最近在試駕一款中級(jí)MPV，在我對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性近乎病態(tài)的追求之下，這款目前市場(chǎng)上同級(jí)車中幾乎最省油的MPV，混合工況下百公里平均油耗終于到了10升以內(nèi)?？墒?，我本人的那輛1.4升小車，可以很輕松地做到百公里6升。
雖然節(jié)能和環(huán)保似乎一直是汽車業(yè)的兩大主題，特別是近年來，由于對(duì)全球變暖以及石油危機(jī)的擔(dān)憂，節(jié)能減排似乎正在讓汽車界抓狂不已。可是這僅是問題的一面。另一方面，我同時(shí)又覺得我們對(duì)節(jié)能減排并不真的像我們表現(xiàn)出來的那么急切。
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭∮推鋵?shí)并不難。只要把車做小一點(diǎn)，不需要任何新技術(shù)，也不需增加什么成本就可以輕松把油耗降到百公里6升以內(nèi)；如果再推廣一下清潔柴油車，那么百公里4升也不難——這在我們剛剛結(jié)束的“柴油大戰(zhàn)混合動(dòng)力（轎車版）”的實(shí)際測(cè)試中得到了印證。柴油捷達(dá)（在當(dāng)下而言，這并不是一款技術(shù)很先進(jìn)的柴油車）以百公里4.25升輕松戰(zhàn)勝了混合動(dòng)力的豐田普銳斯。
這里再次申明，我們組織這樣的對(duì)比，并非要決出柴油和混合動(dòng)力誰優(yōu)誰劣，事實(shí)上，混合動(dòng)力是一種系統(tǒng)，既可以搭載汽油機(jī)，也同樣可以搭載柴油機(jī)。比較有意義的是，柴油捷達(dá)的價(jià)格只有不到10萬元，而普銳斯的價(jià)格卻是接近30萬元！
想節(jié)油嗎？很容易，一輛小排量柴油車可以輕松做到百公里4升以內(nèi)（捷達(dá)是A級(jí)車，不能算小）。這樣的柴油車在歐洲非常流行。它們技術(shù)成熟，清潔環(huán)保，與同排量汽油車相比，除了噪聲略高之外，幾乎沒有任何其他缺點(diǎn)，而價(jià)格也僅只比汽油車略高一點(diǎn)而已。
我雖然很注重環(huán)保，可是讓我花近30萬元去買一輛普銳斯，自忖還是很難做到。但是我非常希望能擁有一輛漂亮、時(shí)尚、小巧的清潔柴油轎車?？墒悄壳翱磥?，這只能是一個(gè)夢(mèng)想。因?yàn)椴裼偷墓?yīng)和品質(zhì)問題，柴油寶來、柴油奧迪已經(jīng)陸續(xù)在國內(nèi)停產(chǎn)，目前國內(nèi)能買到的柴油轎車似乎只有捷達(dá)一款了。而且，發(fā)改委最近也已經(jīng)表態(tài)“放棄鼓勵(lì)發(fā)展柴油乘用車”。
清楚記得，在之前出臺(tái)的新的產(chǎn)業(yè)政策中，曾明確指出要“鼓勵(lì)發(fā)展柴油車”。我們不清楚這種轉(zhuǎn)變的原委，可能對(duì)于決策層來說，有許多“不足與外人道也”的大道理，但是，我只覺得這一轉(zhuǎn)變，讓我們?cè)诠?jié)能減排上的諸多努力都顯得有些可笑。
柴油車被放棄了，而小型車在中國市場(chǎng)前景也不妙。我很懷疑，這個(gè)行業(yè)對(duì)節(jié)能減排的真正誠意到底有多大。個(gè)人始終認(rèn)為小型化（注意：不是低檔化）是汽車行業(yè)真正能走上可持續(xù)發(fā)展的唯一道路，大排量、大尺寸，是不可能持續(xù)的——即使混合動(dòng)力技術(shù)得到普遍應(yīng)用之后。前不久，某品牌推出了新一代大型SUV，排量由4.7升增至5.7升。對(duì)此，廠家高層表示：市場(chǎng)有對(duì)大排量的需求，所以我們就應(yīng)該去滿足。
沒錯(cuò)，有錢人多的是，大排量也永遠(yuǎn)會(huì)有需求?？墒?，只要是需求我們就應(yīng)該去滿足嗎？比如說毒品？比如說性？節(jié)能減排對(duì)人類而言，是生存問題，用經(jīng)濟(jì)問題的思維去面對(duì)生存問題，后果將會(huì)非常嚴(yán)重。
大正月里，應(yīng)該說些高興的話，可是，寫著寫著就沉重起來了——不好意思。 (本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) )
