國家發(fā)展和改革委員會19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。本次上漲之后，零售市場上，93號汽油售價為6.25元每升，97號汽油為6.77元每升，柴油則為6.23元每升，上漲幅度均為近年來最大。
發(fā)改委本次燃油價格調整，早在市場的預計之內，事實上早在去年年底，國內燃油價格就已經面臨著比較大的上調壓力，但終因各種原因未能成行，今年以來，國際油價一路飆升，由去年下半年的100美元每桶左右，沖上目前135美元每桶以上，且有隨時上沖150美元每桶的可能，巨大的國內國際油價倒掛壓力之下，中國提高成品油價格就成為必然。而且可以預見的是，本次成品油價格調整，絕不會是近期唯一的一次，鑒于本次調整后，國內國際油價仍然存在比較大的價格差距，相信中國政府仍會堅持“小幅度快頻率”的策略，繼續(xù)提高油價。
對于習慣低油價的國內消費者來說，本次油價的較大幅度上調，可能會造成大家的不習慣和怨言，尤其是在眾多消息都表明，國家仍有可能繼續(xù)提高成品油價的情況下，消費者的怨言從某種程度上來說，是可以理解的。
另外，中國油價的上漲，對國內包括汽車、交通、食品等各行各業(yè)來說，都不是好消息，可以預見，油價上漲后，一些行業(yè)產品的價格，已經又在開始準備行動了。
盡管有怨言，盡管CPI可能再度上揚，但政府本次的油價上調，卻是正確而又必需的，作為中國人，我個人支持政府的本次決策，畢竟，作為國家重要戰(zhàn)略資源的原油，從來就不是一個簡單的市場接受度或者經濟的問題。
如果按照純粹經濟學的理論，生產原油的成本大約只在每桶10美元左右，即使考慮到中東國家對一些廢棄油井的二次開發(fā)，成本也只在16美元左右，而長期以來，國際上原油的供求關系也基本是保持在一個穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，按照歐佩克成員國的話說，當前世界原油的供給還是大過需求的，也就是說，無論是從價值決定價格的理論，還是供求關系決定價格的理論，目前140美元每桶左右的油價，都是大大偏高的，那為什么現在的國際油價會這么高？為什么在國際油價持續(xù)上漲的情況下，美國政府仍然堅持美元貶值的貨幣政策？
道理不說也明白，經濟和軍事，是大國之間博弈的兩大戰(zhàn)場，目前的大國之間還沒到軍事博弈的程度，而經濟，則是擠壓甚至是拖垮對方的重要戰(zhàn)場，美元由于其目前在國際市場扮演的“美金”地位，自然是美國人手中的一把利劍，而石油，顯然就是美國人攻擊對方的另一把利劍。上世紀80年代美蘇相持階段之時，對能源大國蘇聯，美國正是利用美元和石油的雙重貶值拖垮了蘇聯經濟，現在，東方大國——中國的崛起已經成為事實，有些國家，又在開始故伎重施了，由于中國對海外石油的依存度達到50%以上，因此國際油價快速上升，就不難理解了。
“不謀萬世者，不足以謀一時；不謀全局者，不足以謀一隅”，說到這里，那些還理直氣壯地認為中國政府提高油價給他們的生活帶來不方便，政府提價“不道德”的人，是不是可以理解國家的本次油價上調？由于國內外油價嚴重倒掛，中央財政近年來不得不拿出數千億元來補貼中國煉油企業(yè)的損失，這是一種什么后果？這實際上是中國沒有車的窮人在補貼開車的富人，煉油企業(yè)集中的中國內地經濟不發(fā)達地區(qū)在補貼成品油消耗巨大的沿海經濟發(fā)達地區(qū)，中國政府在補貼全世界！這一點都不夸張！這里可以順便提一下，由于中國國內油價便宜，外國民航飛機都是在中國加滿油才離開，不少外國汽車司機甚至掛多幾個大油箱專門到中國來加油。 (本文來源：廣州日報 作者：賀江華)
