C-NCAP被央視曝光的消息一時(shí)間被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。其實(shí)準(zhǔn)確地說,這不算真正意義上的曝光,無非是介紹了C-NCAP執(zhí)行機(jī)構(gòu)的背景和運(yùn)作程序。其實(shí)關(guān)于C-NCAP,由于眾所周知娘胎里帶出來的原因,公信力我是一直存疑的,但真正讓我驚訝的,是C-NCAP被曝光前后人們所表現(xiàn)出的態(tài)度差異。
之前,對于車友們來說,C-NCAP絕對是被談?wù)摰米疃嗟脑掝}。人們因?yàn)樽约旱能嚝@得了高分而沾沾自喜,因?yàn)樽约旱能噧H得了個合格而沮喪,甚至萌生換車的念頭。最經(jīng)典的是當(dāng)網(wǎng)友貼出兩輛車對撞的照片時(shí),有人跟帖說照片是PS的,原因竟然是因?yàn)檎掌袀帽容^重的車在測試中的成績比那輛輕傷車的成績好,人們對于C-NCAP的信賴大概已經(jīng)超出了主辦方當(dāng)初的預(yù)期。
也正因?yàn)榇?廠商們都愛拿C-NCAP成績說事,有的偷換前提說自己拿的分?jǐn)?shù)比某某大型車更高,讓人們誤以為該小車在碰撞中能以小博大；有的更是逢人便說自家產(chǎn)品5星后邊帶加號,這樣大概便能夠打遍天下無敵手了。
總之,在曝光之前,無論是C-NCAP的運(yùn)作程序、車輛選型或是頗俱爭議的加分項(xiàng)目,似乎都不是人們關(guān)注的重點(diǎn),C-NCAP成了單純的數(shù)字游戲。曝光之后,情況變了,論壇上掀起了翻案風(fēng),原本拿了低分的車主揚(yáng)眉吐氣,大聲嘲笑那些高分車主被蒙騙了；高分車主不甘示弱,嚴(yán)重質(zhì)疑那些低分車型原本分?jǐn)?shù)還要低；陰謀論網(wǎng)民甚至推測,C-NCAP的曝光只是某低分企業(yè)針對高分企業(yè)的宣傳伎倆。
一時(shí)間,網(wǎng)間大亂。事已至此,相信C-NCAP的公信力依舊可以相信,因?yàn)槠鋵?shí)這所謂的勾當(dāng)從來都存在并且也沒有被掩飾；不相信的更加可以不相信,畢竟在C-NCAP的質(zhì)疑者中多了一個央視,似乎更有不相信的底氣。
記得J.D.POWER的某位總裁曾經(jīng)說過,在國外人們判斷車輛安全系數(shù)一般由3個原則構(gòu)成:一是通過長期使用過程中用戶體驗(yàn)反饋形成的數(shù)據(jù)跟蹤,如J.D.POWER。這種情況盡管難以讓車輛的安全水平量化,但由于數(shù)據(jù)量大,會相對客觀公正；二是專業(yè)媒體進(jìn)行的客觀評測,如美國的《消費(fèi)者報(bào)告》,不過這種情況的公正性就要打折扣了,而且在我國估計(jì)短期內(nèi)難有；最后才是獨(dú)立第三方的碰撞試驗(yàn),如euro-ncap等機(jī)構(gòu)的操作模式,C-NCAP原本應(yīng)該也是這類的,但情況大家都清楚。不過,至少說明一點(diǎn),如應(yīng)試教育般的NCAP無論在國內(nèi)或國外,都不可能成為人們評價(jià)車輛安全水平的唯一依據(jù)。
總之,各位被C-NCAP折騰得無所適從的車友們,請別那么較真好么? (本文來源：南方日報(bào) )
