車市增速
10月車市將繼續(xù)紅火，這是來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的信息。
本月15日，記者從“汽車政策及市場信息交流會”上獲悉，在去年8月開始的市場新一輪“井噴”基礎(chǔ)上，今年9月全國乘用車銷量同比增長22%以上，批發(fā)、零售綜合銷量均突破了月銷售的歷史最高紀錄，延續(xù)著我國的乘用車市場從2002年以來創(chuàng)造的奇跡。
專家預計，10月銷量將比9月有所減少，但仍將略高于8月，符合汽車銷量“金九銀十”的規(guī)律。因為“十一”黃金周期間，很多用戶有時間對想買的車進行考察，因此黃金周以后的銷量會很高。
另外，今年企事業(yè)單位的利潤總額大幅增長已是定局，加之財政收入估計能從去年的3.9萬億元增長到5萬億元。因此，四季度公款買車會出現(xiàn)逐月遞增的高峰。加之年底將近，企業(yè)的促銷力度也會適當增強，這些都可保證十月份有相對較高的銷量。不過，由于市場規(guī)模的基數(shù)已經(jīng)相當大，因此同比增長率不太可能繼續(xù)攀升。
四駕齊驅(qū)
四大車型齊頭并進，均呈現(xiàn)較高增長態(tài)勢，改變了去年只有轎車高速增長的局面，是今年乘用車市場的一大特點。
今年9月份，轎車銷售40.81萬輛，同比增長了22%，創(chuàng)下今年轎車銷售的新高；SUV的增幅則高達70%，達3.2萬輛，市場增長率高居乘用車第一；MPV銷售1.9萬輛，同比增長24.8%；其他車型銷售7.4萬輛，同比增長10.4%。
盡管發(fā)達國家對SUV采用不鼓勵的政策，但SUV近幾年呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，這個態(tài)勢也傳到中國；MPV良好的視野、乘坐的舒適性和多功能使得很多轎車用戶在換車時更多地考慮購買MPV。
而微型客車大型化的結(jié)果，使得性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在幾十個城市宣布卡車不能進城時，卻給微型客車帶來了商機。逐漸富裕起來的農(nóng)民，把微型客車當做農(nóng)用車的升級產(chǎn)品，在小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，新興起的出租車和“黑出租車”也大量使用大型化的微型客車。甚至在一些發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已出現(xiàn)趕集的菜農(nóng)開著微型客車到集市上賣菜，并排成一排的壯觀場面。
這些因素的存在，或多或少擠占了轎車的市場，但轎車增長勢頭仍不減弱?！爱斎?，這只是今年的市場特征，由于中國的市場規(guī)模已經(jīng)很大，至少明年的市場增長率不會像今年這么高。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會北京辦吳岳稱。
戰(zhàn)略調(diào)整
在市場高速趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢下，乘用車市場已比2001年的產(chǎn)銷量增大了近5倍。企業(yè)為滿足市場需求，內(nèi)部矛盾會逐步積聚，到一定程度后必然會進入戰(zhàn)略調(diào)整期。
奇瑞、上海大眾、一汽大眾于2004、2005年最先進入調(diào)整期，2006、2007年繼續(xù)高速增長。
今年進入調(diào)整期的企業(yè)迅速增多，已經(jīng)高達十多家，這就是為什么一些企業(yè)在今年的大好形勢下市場低速增長的原因。比如韓系車代表北京現(xiàn)代，把2007年定為“調(diào)整年”，數(shù)月的銷量下滑，業(yè)界驚呼韓系車出現(xiàn)拐點，究竟是“滑鐵盧”還是一個短暫的盤整，有待調(diào)整的結(jié)果。
以“現(xiàn)代速度”著稱的北京現(xiàn)代，調(diào)整的內(nèi)容包括供應(yīng)體系，北京現(xiàn)代常務(wù)副總李洪爐稱，北京現(xiàn)代將由原來的戰(zhàn)略采購為主向競爭采購為主轉(zhuǎn)變，在新車型開發(fā)中，要盡量擴大競爭性采購的比重。
除了北京現(xiàn)代，還有很多企業(yè)進入戰(zhàn)略調(diào)整期，調(diào)整的內(nèi)容包括提高產(chǎn)品可靠性，減少質(zhì)保期內(nèi)的故障率，提高產(chǎn)品舒適性，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平?！鞍哑嚰夹g(shù)提高到接近或等于發(fā)達國家大批量生產(chǎn)汽車的技術(shù)水平上，是當前目標。近幾年，內(nèi)資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)進步是很快的，而合資企業(yè)為降本增效，一些產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平反而有所下降。兩三年后，內(nèi)資品牌與合資品牌之間的競爭將更加激烈?！眳窃婪Q。
同時，處于調(diào)整中的企業(yè)認為，完成年初制定的較高的產(chǎn)銷計劃已不是最重要的事，加上企業(yè)營銷水平逐漸成熟，今年年底企業(yè)的促銷力度將比去年和前年相對低一些。因此，“銀十”期間不會出現(xiàn)“降價風暴”。
稅費開征
日本政府從五十年代開始，設(shè)立促進用戶使用微型車和小排量汽車的政策體系，經(jīng)過五六年才逐步形成，這個政策體系目前還在強化當中，才使日本的微型車保有量占汽車保有量的30%。
由于汽車對社會的影響太大，所以幾乎所有的國家都對汽車課以重稅，如燃油稅最高可達汽油價格的300%。任何一個國家政府都希望通過部分犧牲車輛的性能來盡量節(jié)油、節(jié)約資源、減小排放、降低城市道路擁堵和減少汽車對國土面積的占用，而符合這樣要求的車輛是微型車和小排量車。我國目前在鼓勵使用環(huán)保節(jié)能的小排量汽車方面，沒有出臺任何一項財稅政策，國家需建立起對小排量車強有力的促進政策體系。
在9月的乘聯(lián)會發(fā)布會上，有對燃油稅將在明年3月前實施的估計，吳岳稱純屬個人預測。理由有四：一是燃油稅作為國家稅費改革最先提出，經(jīng)歷了三屆政府，不可能推遲到明年三月下一屆政府；二是今年物價上漲的指數(shù)較高；三是今年財政收入增長較大；四是燃油稅是國家節(jié)能戰(zhàn)略的重大舉措，不可能再拖下去?！叭加投愂菄夜?jié)能戰(zhàn)略重大舉措，實施日期相對機密?！睂＜曳治稣f。
對于實施燃油稅要撤銷某些收費的說法，吳岳表示最大可能是僅取消養(yǎng)路費，但是總稅額肯定比養(yǎng)路費高很多，以減少油料消耗，但其他收費暫時保留。隨著燃油稅稅率的逐年提高，收費道路的里程和收費額逐漸減小。
“燃油稅實施短期可能影響汽車市場，但是從長遠來說影響并不很大，而且這是鼓勵小排量汽車的第一個比較有效的措施?！眳窃勒f。
