中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2007年11月底，輕客總銷量達(dá)到22.83萬輛，同比增長26.48％,其中前六位的企業(yè)銷量占到總銷量的72.79％。在行業(yè)集中化趨勢明朗的同時(shí)，國內(nèi)高端歐系市場的全面擴(kuò)容，低端經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的海外擴(kuò)張，成為2007年輕客市場帶給人們的最大驚喜。
分析去年的輕客銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2007年輕客市場中最大的亮點(diǎn)就是“南拳北腿”的雙雙出擊。自去年年底“破冰”行動(dòng)迎來高開之勢后，南京依維柯全年保持著25％以上的增幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)的平均水平。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)表明，南京依維柯去年前11個(gè)月的銷量達(dá)到2．31萬輛，不但是僅次于金杯的第二大輕客銷售企業(yè)，在高端市場的占有率也超過了50％。依維柯銷量的飆升，充分說明歐系高端輕客正在成為我國輕客市場未來發(fā)展的增長點(diǎn)。
如果說“南拳”南京依維柯是一枝獨(dú)秀，在5萬~8萬元的經(jīng)濟(jì)型輕客領(lǐng)域，則是“北腿”金杯和中順的天下?！扒拜叀苯鸨匀槐３謬鴥?nèi)銷量老大的地位，后起之秀中順去年前11個(gè)月的銷量達(dá)到1．63萬輛，繼續(xù)扮演著“黑馬”的角色，尤其是中順擊破5萬元底線的價(jià)格攻堅(jiān)戰(zhàn)，正在大口蠶食著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型輕客市場。
“南京依維柯今年的銷量增長，實(shí)際上是歐系輕客全面擴(kuò)容的一個(gè)縮影。”中國輕型車聯(lián)合分析會(huì)秘書長林偉告訴記者。而日趨強(qiáng)烈的升級(jí)需求、節(jié)能減排的大勢所趨，則是推動(dòng)歐系輕客擴(kuò)容的兩大大動(dòng)力。
據(jù)了解，我國輕客市場的第一次采購高峰出現(xiàn)在上世紀(jì)的最后五年，中小企業(yè)的大量出現(xiàn)以及城市物流需求的發(fā)展刺激了客貨兩用車的銷售。不過由于當(dāng)時(shí)許多企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，因此金杯、東南得利卡等日系輕客獲得了極大的發(fā)展?！敖?jīng)過十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著用戶購買力和購車?yán)砟畹奶嵘?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(2); id=key2 onmouseover="kwE(event,2, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,2);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">技術(shù)先進(jìn)、一車多用、節(jié)約綜合運(yùn)營成本，正在成為客戶的購車新指標(biāo)，許多中小企業(yè)主都將采購目標(biāo)鎖定在高品質(zhì)的歐系輕客上?！绷謧フf。
同時(shí)，由于明年國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，燃油稅、排放稅等的開征也迫在眉睫，動(dòng)力更加強(qiáng)勁、油耗更低、油價(jià)也相對(duì)便宜的國Ⅲ柴油車型，越來越受到客戶的青睞。去年前三季度，柴油輕客的比重已經(jīng)從2006年同期的41.45％，增長到去年的43.57％。相應(yīng)地，以依維柯為代表，主導(dǎo)柴油輕客市場的歐系輕客也獲得了較大的上升空間?！耙谰S柯的核心競爭力在于先發(fā)優(yōu)勢。我們于2004年率先推出國Ⅲ產(chǎn)品，經(jīng)受住了各地油品不均的考驗(yàn)，達(dá)到了平均無故障運(yùn)營20萬公里的高指標(biāo)，成熟的性能成為依維柯國Ⅲ柴油輕客產(chǎn)品全面放量的關(guān)鍵。”南京依維柯營銷部部長秦續(xù)俊表示。
相對(duì)于依維柯的高歌猛進(jìn)，歐系輕客的另一家代表企業(yè)全順今年的增長勢頭則有所減緩，去年前11個(gè)月的銷量增幅僅有9．83％，銷量上也下滑到了行業(yè)的第四位。這也使得全順在新世代輕客V348的推出上傾注了極大的心血，重新爭奪高端市場份額的決心可見一斑。
相對(duì)于高端歐系輕客產(chǎn)品在國內(nèi)市場的高速發(fā)展，日系傳統(tǒng)輕客在國內(nèi)的增勢整體趨緩。專家曾評(píng)價(jià)說，中國輕客銷售“只有內(nèi)爭沒有外奪”。在今年海外需求空缺和國內(nèi)低端市場飽和的雙重拉動(dòng)力下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外成為日系輕客廠商的藍(lán)海戰(zhàn)略，同時(shí)，出口訂單也基本完成了從小批量到規(guī)?；倪^渡。
去年年初，東南得利卡與伊朗簽訂8000輛訂單，這是東南汽車自1995年成立以來的最大一筆訂單，同時(shí)也拉開了2007年輕客出口的大幕。去年3月，華晨金杯在“莫斯科中國國家展”簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口協(xié)議，是繼2006年年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協(xié)議之后的又一筆出口大單，也是繼躍進(jìn)之后中國輕型商用車在俄羅斯簽下的第二大單。
“日系輕客在國內(nèi)長期在中低端市場混戰(zhàn)，市場空間、盈利能力都已經(jīng)非常有限。同時(shí)，面對(duì)高端歐系輕客市場飛速擴(kuò)容，國內(nèi)用戶升級(jí)采購需求日趨迫切的雙重壓力，日系輕客紛紛將東南亞、東歐、非洲等海外低端市場作為新的突破口，這一現(xiàn)象，也說明我國的輕客企業(yè)正在越來越多地參與到激烈的全球競爭中去。2008年,輕客企業(yè)面臨的將是從品牌、品質(zhì)、價(jià)格、渠道到服務(wù)的全新競爭格局?！敝袊p型車聯(lián)合分析會(huì)秘書長林偉說。 (本文來源：中國青年報(bào) )
