編者按：關(guān)于汽車等級劃分問題，我國一直沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。由于德國大眾進(jìn)入中國較早，其對汽車等級的劃分方法較多地被企業(yè)和媒體引用。事實(shí)上它的劃分標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合我國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。隨著我國汽車市場迅速發(fā)展，急需制定出一套適合我國國情的汽車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，作為消費(fèi)者選購車輛和市場分析的參考標(biāo)準(zhǔn)。
產(chǎn)業(yè)自主，首先要標(biāo)準(zhǔn)自主，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我們要與世界接軌，但在消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域要有自己的一套體系，方能與汽車大國的地位匹配。
本期我們刊發(fā)的這篇讀者來信，提出的就是這個嚴(yán)肅話題。來信中的建議只是一個框架方案，目的在于拋磚引玉。希望廣大讀者仁者見仁，智者見智，踴躍提出自己的意見和建議。相信經(jīng)過大家的共同努力，一定能有一套符合我國國情的汽車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。
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《中國汽車報(bào)》編輯部：
讀了貴報(bào)2008年1月7日出版的第3052期D2版《誰是2007十大“?！避嚒芬晃?，頗有感觸，特向你們談?wù)勎业囊恍┐譁\想法。
站在消費(fèi)者評車的角度，對市場上出售的各種汽車產(chǎn)品進(jìn)行評頭品足，乃至評出其中的佼佼者，給予各種各樣的“名分”，予以褒獎，藉以引導(dǎo)消費(fèi)，這無可非議，也是很有必要的。問題是，怎樣做到恰如其分，使評定結(jié)果盡可能貼近實(shí)際，而且令人心悅誠服，則很有講究。汽車發(fā)達(dá)國家常見的“年度最佳車型”或“十大暢銷車排行榜”評選，之所以引起社會各界人士的關(guān)注和共鳴，是因?yàn)檫@些評選既客觀，又比較科學(xué)。
貴報(bào)十“?！痹u定，雖然是圍繞乘用車進(jìn)行的，但由于乘用車的范圍實(shí)在太廣，既要“照顧到轎車、MPV和SUV三個車種”(舍棄交叉型)，又要兼顧不同等級車型的細(xì)分市場，還要“自主品牌和合資洋品牌分別考慮”，甚至還要考慮兩廂車與三廂車的“數(shù)據(jù)拆分”問題，實(shí)在是一篇很難做的文章。例如，其表三列出“中級轎車”前三甲，表六又列出“銷量在5萬輛以上中級及中級以下轎車”，似乎邏輯上有些混亂。
美國汽車數(shù)據(jù)公司每年、每月都發(fā)布美國車市“十大暢銷車排行榜”。它的做法很簡單，把轎車、MPV、SUV甚至皮卡都放在一起評，按單品牌實(shí)際銷量排序，倒也干凈利落，也能服人。其評出的2006年十“牛”中，頭、二“牛”都不是轎車，是皮卡，第三、四“?！辈攀寝I車，末“?！眲t是廂式車CARAVAN。
上述文章中的轎車分級方法，與以前貴報(bào)刊登文章中多次提及的分級方式差異甚大。由此，筆者聯(lián)想到各大媒體曾經(jīng)大量引用A00、A0、A、B、C、D的分級標(biāo)準(zhǔn)，還將其說成是“德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)”。我查遍德國標(biāo)準(zhǔn)，又詢問德國奔馳、寶馬等著名公司的人士，均找不到德國有這項(xiàng)“汽車分級標(biāo)準(zhǔn)”。經(jīng)多方考證，方知這僅僅是德國大眾公司的一家之言。即便是德國真有這么一項(xiàng)國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也很難適應(yīng)幅員遼闊、消費(fèi)層次千差萬別的中國汽車市場。因此，很有必要科學(xué)地制定我們自己的汽車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。
我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-86《汽車和半掛車的術(shù)語和定義車輛類型》和GB9417-89《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》，曾把轎車分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車等5級。后來GB9417-89停止執(zhí)行，GB3730.1幾經(jīng)修訂，現(xiàn)行GB3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》對轎車只劃分類別，不劃分等級，為的是與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，同時使技術(shù)性的術(shù)語脫離消費(fèi)層面的等級劃分。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會的分車型產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)基本上是按照GB3730.1-2001分類的。
筆者認(rèn)為，技術(shù)層面的類型劃分與消費(fèi)層面的等級(檔次)劃分相互獨(dú)立，是汽車分類方法的一大進(jìn)步，但是卻給汽車消費(fèi)市場的細(xì)分造成了一定的困難，主要是等級劃分缺乏統(tǒng)一的依據(jù)。因此，建議貴報(bào)出面牽頭，發(fā)動業(yè)內(nèi)外相關(guān)人士共同探討汽車等級劃分問題，不妨先從轎車分級做起。
美國通用公司將轎車分為i(微型)、小型、Lowmed(中低級)、In?鄄term(中級)、Upp-med(中高級)、Large/Lux(高級/豪華)等6級。這種劃分方法與上面提到的德國大眾公司的分法大同小異，都可以供我們借鑒。
為便于各界人士發(fā)表具體意見，筆者參考國內(nèi)外有關(guān)資料，提出一個草稿(詳見《轎車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)(建議稿)》)，希望拋磚引玉，請大家共同補(bǔ)充完善。提出這個《建議稿》的主要思路是：一是對以前標(biāo)準(zhǔn)中的提法盡可能予以保留，使國人的習(xí)慣叫法得以延續(xù)；二是等級的稱呼(名稱)盡可能通俗、形象，符合國人的習(xí)慣；三是立足于量大面廣的車型，對少數(shù)超級豪華車、特種跑車、賽車，因?qū)儆谔厥庀M(fèi)，不另列等級；四是等級代號盡量躲開M、N、L等分類代號或常用計(jì)量單位代號已使用的字母，其中A、B、C、D、E這5級為大眾車，W和S級為小眾車；五是劃分等級時主要以發(fā)動機(jī)排量和汽車軸距(體現(xiàn)汽車外廓尺寸)為主要依據(jù)，價格作為參考依據(jù)，這是考慮到有些小型轎車具有高級配置，其價位甚至超過普通或中級轎車，同時考慮到自主品牌與合資品牌(尤其是進(jìn)口車)價格懸殊引起的檔次差異，必要時可以“跳級”；六是當(dāng)一種車型有多種配置、出現(xiàn)“跨級”現(xiàn)象時，可以按批量最大的車型定級；七是當(dāng)一種車型有兩廂和三廂兩種車身結(jié)構(gòu)時，宜按一個等級予以合并，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的差異一般不會改變等級；八是為便于理解，表中列入各個等級的代表車型，作為該等級車型的“標(biāo)桿”。
也請業(yè)內(nèi)外人士對此《建議稿》(尤其是表列數(shù)據(jù))進(jìn)行修改、補(bǔ)充，或者提出更好的建議。 北京讀者 晉 淳 (本文來源：中國汽車報(bào) )
