財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
誰(shuí)會(huì)買(mǎi)一輛129.8萬(wàn)元、排量為5.7升的SUV？雷克薩斯LX570將用一種特別的方式向市場(chǎng)傳達(dá)一個(gè)信號(hào)：豪車(chē)依舊供不應(yīng)求。
雖然油價(jià)已經(jīng)突破每桶100美元大關(guān)，中國(guó)油價(jià)也還存在繼續(xù)上漲的可能性，但高端大排量SUV市場(chǎng)似乎絲毫未受到任何負(fù)面影響，與之相反，其2007年的整體增幅超過(guò)100%。
這一數(shù)字與高端豪華轎車(chē)的增長(zhǎng)速度相若，在中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)飄紅、金融市場(chǎng)一路向上狂飆的過(guò)程中，豪車(chē)為消費(fèi)升級(jí)做出了最好的詮釋。同時(shí)，伴隨這一整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的豪華車(chē)格局亦在悄然改變。
日系車(chē)的困惑
對(duì)于豐田旗下的高端品牌雷克薩斯而言。除了剛剛上市的LX570之外，雷克薩斯今年先后在中國(guó)市場(chǎng)投放了GS430、GS300、RX300和LS600hl等10款車(chē)型，這樣的投放力度是在雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)前所未有。
這樣的投放計(jì)劃緣于雷克薩斯在2007年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，2007年，雷克薩斯整體銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛，相對(duì)于日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪和本田的高端品牌阿庫(kù)拉而言，2萬(wàn)是個(gè)天文數(shù)字。
阿庫(kù)拉一年的銷(xiāo)量不到1000輛，而剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不久的英菲尼迪整體銷(xiāo)量計(jì)劃在1500輛左右?？傮w而言，日系豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量不超過(guò)3萬(wàn)輛，這一數(shù)字與哪怕與德系三駕馬車(chē)寶馬、奔馳、奧迪的任意一個(gè)品牌相比，都低于其2007年全年同期的銷(xiāo)售數(shù)量。
2007年，奧迪品牌國(guó)產(chǎn)加進(jìn)口總銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，而寶馬品牌的總銷(xiāo)量約為3.5萬(wàn)輛，但與日系車(chē)相比，奧迪2006年同期的銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，寶馬為3.16萬(wàn)輛，奔馳為2.12萬(wàn)輛，其整體增長(zhǎng)率不超過(guò)15%。
“相對(duì)于德系豪華車(chē)而言，日系豪華車(chē)目前存在的主要問(wèn)題是品牌知名度較低，除了雷克薩斯之外，另外兩個(gè)豪華品牌的品牌認(rèn)知度仍然需要通過(guò)廣告和媒體在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的傳達(dá)才能改變。”汽車(chē)分析師郭宇如是說(shuō)。
郭宇一語(yǔ)中的，日系豪華車(chē)目前的困惑顯然在于其品牌知名度的問(wèn)題，而這一問(wèn)題是當(dāng)下制約其在中國(guó)市場(chǎng)拓展的核心問(wèn)題。但由于基數(shù)較低，日系車(chē)在2007年還是完成了超過(guò)80%的增長(zhǎng)速度，如同日系車(chē)在普通轎車(chē)領(lǐng)域不斷蠶食其市場(chǎng)份額頗為相似，豪華車(chē)市場(chǎng)格局的漸變正在出現(xiàn)。
日產(chǎn)中國(guó)的沈莉認(rèn)為，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)前幾年出現(xiàn)了攀升，成長(zhǎng)迅速，日產(chǎn)也看到這樣的趨勢(shì)。但豪車(chē)市場(chǎng)雖然成長(zhǎng)速度很快，然而速率已經(jīng)開(kāi)始放慢，越來(lái)越平緩，日產(chǎn)也做了中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)的研究，中國(guó)市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間?！霸谶@種情況下，不管是日系還是其他品牌的豪車(chē)，都會(huì)拿到自己的份額?！鄙蚶?qū)τ谥袊?guó)市場(chǎng)頗為樂(lè)觀。
“我相信豪華汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率比整體汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的還要快一點(diǎn)，很多的廠家都看到機(jī)會(huì)，所以就會(huì)進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)?！必?fù)責(zé)雷克薩斯品牌的豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂如是說(shuō)。
競(jìng)爭(zhēng)格局多元化
隨著日系豪華車(chē)的整體銷(xiāo)售數(shù)量的增長(zhǎng)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的整體格局也在同時(shí)發(fā)生變化。其中，超級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的增量仍在迅速增長(zhǎng)，而德系豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)則與以往相比更加劇烈。
超級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的增量驚人。依據(jù)大眾汽車(chē)13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，大眾旗下的賓利轎車(chē)2007年的銷(xiāo)量為10014輛，其中來(lái)自中國(guó)的訂單就高達(dá)460輛，這也是賓利在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下的新高。
公開(kāi)信息顯示，賓利轎車(chē)叫價(jià)從300萬(wàn)元到1000萬(wàn)元不等，而購(gòu)買(mǎi)這些“天價(jià)”車(chē)的買(mǎi)家年齡在40歲到50歲之間，多數(shù)人同時(shí)還是四五輛轎車(chē)的車(chē)主。
此外，寶馬旗下的勞斯萊斯轎車(chē)，菲亞特旗下的法拉利，保時(shí)捷等豪華轎車(chē)都在去年錄得了進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的最高銷(xiāo)量。大中華區(qū)去年成為勞斯萊斯全球第三的市場(chǎng)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)51%，達(dá)到106輛；去年中國(guó)買(mǎi)家拿下了180輛法拉利，比2006年的120輛大增50%；保時(shí)捷去年在華銷(xiāo)售目標(biāo)是4000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2006年的2036輛。
在30-50萬(wàn)的主流豪華車(chē)領(lǐng)域，以300C、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80等為代表的豪華車(chē)陣營(yíng)，對(duì)于曾經(jīng)一家獨(dú)大的奧迪A6市場(chǎng)構(gòu)成了中國(guó)車(chē)市有史以來(lái)最大的威脅。
在這一市場(chǎng)區(qū)間中，奧迪A6的價(jià)格與克萊斯勒300C最為接近，其價(jià)格區(qū)間為29-56萬(wàn)元，寶馬5系的價(jià)格則相對(duì)與二者明顯偏高，價(jià)格區(qū)間為48-64萬(wàn)元，而沃爾沃S80的價(jià)格為65萬(wàn)左右。盡管奔馳E280還未上市，但寶馬5系已經(jīng)采取了應(yīng)對(duì)措施，將其價(jià)格下拉2萬(wàn)元。但其價(jià)格與奔馳、沃爾沃還是處于相對(duì)的高位。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，高級(jí)豪華車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上的比重應(yīng)為8%。以此推算，2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為1000萬(wàn)輛，則豪華車(chē)市場(chǎng)至少有80萬(wàn)的市場(chǎng)份額。
這個(gè)市場(chǎng)看來(lái)成長(zhǎng)空間巨大，2006年，除了上文提到的奧迪、寶馬、奔馳的銷(xiāo)量之外，另一個(gè)豪華品牌沃爾沃的銷(xiāo)量為7000輛，幾大豪華品牌的總銷(xiāo)量仍然不超過(guò)20萬(wàn)輛。這意味著，到2010年之前的4年時(shí)間，尚有60萬(wàn)豪華車(chē)市場(chǎng)等待放量，這對(duì)于任何一個(gè)豪華車(chē)品牌而言，都是一個(gè)難得的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
