文章來源：新聞晨報（記者：吳瓊 宦璐）
從今年一月份開始，股市熱進(jìn)一步升溫，上證綜指半年內(nèi)從2500點飆升至4300點以上，股民們個個賺得眉開眼笑。樓市同樣是艷陽高照，房價持續(xù)一路走高。與此形成反差的是，汽車經(jīng)銷商們在迎來一個短暫燦爛的“春天”后，車市的銷售逐漸放緩
股市行情影響車市
今年上半年股市、房市節(jié)節(jié)攀高，唯獨車市在3月、4月拉出漂亮的銷售小陽線后，5月、6月銷量直線下降。那些曾經(jīng)想買車的人到哪里去了？是什么左右了購車人的消費？是車價是市場競爭？還是來自于其他市場的誘惑？
這些疑惑牽動著汽車企業(yè)的神經(jīng)，牽動著關(guān)注汽車消費的投資者，也牽動著那些計劃買車的消費者們。
來自乘用車市場信息聯(lián)合會上半年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年以來，大多數(shù)車型的銷量波動很大，部分車型5月或6月銷量僅為3月的一半左右。例如，今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)駿逸銷量僅為600多輛，較3月份1500多輛的銷量大為縮水;上海通用的明星車型君越3月銷量為7696輛，5月僅4765輛，6月繼續(xù)下跌；上海大眾的帕薩特4月銷量11213輛，5月猛降至6886輛……
車市翻云覆雨的幕后推手，到底是誰？或許，來自消費者的一些案例能夠部分解讀汽車銷量的風(fēng)云變幻。
今年4月，在上海盧灣區(qū)圖書館工作的龔小姐，前兩年套牢的股票不僅解套，還一不小心賺了20多萬元。賺錢之后，龔小姐多年來想買上海大眾POLO的心愿也就提前實現(xiàn)了。
與龔小姐的幸運不同，4月剛從默爾本回上海工作的陸先生則相當(dāng)不走運。陸先生原想買輛20萬元左右的車代步，看到股市行情如此火爆，“基本上買什么漲什么，根本沒有道理可言?！笨刂撇涣藳_動的陸先生立馬開戶成為新股民，但不幸淪為套牢一族，買車的事被延后。
經(jīng)銷商認(rèn)為，股市就如同一把雙刃劍，股市走強(qiáng)或走弱均會影響車市。春節(jié)過后，股市連續(xù)走強(qiáng)，一些原本不準(zhǔn)備買車的客戶在賺到錢后紛紛前來買車。同樣因為股市火爆，有的客戶則降低了購車的預(yù)算，千方百計“省”出錢來繼續(xù)向股市“進(jìn)軍”。他舉了個例子，有一位客戶原本準(zhǔn)備買帕薩特1.8T，后來改成了買排量2.0升的途安，一下子省出了6、7萬元錢投入股市。從4月過后車市轉(zhuǎn)淡，五一“黃金周”也是不溫不火的，旺季卻感覺不旺。進(jìn)入6月后，銷售更是不斷下滑。有的客戶連合同都簽了，經(jīng)銷商也準(zhǔn)備好了車，結(jié)果因為客戶的資金全部投入了股市，遲遲不能交錢提車。
影響汽車消費的外因
從半年度的銷量上看，小型車在股市風(fēng)向標(biāo)下所受的沖擊最大。標(biāo)致206的銷量在4月達(dá)到頂峰，當(dāng)月銷量超過3200輛，到6月后一路下滑到1485輛;雪鐵龍品牌的小型車C2，6月的數(shù)字也只有3月的一半而已。上海大眾的POLO在6月的銷量也比3月少了3000多輛，奇瑞QQ更是銳減7000輛。
持續(xù)火爆的 房價，起起伏伏的股價，不斷下行的車價，三者相映成趣。面對車市，有更多的消費者選擇了持幣觀望，是什么擠跑了汽車消費熱情？
“在某種程度上，股市和房市的走向會影響購車行為?！盋SM高級汽車分析師黃哲睿認(rèn)為，“如果短期內(nèi)，人們對股價和房價走向有一個樂觀的預(yù)期，就會放緩汽車消費的步伐?！?/P>
民族證券的分析師曹鶴并不認(rèn)為股市會分流過多的汽車消費需求。他認(rèn)為，股市的上漲和下跌，會造成短期內(nèi)汽車消費延滯。比如，一部分人購買了股票，但套牢了，無法順利地將股市中賺的錢轉(zhuǎn)化為汽車消費，因而短期內(nèi)改變購車的決定。但從整個市場層面看，能有余錢投入股市或房市的人，通常擁有較高的收入，可能不是經(jīng)濟(jì)型轎車的消費主力，反而會在賺錢的財富效應(yīng)下更可能購買中高級車。
“尤其在內(nèi)地二線城市，當(dāng)車價與房價之比并不大時，很多人看到房價在上漲，可能會更偏向于追漲買房?！秉S哲睿指出，“尤其是一些房價在4000元左右的城市，這種趨勢將更為明顯?！?/P>
按照中國目前的汽車金融環(huán)境，購車者較難獲得汽車消費貸款，而購房則很容易獲得7成左右的貸款。以一套90平方米的住房、每平方米4000元計，如貸款7成，購房者的首付款不足11萬元。首付款僅相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的總價。
對于并不富裕的平民百姓來說，在同等支出的情況下，選擇預(yù)期可令財富增值的不動產(chǎn)，還是選擇不斷支出的消費品——汽車。其結(jié)果可想而知。
“小型車的潛在消費者資金量跟中級車的消費者相比，顯然不可同日而語。股市一有風(fēng)吹草動，首先受到打擊的就是他們?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣分析。
他發(fā)現(xiàn)，中高級車型的市場表現(xiàn)則與小型車迥異。雅閣、奧迪、凱美瑞等品牌的車型每月的變量也有幾百臺，多的也不超過千臺，差距并不明顯。
目前大量涌進(jìn)股市的散戶資金并不雄厚，他們是10萬元級別的經(jīng)濟(jì)性轎車的潛在客戶，他們?nèi)胧胁豢杀苊獾赜绊戃囀?，部分人士已?jīng)推遲購買經(jīng)濟(jì)型轎車的計劃；而20萬元以上的中高檔車用戶一般擁有自己的實業(yè)，很多人沒時間去炒股票，因此20萬元以上的車型受股市影響不大。
