奧運(yùn)之后的車市，將同為兄弟的南北大眾推上對決臺，在大眾中國這個“大家長”牽頭成為奧運(yùn)會獨(dú)家汽車合作伙伴后，南北兩眾上演的短暫“一家親”就此將告一段落：“新寶來”和朗逸這兩款都源自大眾PQ34平臺的A級車型將展開激烈競爭。
在上海大眾和一汽大眾各自為陣的后面，大眾中國熟練的博弈之道引人深思。
“同血統(tǒng)競爭”
在今年北京國際車展上被冠名為MODELX和MODELY的上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來，被譽(yù)為是今年A級車市場最值得期待的兩款產(chǎn)品，但無論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士，都對朗逸和新寶來的差異性產(chǎn)生過迷惑。據(jù)了解，新寶來與朗逸共用了大眾的PQ34平臺技術(shù)，血統(tǒng)聯(lián)系緊密。
一汽大眾的知情人士向記者透露，曾經(jīng)呼聲很高的大眾1.4T發(fā)動機(jī)并不會配備在新寶來上，而是采用與上海大眾朗逸相同的1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)。這進(jìn)一步加深了兩款車型的同質(zhì)化競爭?！斑@種將一個平臺的產(chǎn)品拆成兩個品牌或者兩代產(chǎn)品同時銷售的策略極大程度地占領(lǐng)了市場份額。”
對此，大眾中國的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，南北大眾雖然同樣是大眾汽車的合資伙伴，但一汽大眾與上海大眾卻有著不同的性格，經(jīng)過幾十年的沉淀，一汽大眾更多地保留了大眾汽車純粹的技術(shù)基因，而上海大眾則選擇了讓大眾的產(chǎn)品走向了本土化。
記者通過調(diào)查了解到，上汽集團(tuán)除了與大眾合資之外，與通用汽車以及韓國血統(tǒng)的泛亞汽車合作緊密，使得上汽的技術(shù)特點(diǎn)帶有濃重的非德國元素，大眾中國以及上海大眾的高層也曾多次表示，朗逸是一款由上海大眾獨(dú)立開發(fā)的轎車。
記者獨(dú)家從上海大眾獲悉，朗逸并沒有繼續(xù)堅(jiān)持大眾的純正血統(tǒng)，正在將韓國萬都的底盤減震系統(tǒng)配備到該車上，目前上海大眾的德方技術(shù)人員已經(jīng)同意了該項(xiàng)合作，預(yù)計(jì)50%的新車將采用萬都公司的底盤減震系統(tǒng)。
“一夫二妻”大戲升級
由于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“一夫二妻”的情況并不少見，但像一汽大眾和上海大眾這樣針鋒相對、旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r卻絕無僅有，捷達(dá)與桑塔納、明銳與速騰、邁騰與領(lǐng)馭、新寶來與朗逸，除了高端車奧迪外，近乎一致的車型分配也讓南北大眾在市場上同根廝殺。甚至有業(yè)內(nèi)專家分析表示，在世界汽車巨頭中，大眾的車型并非是最豐富的，像豐田、通用、福特這樣的汽車企業(yè)，都有在中國市場“一夫二妻”的實(shí)力，但實(shí)行車型平均分、南北對抗的卻只有大眾一家。
汽車分析師賈新光表示，大眾看似自相矛盾的合資政策實(shí)則保證了在華的最大利益。首先，一汽、上汽集團(tuán)是國內(nèi)最具實(shí)力的汽車企業(yè)，與他們的合作足以保證大眾汽車在華各方面事務(wù)進(jìn)行的暢通無阻。因此，平均的分配車型產(chǎn)品，也成了平衡一汽、上汽兩個本土大佬的最好方法。在合資中方專注于銷售獲取利潤的環(huán)境下，大眾通過制衡南北兩眾能夠形成更好的市場競爭格局，令同一款產(chǎn)品在市場上以兩個身份同時銷售，必將占有更大的市場份額。 (本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：高巍) 
