10月過后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次傳出了利好，我國汽車累計產(chǎn)銷雙雙超過700萬輛，同比增幅均超過兩成。然而，在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)直線躥升的背后，明年汽車產(chǎn)銷增長受阻的預言已在業(yè)內(nèi)流傳。同時，有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著環(huán)保政策的出臺與整體利潤水平的下滑，明年各大城市的汽車銷售將趨于品牌化，主流企業(yè)將繼續(xù)擴充產(chǎn)能，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，企業(yè)間的合作和重組也在加快，品牌化或?qū)⒅纹鹞磥碥囀小?/P>
|
| |
市場呈現(xiàn)兩極分化
在北京的亞運村汽車交易市場，越來越多的消費者在買車的時候開始注重品牌，而不是價格。“現(xiàn)在汽車銷售的利都薄，而在亞市的二級經(jīng)銷商手里的單車利潤只有幾百元，只有賣走量大的品牌，才能保證利潤?！痹趤喪薪?jīng)營多年的老趙對記者發(fā)著牢騷。
亞市總經(jīng)理蘇輝也表示，目前在亞市的車型中，通用、大眾、豐田、奇瑞等品牌的車型一直占據(jù)著銷量前十的位置。
在北京西四環(huán)的中聯(lián)汽車交易市場同樣也面臨著品牌抉擇的問題。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管很少有某品牌的具體車型會出現(xiàn)被整個市場熱捧的現(xiàn)象，但多數(shù)消費者對汽車品牌的選擇隨意性已在逐步降低。
“雖然我還沒確定買哪個品牌的車，但肯定會在品牌印象好的車型中選擇。”一位正在亞市看車的消費者表示。
值得注意的是，隨著北方天氣的轉(zhuǎn)冷，車市的客流量也在下滑。“雖然看車的人少了，但成交量并未降低，大家都是直接沖著買車來的，心里有了預期的品牌，省去了在市場上的盲目挑選?！币患移嫒鸬慕?jīng)銷商表示。
而中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也證實了品牌集中的說法。今年1至10月，乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、一汽-大眾、上海通用、上海大眾、奇瑞、長安有限、廣州本田、東風日產(chǎn)、一汽豐田和北京現(xiàn)代。上述十家企業(yè)累計銷售乘用車294.82萬輛，占乘用車銷售總量的58%。
“隨著消費者的購車趨勢向品牌、甚至某品牌的具體車型的轉(zhuǎn)移，部分品牌肯定會逐漸淡出消費者的視野。”張超說。
環(huán)保新政考問車市
“北京明年肯定會實施國Ⅳ燃油排放標準，屆時，北京車市向品牌化集中的趨勢也愈加明顯。”張超對記者表示，“即使個別汽車品牌的車型排放達標，但由于成本難以消化的問題，品牌不占優(yōu)勢的企業(yè)也會自動選擇退出”。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，不少品牌實力強的企業(yè)對明年的北京環(huán)保政策并不擔心。一汽豐田的經(jīng)銷商對記者表示，明年北京實施國Ⅳ燃油排放標準后，有著品牌支撐的企業(yè)顯然底氣更足。
同時將在一汽-大眾、上海大眾、斯科達以及奧迪等多個品牌推出新車的大眾銷量也將比較樂觀。廣州本田甚至要考慮擴充產(chǎn)能，用第八代雅閣推動廣州本田的銷售。
“這些新車型都會符合北京的環(huán)保政策，在市場上繼續(xù)擴大品牌與銷量的領(lǐng)先優(yōu)勢。而一些小品牌企業(yè)將首當其沖被淘汰出局?！睆埑a充道。
而在環(huán)保局符合國Ⅳ燃油排放標準的目錄上，今年乘用車產(chǎn)銷前十名的企業(yè)都有新車上榜，這也無疑為明年搶占市場的制高點占據(jù)了有利的位置。
市場轉(zhuǎn)動重組魔方
今年上半年中國乘用車銷量保持了20％以上的增長，而業(yè)內(nèi)也預計今年年底汽車產(chǎn)銷量將達到850萬輛。但隨著汽車以及非汽車因素的瘋狂引入，相關(guān)部門已經(jīng)開始警告有可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，不少專業(yè)人士也指出，隨著國內(nèi)汽車企業(yè)品牌集中化的逐漸形成，一部分企業(yè)將步入重組的魔方。
從近幾年國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，目前，中國的汽車整車企業(yè)有130多家，國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個，而在汽車業(yè)最發(fā)達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達到了50多家。
盡管有專家表示，大量企業(yè)參與同一產(chǎn)業(yè)的競爭確實能夠帶來一定好處，汽車消費者正是從中才得到真正價廉物美的實惠。但現(xiàn)實的情況是，去年全國有117 家整車廠，但年產(chǎn)量不足1 萬輛的有90 多家，根本無法達到規(guī)模效益。而廣州本田、廣州豐田、奇瑞、華晨、上海大眾、北京現(xiàn)代等國內(nèi)眾多汽車企業(yè)的銷售量已經(jīng)達到了這些企業(yè)的最大產(chǎn)能，普遍出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。因此有專家呼吁，我國目前汽車市場體現(xiàn)出來的狀況是“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”，而“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”的狀況必將由國內(nèi)汽車廠商的兼并重組來解決。
品牌集團化成趨勢
事實上，中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌集團化已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年以來，東風集團收購鄭州日產(chǎn)，上汽集團收購雙龍，羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司，長安汽車與江鈴汽車的重組等，但品牌的集中度依然不高。
以2007年上半年為例，上汽、一汽、東風、長安、北汽前五大廠商市場份額之和為63%，而美國市場前五大廠商市場份額之和接近80%。目前中國汽車生產(chǎn)廠家眾多，隨著整合的不斷加劇，眾多中小品牌汽車廠商將從市場上消失，從而為大品牌廠商提供進一步擴張的空間。因此，中國汽車行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，完全有能力通過對中小品牌廠商的整合和擠壓，獲得市場份額的高速擴張。
汽車分析師賈新光表示，戰(zhàn)略化的重組，要發(fā)揮集團化的優(yōu)勢，要變成國際上有競爭力的大集團。我國的汽車是世界上家數(shù)最多、規(guī)模最小的，這種局面不能適應汽車工業(yè)的發(fā)展。今后集團的優(yōu)化重組肯定是一種趨勢。而上汽與南汽正在進行合并談判，不管最后的結(jié)果是上汽直接收購南汽，還是以股份置換的方式成為合作聯(lián)盟或伙伴，這種汽車企業(yè)的合并將起到示范作用轉(zhuǎn)而會在全國展開。
“現(xiàn)在汽車品牌實在太多了，體現(xiàn)在終端的生產(chǎn)消費上，還有進一步深度整合的需求和必要?！睆埑瑢ζ放频募瘓F化比較樂觀，“如果上汽與南汽能夠打破傳統(tǒng)進行資產(chǎn)兼并重組，必將翻開中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章?！?/P>
自主品牌嚴陣以待
品牌化的格局同樣引起了國內(nèi)自主品牌的重視。作為自主品牌的龍頭企業(yè)，奇瑞一直在品牌塑造上處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，隨著第100萬輛汽車下線，奇瑞開始步入企業(yè)發(fā)展的第二階段。奇瑞在今年下半年，突然放慢了發(fā)展的步伐，在整體發(fā)展良好的態(tài)勢下，注重品牌和質(zhì)量的進一步提升。
與奇瑞想法不同的是，一些自主品牌在發(fā)展的道路上積極提升品牌形象的同時，采取了換標的做法，而另外一些企業(yè)則用推高品質(zhì)的車迅速彌補在品牌上的不足。江淮上市的首款“賓悅”中級轎車，江鈴陸風汽車的首款“風華”轎車，青年汽車在為即將出世的“蓮花”轎車做最后的準備，長城汽車新一代轎車也獲得了準生證醞釀上市。盡管這些企業(yè)出發(fā)點各不相同，但從某種意義上而言，這些企業(yè)的主要目的就是在于提升品牌形象。
有專家表示，盡管目前這些自主品牌企業(yè)的轎車產(chǎn)品還未經(jīng)受市場的考驗，但企業(yè)的目的就是希望通過推出這種較高級車型，來快速提升自身的品牌形象和認知度，從而帶動整體銷量的攀升。而通過換標更是如此，因此，今年自主品牌多數(shù)把提升品牌形象作為主要目標。
但業(yè)內(nèi)人士同樣對自主品牌通過新車提升品牌形象的做法表示了擔憂：“汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌正在逐步崛起。自主品牌轎車市場份額從零開始增長，一旦獲得市場認可，將會非常高速地擴張。自主品牌不需要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，也無需與外國合資方進行利潤分成。但是自主品牌研發(fā)的前期投入較大，且不易成功，產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷售渠道開發(fā)等投入較大，面臨著失敗的風險。因此，自主品牌的開發(fā)一旦獲得成功，將能獲得較高的成長性，品牌也將快速提升，而一旦失敗，則給企業(yè)品牌帶來負面的影響。”張超說。
