2007年以來，在中國汽車產(chǎn)銷平均增幅超過20%的大背景下，中國小排量汽車卻遭遇寒冬。小排量汽車的春天何時(shí)會(huì)到來？成為眾多汽車企業(yè)關(guān)注的話題。
由于“駐軍”小排量汽車的多為中國自主品牌，因此，小排量汽車之冬也被稱為“自主品牌之冬”。
這個(gè)冬天有多冷？以小排量汽車QQ稱雄的奇瑞汽車深有感觸。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪表示，目前小排量汽車的市場占有率低于10%。2005年，小排量汽車的市場占有率一度高達(dá)25%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的汽車銷量達(dá)164.39萬輛，市場占有率較2006年下滑了6個(gè)百分點(diǎn)。其中，排量小于1升的共銷售了74.80萬輛，同比下降17.19%。
在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)，多數(shù)人表示，2008年小排量汽車市場仍不樂觀；只有當(dāng)小排量汽車的綜合實(shí)力提高后，小排量汽車的春天才會(huì)到來。
“2008年，小排量汽車仍然不會(huì)有所改觀?！遍L江證券研究部汽車分析師易俊峰告訴上海證券報(bào)，“理由有兩個(gè)：成品油漲價(jià)后，一輛5萬元左右的車，保值率不高，幾年的油錢和其它使用費(fèi)可能就相當(dāng)于一輛車的價(jià)錢。另外，財(cái)富效應(yīng)驅(qū)使中國消費(fèi)者購買中高級轎車，而非小型轎車。這一點(diǎn)在2007年已經(jīng)有明顯體現(xiàn)?！?/CLK>
在油價(jià)高企的背景下，部分企業(yè)大力呼吁給予小排量汽車政策扶持。2008年初推出的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》（征求意見稿）明確鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車。但對于一些不切實(shí)際的想法，上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕做了駁斥，“即使政府主管部門有鼓勵(lì)小排量汽車的相應(yīng)政策出臺，也不是普惠政策。征求意見稿對燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)、車長等關(guān)鍵指標(biāo)以及節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車有了明確定義，不達(dá)標(biāo)就不應(yīng)該享受到政策扶持?！?/CLK>
朱君奕此言有所指。據(jù)悉，民族汽車品牌是小排量的主力軍，尤其是在A00級汽車中，僅有的合資品牌是通用汽車五菱的spark。通過仔細(xì)觀察后，記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的多數(shù)小排量汽車并不節(jié)能環(huán)保，相對油耗偏高，產(chǎn)品質(zhì)量和安全性都有待商榷，外觀設(shè)計(jì)上也有欠缺。
安信證券汽車分析師孫木子指出，“小排量汽車的春天到來，必須滿足幾個(gè)條件?！?/P>
其一，小排量汽車的外觀、性能需要有較大變化，三、五年內(nèi)可望出現(xiàn)高性能的小排量汽車。
目前一些合資品牌開始由中高級車向下延伸，如豐田汽車的兩家中國合資企業(yè)廣州豐田、一汽豐田將推出經(jīng)濟(jì)型轎車雅力士、新威馳，未來可能還會(huì)將更小排量邁進(jìn)。
此外，自主品牌汽車企業(yè)也開始突破傳統(tǒng)的低質(zhì)小車思維慣勢，開始向精致小車邁進(jìn)。在國內(nèi)的小排量汽車有一個(gè)“120碼”命門，即最高時(shí)速多不超過120公里，甚至有些車開到100碼，就會(huì)失控或者說飄起來。而長城汽車的首款轎車“精靈”直接叫板“120碼”命門，最高時(shí)速可達(dá)到160公里以上。
其二，消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化，也是小排量汽車春天到來的一大條件。
孫木子認(rèn)為，當(dāng)小排量汽車的消費(fèi)者從低收入者向追求生活質(zhì)量、時(shí)尚環(huán)保人群轉(zhuǎn)移后，小排量汽車春天才會(huì)到。深受大眾歡迎的戴姆勒-奔馳的小車Smart就是先例。盡管Smart只是兩人座微型汽車，車長也有只有2.5公尺，其在美國售價(jià)約10萬元，遠(yuǎn)高于國內(nèi)自主品牌的小型車（通常在5萬元左右），但其精美的造型、優(yōu)良的操控性仍吸引了不少人購買。
(本文來源：上海證券報(bào) )
