歷經(jīng)8個月談判，上汽南汽合并方案最終敲定。昨天下午，上汽與南汽母公司躍進汽車集團在人民大會堂正式簽署全面合作協(xié)議，躍進旗下汽車業(yè)務(wù)將全面融入上汽，南汽也由此成為上汽集團的子公司。這起中國汽車業(yè)最大的并購案，成就了上汽國內(nèi)航母級車企的地位，也終結(jié)了南汽與菲亞特8年多的合資道路。
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南汽資產(chǎn)作價超百億
根據(jù)全面合作協(xié)議，躍進下屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)將進入上汽集團控股的上海汽車，上海汽車為此將出資20.95億元購買上述資產(chǎn)；躍進其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)則進入上汽與躍進合資成立的東華公司；躍進將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25％股權(quán)。
自今年7月27日上汽、南汽達成合并意向書后，南汽資產(chǎn)評估就成為談判的焦點。南汽高層此前透露，南汽方面自己評估僅名爵項目就價值百億元，另外南京依維柯資產(chǎn)也達70億元，但上汽方面則只認同南汽26億元的凈資產(chǎn)。而從剛剛簽訂的最終協(xié)議看，南汽并入上汽最終作價超過104億元。合并后，原南汽集團董事長王浩良出任躍進集團董事長。
上汽集團董事長胡茂元在昨天的媒體說明會上強調(diào):“上南合作將融為一家，實現(xiàn)一體化管理，從而避免重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。”上汽預(yù)計，到2010年，南京生產(chǎn)基地實現(xiàn)的總銷量將達到現(xiàn)在南汽十幾萬輛年銷售規(guī)模的3倍。
上南合并也拉開了國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組的大幕，對其他車企的跨地域合作提供了范例。今年，上汽集團產(chǎn)銷規(guī)模將突破160萬輛，南汽并入后，這一汽車航母的年產(chǎn)銷規(guī)模很快將突破200萬輛大關(guān)，從而具備參與汽車業(yè)全球競爭的資質(zhì)。
名爵在英老產(chǎn)品將恢復(fù)生產(chǎn)
南汽納入上汽后，源于英國羅孚的兩大自主品牌榮威、名爵終于結(jié)束了兄弟相爭的困境。
南汽集團總經(jīng)理俞建偉表示:“今后榮威名爵將雙品牌運作，差異化定位，共同發(fā)展。這兩大品牌在技術(shù)、零部件方面有很大的共享性，今后將實現(xiàn)一體化管理，生產(chǎn)基地也不再按品牌劃分，而是按產(chǎn)品劃分，提高資源的利用率，打造具有國際競爭力的自主品牌。”
據(jù)透露，MG名爵今后會偏運動時尚性，而榮威則偏尊貴穩(wěn)健，與歐洲市場過去名爵與羅孚的差異定位相一致。不過，今后主打海外市場的將是MG名爵品牌。
上南合作后，上汽、南汽在英國的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷機構(gòu)也將整合，盡早恢復(fù)名爵在英國老產(chǎn)品的生產(chǎn)，重啟名爵品牌塑造，并根據(jù)歐洲消費者需求和法規(guī)要求推出名爵新車型。
上汽承諾為“南菲”車主“善后”
上南合并最大的懸念——南京菲亞特的去留昨天也正式破解。上汽方面明確宣布，南京菲亞特合資公司將解體，這也意味著1999年4月成立的南京菲亞特成為中國車市競爭中出局的第一家中外合資乘用車公司。
南京菲亞特早已是車市高速增長態(tài)勢下少有的負增長車企，接近破產(chǎn)邊緣，上汽收購南汽自然不肯接手這塊虧損業(yè)務(wù)；而菲亞特在對南汽徹底失望后，也欲全身而退與奇瑞汽車組建新的合資公司，因此分手注定是必然結(jié)局。
記者了解到，南京菲亞特的生產(chǎn)基地未來可能成為上汽的第四工廠生產(chǎn)大眾車型。南京菲亞特合資公司的解體對菲亞特車主無疑是一大打擊，不過，上汽高層昨天承諾，不會令目前16萬南京菲亞特車主失望，將全力提供售后保障及零部件的服務(wù)。
