保車還是保人？小議汽車碰撞安全設(shè)計

在近期的C-NCAP安全碰撞試驗中，東風(fēng)本田新CRV、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣州本田奧德賽等獲得五星級。

無獨有偶，今日成都街頭一輛新款奔馳CLS與一輛愛麗舍迎頭輕碰，奔馳引擎蓋變形，愛麗舍卻只是保險杠受輕傷。

汽車碰撞安全，設(shè)計的目的是什么?

以前大家可能都有印象的是,以前比較老款的車型,尤其是老款的歐美車,在發(fā)生低速、輕微的碰撞的時候，車體前后完全沒有損傷和變形，只是保險杠有輕微的變形和表面損傷，有的甚至只是有保險杠的表面損傷，事后做做漆就可以了，也不需要花太多的錢去修理和換件，例如老款的沃爾沃940、960。而所碰撞的對方車型如果是日本車的話，損傷和變形就比較大，修理費用和換件量也比較大。再加上歐美車比較厚重、開起來比較沉穩(wěn)，碰撞劇烈的時候車身損傷也相對比日本車小，就給消費者形成了歐美車很安全的概念—實際上是歐美車比較耐撞的概念。

可能首先需要明確的是，我們關(guān)于碰撞安全設(shè)計的真正目的是什么。

理想化的說，我們都不希望發(fā)生任何的碰撞，而如果已經(jīng)發(fā)生了，會希望很輕微，人和車都完全不受傷，當(dāng)然也不需要為車花去修理費。實際上，人的安全和車的安全，有的情況是沒有矛盾的，而有的情況就很有矛盾。在車速很低的情況下的碰撞，原來老款歐美車的特質(zhì)顯然是最棒的，人沒事，車也沒事，口袋里的錢也沒事。而這個情況下的日本車就顯得不經(jīng)濟(jì)了：人沒事，但是要為車子花去一些修理費。也就是說低速下的碰撞，車體硬點、結(jié)實點，也和人的安全沒矛盾。但是在高速的碰撞下，如果整個車體都比較硬，它的損傷和修理費用會相對比較低，卻沒能夠緩沖人體的撞擊——如果沒有安全帶和氣囊的話，就類似于人以自己的車速撞在了自己車的儀表臺上。想要人的損傷變小，辦法就是車體的前面部分比較軟，在高速的碰撞下，由它來變形、吸收撞擊的能量，給人提供緩沖的距離，使人體受到的損傷減到最小。也即是說，高速的碰撞下人的安全和車的安全是矛盾的。很明顯，我們會愿意付出修理費，犧牲車的安全，保障自己的安全。

現(xiàn)在清楚的是，我們無法同時保證人和車在任何速度的碰撞下都安全，實際上，我們?yōu)榱宋ｋU最大的高速碰撞下的人體安全，也不得不放棄低速下車的安全，因為現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)低速車頭硬，高速車頭變軟的設(shè)計。消費者應(yīng)該改變以前對于安全理解的誤區(qū)：首先看車是否完整，而不是看人。所以，我們對于汽車碰撞安全設(shè)計的真正目的是，人受到的損傷最小化，而不是汽車耐不耐撞、結(jié)實不結(jié)實。

汽車碰撞安全，評價的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

最直觀、最可信的汽車碰撞安全性感受，可能來自于自己。

如果身邊的親友或者是自己駕車出現(xiàn)了碰撞，人的受傷情況、車的損傷情況、對方汽車和人的損傷情況，都能夠給自己一個關(guān)于這個車型的安全概念，事實上以前關(guān)于歐美車相比日本車很安全的概念也是這么得出的。不過，不是每個人都撞過或者看見過撞車，而除了口碑，也還有汽車碰撞安全性量化的標(biāo)準(zhǔn)。

NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試，是最能考驗汽車安全性的測試，其中最嚴(yán)格的是歐盟實施的EURO-NCAP測試。測試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績通過由五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

中國也在國外NCAP的基礎(chǔ)上，確定了汽車碰撞安全性的試驗和評分規(guī)則，即C-NCAP。C-NCAP的三項試驗中（正面碰撞、40%正面碰撞、側(cè)面碰撞）車輛的速度比目前國家法規(guī)試驗速度高，但要低于國外的NCAP的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。由于在一些測試項目的標(biāo)準(zhǔn)上與國外有差異，某些合資車型的安全性能通過C－NCAP的檢測后結(jié)果與其國際上的口碑有一定距離，更是與在其他一些國家進(jìn)行的測試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，例如現(xiàn)代雅紳特的碰撞成績，其在C-NCAP為三星，而在1998年歐洲NCAP總評卻僅為一星半。而在前期C-NCAP公布的六輛車型中，除了雅紳特碰撞星級獲得三星之外，其他車型全部為四星。

這樣的成績在體現(xiàn)此次碰撞車型安全性能時，也讓車友產(chǎn)生了“碰撞成績差異性不強(qiáng)，結(jié)果是否可信”的懷疑和關(guān)于C-NCAP權(quán)威性的討論。造成C－NCAP的檢測后結(jié)果與國際上有差異的另一個原因則是由車輛配置差異導(dǎo)致的。很明顯的一點就是，國內(nèi)的C－NCAP測試中將駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，以及側(cè)面安全氣囊及氣簾裝置作為加分項目。不過這可以吸引廠家增加安全性配置，以取得更高的分?jǐn)?shù)，最終對消費者有利。

無論是NCAP、EURO-NCAP還是C-NCAP，都只是在設(shè)定情況和條件下的試驗室標(biāo)準(zhǔn)，這和現(xiàn)實中的車禍、碰撞有很大的不同。如果一個車型達(dá)到了C-NCAP的五星級，也只能說它在同樣級別的車型同樣的配置下，在正面碰撞速度為64公里/小時的情況下，比獲得四星級或者以下的車型能夠給車上乘員提供更好、更大概率的安全保護(hù)。而如果碰撞的速度不一樣（是64公里/小時還是180公里/小時），碰撞的對象不一樣（是和車頭一樣可以吸能變形的小轎車還是和堅硬無比的大卡車或者是公共汽車），碰撞的情況不一樣（是和迎面駛來的汽車還是和靜止不動的物體），都會和試驗室的結(jié)果完全不一樣——就如同誰都不可能任何時候都以廠方公布的理論油耗開車。安全駕車的終級標(biāo)準(zhǔn)就是循規(guī)蹈矩、遵紀(jì)守法，避免交通事故。

毋需質(zhì)疑的是，無論C-NCAP碰撞星級是否會掛鉤保費高低，無論以后C-NCAP是否轉(zhuǎn)化成為國家強(qiáng)制性項目，無論C-NCAP碰撞是否成為另一個“牙防組”，C-NCAP的執(zhí)行還是一件令人高興和欣慰的事情，它至少給我們提供了一個可以量化的相對參考標(biāo)準(zhǔn)——C-NCAP五星級的車，不一定能夠保障你絕對安全，但是C-NCAP低星級的車，可能就更不能保障你的安全。

大家對于中國能有自己的NCAP感到高興。當(dāng)一些車主聽到自己的車得到了比較好的成績后都表現(xiàn)的很自豪，而準(zhǔn)備買車的準(zhǔn)車主們也表示，試驗結(jié)果對他們的選擇有著比較大的影響。其中一位打算購買10萬左右家用轎車的趙先生就說，“雖然比起性能和價格，安全比較容易被人忽視，但我一直覺得一輛安全的車在關(guān)鍵時刻能夠挽救家人和自己的生命，因此我比較看重車子的安全性能，同時對于前一階段的碰撞試驗也很關(guān)注?！笨磥鞢-NCAP碰撞已經(jīng)對消費者的心理產(chǎn)生了影響，如同生產(chǎn)廠商也希望自己的車型能夠獲得C-NCAP碰撞的好成績。

我們先來看看一些沒有獲得C-NCAP五星級的車的情況。

騏達(dá)

這款碰撞用車并非騏達(dá)的頂配車型，如果加裝側(cè)氣囊和前排安全帶提醒方式，可以輕易獲得2分的加分，雖然不能增加一個星級，但是在整體分?jǐn)?shù)的評價上會有很大的提高。

標(biāo)致307

標(biāo)致307雖然僅僅獲得4星，但正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞項目滿分的成績證明這款車有著不錯的車身結(jié)構(gòu)，但是國產(chǎn)307在安全配置上縮水較為嚴(yán)重，不能提供側(cè)氣囊和氣簾，沒有副駕駛安全帶提醒裝置。其實只需要一個簡單的傳感器，它就可以跨入5星的行列。

速騰

這款碰撞用車是速騰入門級的1.6升車型，讓速騰失去了側(cè)氣囊和安全氣簾的加分，除此之外，速騰同樣因為副駕駛不能提供安全帶提醒而沒有獲得加分。如果C-NCAP選擇的是一款1.8T車型，速騰可以在現(xiàn)有成績基礎(chǔ)上至少獲得1分側(cè)氣囊氣簾的加分；如果一汽大眾對副駕駛側(cè)安全帶提示稍加改動，速騰就可以再獲得1分的加分，以46.6分的成績跨入5星的行列。

從上述我們可以發(fā)現(xiàn)，增加配置可以很容易的提高C-NCAP碰撞的成績，而車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計是最不容易改變卻最影響碰撞成績的因素。C-NCAP碰撞的規(guī)則可能會讓一款車身不太堅固的三星車通過增加配置跨入四星的行列，四星車達(dá)到五星級別。但是碰撞成績不能代表一切，按區(qū)間劃分的碰撞星級更不能代表一切，在我國高低配置不同的車型安全配置也不同的情況下，C-NCAP的成績在某種程度上講只能說明參與測試的車型的安全性能，消費者在面對廠家以此為基礎(chǔ)的宣傳的時候，要擠出碰撞星級中的水分，不要被單純的星級所誤導(dǎo)。

眾多的日系車型獲得了C-NCAP五星級的得分，可以肯定的是它們在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計已經(jīng)把安全性提高了很多，同時我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識到它們的高分也有很多是通過增加其他附屬配置來提升的。一部分日系車C-NCAP碰撞成績接近歐美車,除了說明日系車本身的綜合碰撞安全性能有所提高,更表明了日、美、歐汽車廠商在汽車碰撞安全性的設(shè)計取向上已基本達(dá)成一致，那就是一方面把車頭部分設(shè)計成可控的吸能變形、同時提高乘員區(qū)部分的剛性，一方面通過附屬安全裝備的配置來配合提升整體的碰撞安全性。所以，無論我們以后在大街上看見一輛奔馳或者雅閣在輕度碰撞下還是有比較大的損傷，都不應(yīng)該奇怪或者認(rèn)為它們不安全，因為這樣的汽車更可能在更危險的情況下犧牲自己保障你的安全。

(本文來源：汽車時尚報 )