在日前舉行的第二屆中國(guó)汽車(chē)二三級(jí)市場(chǎng)論壇上，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)目前是一個(gè)增長(zhǎng)最快的發(fā)展中市場(chǎng)，影響著資本市場(chǎng)上世界各大汽車(chē)巨頭總部報(bào)表的成績(jī)。而與之類(lèi)似，中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)也具備極大的發(fā)展?jié)摿?，是中?guó)汽車(chē)消費(fèi)的明天。
二三級(jí)市場(chǎng)影響漸大
目前業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)層級(jí)的劃分多遵從行政區(qū)劃，一般把特大型城市、直轄市、省會(huì)城市以及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的城市稱(chēng)為一級(jí)市場(chǎng)，接下來(lái)后面的就稱(chēng)為二級(jí)、三級(jí)市場(chǎng)。但是這種劃分忽略了人口與人均GDP在城市中的不對(duì)稱(chēng)性。中國(guó)超過(guò)千萬(wàn)人以上的城市并不都是人均GDP最高的地方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年人均GDP第一的城市是深圳，第二名則是中國(guó)石油之城大慶市。人均GDP第四位的是云南玉溪，第五至第九位依次是新疆克拉瑪依、遼寧盤(pán)錦、廣州、廈門(mén)和杭州。另外，一些省會(huì)城市雖屬一級(jí)城市，如貴陽(yáng)、蘭州、長(zhǎng)沙、南昌、烏魯木齊、西寧、呼和浩特、銀川，人口不過(guò)100萬(wàn)，人均GDP排名連前100名都沒(méi)有進(jìn)入。由于汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)動(dòng)力特性，除了人口指標(biāo)以外，對(duì)市場(chǎng)更有意義的是人均GDP的水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)人口超百萬(wàn)的100多座城市且人均GDP在100名以?xún)?nèi)的70%是二三級(jí)城市。
另外，經(jīng)濟(jì)圈對(duì)城市的影響力也愈發(fā)顯現(xiàn)。唐山市雖然是一個(gè)地級(jí)市，但得益于整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的支持，唐山汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，特別是高檔豪華車(chē)的銷(xiāo)售形勢(shì)非常樂(lè)觀。而一些不尋常的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，如陜北的榆林市，由于油氣資源的發(fā)現(xiàn)，其汽車(chē)保有量，尤其是新車(chē)銷(xiāo)售量目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了西安?？紤]到地理因素的作用，有些鐵路交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)對(duì)于汽車(chē)的依賴(lài)則表現(xiàn)得更強(qiáng)。例如新疆和田地區(qū)就是一個(gè)非?；钴S的微型轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。
在一部分二三級(jí)市場(chǎng)上，豪華車(chē)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。一汽大眾奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理肖敏向記者透露，從2007年1至5月豪華車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，江蘇、四川、湖北等省份發(fā)展特別迅速。占奧迪銷(xiāo)量45%的前10個(gè)城市中，有五個(gè)是江浙的地級(jí)市，溫州、蘇州等地奧迪的月銷(xiāo)量都比較好。肖敏說(shuō)，二三級(jí)市場(chǎng)有人口多、經(jīng)濟(jì)總量大的特點(diǎn)，并且GDP處于多種層次，并不是非常均衡，這種現(xiàn)象對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)起一種推動(dòng)作用，高中低檔汽車(chē)的消費(fèi)都有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>
自主品牌在二三級(jí)市場(chǎng)前景廣闊
奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理秦力洪認(rèn)為，二三級(jí)市場(chǎng)前景非常好。他說(shuō)，按照國(guó)家劃分的東部、中部、西部的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)看，東部區(qū)域上牌量2007年1至10月對(duì)比去年增長(zhǎng)1%，中部增長(zhǎng)了11.2%，西部(很多市場(chǎng)還沒(méi)有啟動(dòng))增長(zhǎng)8%，通過(guò)這一組數(shù)據(jù)可以看到，二三級(jí)市場(chǎng)在以數(shù)倍于一級(jí)市場(chǎng)的速度發(fā)展，幾年以后它們的規(guī)模市場(chǎng)也將數(shù)倍于一級(jí)市場(chǎng)。
秦力洪表示，二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)不是錦上添花的市場(chǎng)，而是命脈所在。根據(jù)奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)部門(mén)的研究，在整個(gè)乘用車(chē)行業(yè)，中部經(jīng)濟(jì)帶同比增長(zhǎng)11.2%，但對(duì)于奇瑞汽車(chē)，在同樣的地域增長(zhǎng)則達(dá)到21.6%。秦力洪說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、入門(mén)級(jí)轎車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。
江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售公司品牌經(jīng)理毛春鳴對(duì)記者表示，隨著一級(jí)市場(chǎng)的不斷競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一級(jí)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的難度越來(lái)越大而二三級(jí)市場(chǎng)還沒(méi)有得到足夠的重視和開(kāi)發(fā)。相比一級(jí)市場(chǎng)，二三級(jí)市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)。一是覆蓋率比較廣泛，地區(qū)比較分散，尤其是在中西部地區(qū)；二是目標(biāo)客戶(hù)品牌觀念相對(duì)較弱，品牌的認(rèn)知度不是很高。而品牌往往是決定汽車(chē)消費(fèi)的第一要素。另外由于二三級(jí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，產(chǎn)品價(jià)格的影響較大。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研顯示，和一級(jí)市場(chǎng)一樣，這一市場(chǎng)的口碑營(yíng)銷(xiāo)顯得極為重要。60%以上的產(chǎn)品信息來(lái)自于朋友、親友的口碑介紹，報(bào)紙、電視廣告則相對(duì)比較少。
未來(lái)一級(jí)市場(chǎng)是綜合性交通的市場(chǎng)
中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)目前已在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售中占了半壁江山，并呈現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，以北京、上海等超大型城市為代表的一級(jí)市場(chǎng)的汽車(chē)使用的制約因素越來(lái)越多，例如環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、道路擁擠，這些都將制約一級(jí)市場(chǎng)未來(lái)快速發(fā)展。
在研討會(huì)上，有專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)的一級(jí)市場(chǎng)是綜合性交通的市場(chǎng)，是軌道交通，甚至是電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)。隨著城市人口越來(lái)越多，交通越來(lái)越擁擠，環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的制約將會(huì)越來(lái)越多。以北京為例，從今年1月1日開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)以及市政公共交通建設(shè)的逐漸完善，北京市轎車(chē)市場(chǎng)有可能會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。
專(zhuān)家還認(rèn)為，跨國(guó)公司離開(kāi)了中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)，也是不能在中國(guó)市場(chǎng)取勝的。他說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去有種說(shuō)法，即得北京、上海、廣州則得中國(guó)汽車(chē)天下，現(xiàn)在應(yīng)該改變?yōu)榈枚?jí)市場(chǎng)者，得中國(guó)汽車(chē)天下。
