǎn)能，普遍出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。因此有專(zhuān)家呼吁，我國(guó)目前汽車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)出來(lái)的狀況是“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”，而“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”的狀況必將由國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的兼并重組來(lái)解決。
品牌集團(tuán)化成趨勢(shì)
事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌集團(tuán)化已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。今年以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)鄭州日產(chǎn)，上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍，羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司，長(zhǎng)安汽車(chē)與江鈴汽車(chē)的重組等，但品牌的集中度依然不高。
以2007年上半年為例，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽前五大廠商市場(chǎng)份額之和為63%，而美國(guó)市場(chǎng)前五大廠商市場(chǎng)份額之和接近80%。目前中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家眾多，隨著整合的不斷加劇，眾多中小品牌汽車(chē)廠商將從市場(chǎng)上消失，從而為大品牌廠商提供進(jìn)一步擴(kuò)張的空間。因此，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，完全有能力通過(guò)對(duì)中小品牌廠商的整合和擠壓，獲得市場(chǎng)份額的高速擴(kuò)張。
汽車(chē)分析師賈新光表示，戰(zhàn)略化的重組，要發(fā)揮集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，要變成國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的大集團(tuán)。我國(guó)的汽車(chē)是世界上家數(shù)最多、規(guī)模最小的，這種局面不能適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。今后集團(tuán)的優(yōu)化重組肯定是一種趨勢(shì)。而上汽與南汽正在進(jìn)行合并談判，不管最后的結(jié)果是上汽直接收購(gòu)南汽，還是以股份置換的方式成為合作聯(lián)盟或伙伴，這種汽車(chē)企業(yè)的合并將起到示范作用轉(zhuǎn)而會(huì)在全國(guó)展開(kāi)。
“現(xiàn)在汽車(chē)品牌實(shí)在太多了，體現(xiàn)在終端的生產(chǎn)消費(fèi)上，還有進(jìn)一步深度整合的需求和必要?！睆埑瑢?duì)品牌的集團(tuán)化比較樂(lè)觀，“如果上汽與南汽能夠打破傳統(tǒng)進(jìn)行資產(chǎn)兼并重組，必將翻開(kāi)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章?！?/P>
自主品牌嚴(yán)陣以待
品牌化的格局同樣引起了國(guó)內(nèi)自主品牌的重視。作為自主品牌的龍頭企業(yè)，奇瑞一直在品牌塑造上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，隨著第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線，奇瑞開(kāi)始步入企業(yè)發(fā)展的第二階段。奇瑞在今年下半年，突然放慢了發(fā)展的步伐，在整體發(fā)展良好的態(tài)勢(shì)下，注重品牌和質(zhì)量的進(jìn)一步提升。
與奇瑞想法不同的是，一些自主品牌在發(fā)展的道路上積極提升品牌形象的同時(shí)，采取了換標(biāo)的做法，而另外一些企業(yè)則用推高品質(zhì)的車(chē)迅速?gòu)浹a(bǔ)在品牌上的不足。江淮上市的首款“賓悅”中級(jí)轎車(chē)，江鈴陸風(fēng)汽車(chē)的首款“風(fēng)華”轎車(chē)，青年汽車(chē)在為即將出世的“蓮花”轎車(chē)做最后的準(zhǔn)備，長(zhǎng)城汽車(chē)新一代轎車(chē)也獲得了準(zhǔn)生證醞釀上市。盡管這些企業(yè)出發(fā)點(diǎn)各不相同，但從某種意義上而言，這些企業(yè)的主要目的就是在于提升品牌形象。
有專(zhuān)家表示，盡管目前這些自主品牌企業(yè)的轎車(chē)產(chǎn)品還未經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，但企業(yè)的目的就是希望通過(guò)推出這種較高級(jí)車(chē)型，來(lái)快速提升自身的品牌形象和認(rèn)知度，從而帶動(dòng)整體銷(xiāo)量的攀升。而通過(guò)換標(biāo)更是如此，因此，今年自主品牌多數(shù)把提升品牌形象作為主要目標(biāo)。
但業(yè)內(nèi)人士同樣對(duì)自主品牌通過(guò)新車(chē)提升品牌形象的做法表示了擔(dān)憂(yōu)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌正在逐步崛起。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額從零開(kāi)始增長(zhǎng)，一旦獲得市場(chǎng)認(rèn)可，將會(huì)非常高速地?cái)U(kuò)張。自主品牌不需要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，也無(wú)需與外國(guó)合資方進(jìn)行利潤(rùn)分成。但是自主品牌研發(fā)的前期投入較大，且不易成功，產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷(xiāo)售渠道開(kāi)發(fā)等投入較大，面臨著失敗的風(fēng)險(xiǎn)。因此，自主品牌的開(kāi)發(fā)一旦獲得成功，將能獲得較高的成長(zhǎng)性，品牌也將快速提升，而一旦失敗，則給企業(yè)品牌帶來(lái)負(fù)面的影響?！睆埑f(shuō)。
