文章來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
上遠(yuǎn)透露，英菲尼迪G35售價(jià)將在45萬(wàn)元至50萬(wàn)元之間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)和雷克薩斯RS300和ES350，而FX系列售價(jià)將在65萬(wàn)元至80萬(wàn)元之間，以寶馬X5、大眾途銳、雷克薩斯RX350、保時(shí)捷卡宴為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于豪華車最頭疼的網(wǎng)絡(luò)問題，上遠(yuǎn)表示，英菲尼迪首批3家經(jīng)銷店將于今年7月份在北京、上海和深圳開業(yè)，其位于蘇州、大連等7個(gè)其他城市的銷售店則將在年底前開業(yè)。此外，英菲尼迪還將把G37跑車在內(nèi)的全系5款車型在2008年底前全部引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
相比大眾、通用、豐田等跨國(guó)巨頭，日產(chǎn)品牌的高度還有所不及。上遠(yuǎn)友貴彥坦言，引入豪華車品牌英菲尼迪，也是日產(chǎn)在華提升品牌知名度的重要手段。為了集中精力推出英菲尼迪這個(gè)重量級(jí)品牌，日產(chǎn)今年將不會(huì)有其他進(jìn)口車型來中國(guó)市場(chǎng)。
英菲尼迪在北美市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)或許是日產(chǎn)在中國(guó)全力推出英菲尼迪的信心之一，2006年，英菲尼迪在北美銷售了14萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)100余萬(wàn)輛。日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)羅詠稱，早在1985年，日產(chǎn)就開始研究北美豪華車市場(chǎng)的機(jī)遇，隨后就在美國(guó)創(chuàng)立了英菲尼迪這個(gè)品牌。而豐田的雷克薩斯及本田的謳歌，則分別創(chuàng)立于1983年和1986年，誕生地點(diǎn)都在美國(guó)。羅詠承認(rèn)，日系豪華車十分迎合美國(guó)人的喜好，并在短短的幾年內(nèi)，搶走了不少歐系豪華車的市場(chǎng)份額。
但是，中國(guó)市場(chǎng)畢竟與美國(guó)不盡相同，日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)萱島幸久承認(rèn)，英菲尼迪在中國(guó)還是一個(gè)相對(duì)陌生的品牌。雖然陌生不等于沒有市場(chǎng)，但必須采取小心謹(jǐn)慎的發(fā)展態(tài)度。
萱島幸久的謹(jǐn)慎不無道理，日系豪華車雖然就要齊聚中國(guó)，但境遇卻已經(jīng)各有不同，本田謳歌的尷尬表現(xiàn)或許就要成為一個(gè)前車之鑒。自去年9月登陸中國(guó)市場(chǎng)的謳歌品牌，其在華銷量?jī)H有200多輛，而根據(jù)本田(中國(guó))總經(jīng)理兵后篤芳的計(jì)劃，在2006年9月-2007年3月份期間，Acura品牌在華的銷量計(jì)劃為3000輛?！颁N售情況最好的一家特約店目前也僅僅接到了100輛左右訂單，這同廠家此前的銷售預(yù)期相去甚遠(yuǎn)?！币晃恢槿耸客嘎?。據(jù)稱，謳歌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的三款新車中，SUV車型MDX反響不錯(cuò)，但終歸是小眾車型，而在北美最為暢銷的RL和TL，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者則反應(yīng)冷淡。
和銷量低迷相對(duì)應(yīng)的是謳歌獨(dú)立渠道建設(shè)止步不前。早在去年年中謳歌發(fā)布之初，本田(中國(guó))表示，謳歌首批5家經(jīng)銷商在2006年底和2007年年初開業(yè)。據(jù)悉，首批開業(yè)的將是位于北京、上海、廣州、深圳、杭州等地的5家特約銷售店，將在2007年年中完成10家左右的Acura旗艦店。但是，截止到5月中旬，仍然只在北京、深圳和南京的3家謳歌的經(jīng)銷商正式投入運(yùn)營(yíng)，汽車分析師鐘師認(rèn)為，謳歌要想在國(guó)內(nèi)樹立起自己的品牌，還有很長(zhǎng)的一段路要走。除了在品牌推廣和經(jīng)銷商店頭促銷等方面加大力度以外，如何推出適合中國(guó)消費(fèi)者的新產(chǎn)品是最關(guān)鍵的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，早已經(jīng)超過了20年前的北美市場(chǎng)。
謳歌的表現(xiàn)似乎還不能用水土不服來解釋，因?yàn)樯栽邕M(jìn)入中國(guó)的雷克薩斯一直順風(fēng)順?biāo)瑏碜院ｊP(guān)方面的的信息顯示，2006年雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的總量超過1.2萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)比2005年增加近一倍。與之相對(duì)應(yīng)的是雷克薩斯專營(yíng)店的擴(kuò)張速度。截至目前，雷克薩斯的專營(yíng)店數(shù)量已有23家，據(jù)悉今年可能達(dá)到30家，即使按照豐田最保守的700輛每店的數(shù)據(jù)計(jì)算，雷克薩斯今年有望實(shí)現(xiàn)超過2萬(wàn)輛的銷量計(jì)劃，這個(gè)數(shù)據(jù)和目前排名第三的奔馳2.2萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)相差無幾。盡管日產(chǎn)時(shí)刻不忘強(qiáng)調(diào)英菲尼迪與雷克薩斯的區(qū)別，但要想應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的考驗(yàn)，雷克薩斯的成功之道或許值得英菲尼迪借鑒。
中國(guó)豪華車市場(chǎng)一度是德系車獨(dú)霸天下，但最后究竟鹿死誰(shuí)手還很難說，因?yàn)槿障岛廊A車已經(jīng)開始步步緊逼。隨著英菲尼迪在華發(fā)售，日系豪華車已盡數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng).
