對于奇瑞汽車與克萊斯勒集團而言，能走到今天這一步雙方都非常的不容易，中間的過程可謂一波三折。尤其是上個月轟動一時的瑟伯勒斯（Cerberus）收購克萊斯勒事件后，在美國國內，本來就一致不看好奇瑞與克萊斯勒前景的諸多媒體都踴躍出來發(fā)表文章，對此事進行又一輪嚴厲抨擊。尤其是老牌媒體《美國汽車新聞》（AUTOMOTIVE NEWS）的編輯James B. Treece，就在他發(fā)表的文章中寫道：“克萊斯勒CEO Tom LaSorda應仔細權衡是否應當取消該交易。這從來就不是個明智的選擇，而今克萊斯勒脫離戴姆勒集團后將使事情變得更糟。”
他對此闡述的理由中很重要的一條就是：“克萊斯勒必須將一大批工程人員派往中國至少幾個月，對奇瑞進行全面的生產培訓。他們必須將生產技術、質量控制和其他各種技能手把手地教給奇瑞。”誠如他所言，有相當一部分的美國人都非常擔心包括奇瑞在內的中國民族汽車產業(yè)的高速發(fā)展趨勢。美系車商如今已被日系車商的競爭弄的從本土到全球市場都焦頭爛額。如果在日系韓系廠商的背后，現在又將崛起新的中國對手，那么對于美系車商而言，充滿了憂慮敵意是很正常的。所以克萊斯勒的大批工程人員進入奇瑞，在美汽車界看來克萊斯勒簡直是昏了頭的做法。
因此James B. Treece評論說，“如果交易繼續(xù)進行，而奇瑞交出的汽車又有所瑕疵，那么到時候顏面盡失的將是克萊斯勒，而不是中國奇瑞！假使汽車質量不錯，克萊斯勒卻得自掏腰包幫助奇瑞在五年時間里了解美國市場及其經銷商。這一部分開支會很可觀。五年后，奇瑞可能“遺棄”克萊斯勒自尋經銷商，到時克萊斯勒就會又多出一個不必要的競爭對手。
但是，中國民族車商奇瑞真的有他描述的那么差嗎？仿佛克萊斯勒是奇瑞的救世主要來手把手教會奇瑞教會中國人是如何生產汽車甚至擰一顆顆螺絲的！從中國人的角度來看，包括美汽車業(yè)界在內的發(fā)達國家汽車界其實都是不想看到中國汽車界得到快速發(fā)展的，都非常希望能繼續(xù)保持對中國汽車長距離高尖端的研發(fā)優(yōu)勢，說到底壓根沒人愿意充當上帝好心施舍中國汽車的。對照看出，先前的諸如中國汽車用20年市場換技術，中國不需要自己民族品牌汽車，中國只需要買不用自己研發(fā)等等少部分高官專家們的觀點是有多么的荒謬和幼稚。同樣換位思考，如果有一天奇瑞或者其他的中國民族汽車企業(yè)發(fā)展壯大到如同今天的克萊斯勒集團一樣的時候，是否也會害怕低勞動力成本，低土地能源稅收成本的后起越南，印度等國家汽車界的崛起挑戰(zhàn)呢？是否屆時也將團結一致只賣產品不轉讓技術呢？相信，真到了那一步沒有人誰會大公無私到那個地步，和今天一樣都絕對不希望看到后起之秀的超越。
所以，無論奇瑞，包括其他的民族汽車廠商一定要抓住現在每一次契機奮力快速發(fā)展。時間留給中國民族汽車的本就已不多?？纯茨壳?，各大豪門在中國都紛紛開始向從前壓根瞧不上的A級甚至更低級別車市進發(fā)，未來中國民族汽車的生存局面可想而知將更加艱難。而中國民族汽車本來也就沒有多大的優(yōu)勢，趕超的話題尚且沉重，想甩開后面隱藏的或公開的對手就更難。比如今年上半年印度TATA汽車公司去奇瑞汽車拜訪，帶去了他們自己開發(fā)的產品小樣。僅僅保險扛材料一項上，奇瑞公司上下就大吃一驚，都沒有想到原來覺得很落后的印度TATA公司的保險扛材料又輕又堅苦比奇瑞自己用的還要領先許多。
相信奇瑞自己也一定也明白時間的緊迫性，要在道奇·大黃蜂Dodge Hornet項目上多取經多拿分啊。而剛剛上市的A1或許又將迎來一次新生，畢竟克萊斯勒是要給A1做一次手術的，一切看奇瑞怎么少說多做了。
而對于投資58億元人民幣，奇瑞汽車與美國Quantum(2007)LLC（量子）公司突然結合給外界的感覺是異常的震驚，中間消息的披露也不是連續(xù)的一貫的，至今看來仍有很多的迷團未解。尤其在出資方式上，奇瑞汽車以車型、土地及其他資產入股占有合資公司55%的股份，而美國Quantum(2007)LLC公司則以2.25億美元現金投資取得合資企業(yè)45%的股權，并將提供額外的1.8億美元保證金幫助籌集資本。從中可見奇瑞公司基本沒有現金入股，而同樣掛牌是美國的Quantum(2007)LLC公司真的會如此大方嗎？根據搜狐獨家采訪，從目前披露的消息來看，后臺的以色列出資方（美國Quantum LLC公司是以色列控股集團Israel Corp.在美國的子公司）這一次的確是破天荒的同意奇瑞在沒有現金投入的情況下人股。如果說精明的以色列方是在“犯傻”倒不如說他們是堅定看好奇瑞的發(fā)展，看好奇瑞中高檔車未來的市場利潤（合資項目將年生產奇瑞A6車型4萬輛、瑞虎6車型2.5萬輛、T21車型2萬輛和M21車型6.5萬輛。。從另一方面看，奇瑞汽車的確是有了足夠的實力敢于這樣以我為主。投之以桃，報之以李，尹董事長對下屬一再表示這個合作伙伴非常信的過，一定要盡全力把這個項目做好。
但是，對于在奇瑞公司傳聞中的另一個合作伙伴菲亞特汽車來說，顯得多少有點委屈。同樣為了表達誠意，菲亞特公司先是一口氣買下了10萬臺奇瑞制造的發(fā)動機。接著又將阿爾法 羅密歐159（Alfa Romeo159）車型送于奇瑞眼前。菲亞特集團和菲亞特汽車的首席執(zhí)行官Sergio Marchionne先生也前前后后多次來回奔走，奇瑞顯然沒有理由不對菲亞特公司抱有好感。但是，雙方間的進展速度卻比較前面二者來的慢了很多。而外界傳聞中的南汽希望奇瑞接手南京菲亞特項目又多少讓人摸不著頭腦，奇瑞真的有實力有能力吃下南京菲亞特那個爛癱子？答案目前依然無解。不過從奇瑞接手當地倒閉造船企業(yè)來看，奇瑞高層并不懼怕收購整合資產。但是，南菲收購能帶給奇瑞什么利益倒真的成了問題。一個爛攤子難道到了奇瑞手上就會成為金鳳凰，這還需要假以時日考察。不過，被稱為“窮人家法拉力”的阿爾法 羅密歐159倒是的確讓奇瑞里見過的人很是心動。奇瑞尹董事長也多次向外界表露其對阿爾法 羅密歐車型的喜愛。也許，停在奇瑞汽車研究院大樓外那兩輛尚未被全部掀起蓋頭來的阿爾法 羅密歐159將是奇瑞特意把最好的留到最后的果實吧。
就象尹總的表態(tài)，奇瑞從不拒絕合資，但合資的目的性很強，必須是“以我為主”，“不會犧牲我們的自由度”。同樣對于新合資項目未來投產車型所啟用的品牌，“奇瑞愿意創(chuàng)建新的品牌，但品牌的所有權必須是奇瑞的?！睙狒[的6月兩大戰(zhàn)役算是基本技術，剩下與菲亞特公司的合作相信也將很快敲定。
或許一切都會在下個月《同一首歌》走進奇瑞前全部揭曉。
