在高油價(jià)的背景下，最大的受害者其實(shí)是自主品牌小型車。小型車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，一有風(fēng)吹草動(dòng)，他們就會(huì)暫停購車計(jì)劃；而且，在中級(jí)車市場價(jià)格不斷下調(diào)的情況下，凱越、伊蘭特、賽拉圖三個(gè)熱點(diǎn)車型全部進(jìn)入10萬元以下車市，給原本在10萬元車市占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢的自主品牌帶來強(qiáng)大壓力；政府對(duì)車輛環(huán)保要求的提高，對(duì)自主品牌來說也是雪上加霜。
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從下半年至今的情況來看，自主品牌的市場表現(xiàn)凸現(xiàn)隱憂。
中國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份至8月份自主品牌的市場占有率僅為23％，已連續(xù)3個(gè)月大幅下滑，不斷挑戰(zhàn)歷史新低。到9月份，有了短暫回升，恢復(fù)到27％。但從9月到10月，自主品牌的銷量又持續(xù)下滑。專家認(rèn)為，自主品牌已提前進(jìn)入2007年寒冬。
銷量下跌
10月份，奇瑞汽車銷量環(huán)比下降約20％，降幅遠(yuǎn)大于平均水平。吉利汽車更是出現(xiàn)大幅下滑，華普汽車從18282輛狂跌到1萬輛，吉利今年前7個(gè)月累計(jì)銷售汽車95623輛，同比下跌4．7％，僅為全年銷售目標(biāo)24萬輛的40％。一汽夏利的中報(bào)披露，上半年利潤總額下降38．82％，同期凈利潤也比上年同期調(diào)整后大跌40．3％。
業(yè)內(nèi)人士介紹，這是幾個(gè)因素綜合作用的結(jié)果。在高油價(jià)的背景下，自主品牌小型車成為最大的受害者。這是因?yàn)樾⌒蛙嚨南M(fèi)者對(duì)價(jià)格很敏感，容易暫停購車計(jì)劃；而且，凱越、伊蘭特、賽拉圖三個(gè)熱點(diǎn)車型因降價(jià)而進(jìn)入10萬元以下車市，給自主品牌帶來壓力；還有就是政府對(duì)車輛環(huán)保要求的提高。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的各主要小型車在油耗和技術(shù)上并無優(yōu)勢，在排放上更無專長，因此，在油價(jià)一直上漲的今天，小型車劣勢也就被放大出來。
中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認(rèn)為，今年經(jīng)濟(jì)型車中主要是微車銷量萎縮比較厲害，0．8升排量的產(chǎn)品全線下降，1．0升至1．6升的增長慢。而今年的增長主要集中在1．8升、2．0升及2．0升以上。
他認(rèn)為，今年產(chǎn)業(yè)政策的變化是造成微車萎縮的原因之一。“北京已經(jīng)開始實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，要求車輛加裝OBD裝置，自主品牌無此技術(shù)。如果自主品牌的小型車上加裝這個(gè)裝置，價(jià)格就會(huì)提高，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢將不復(fù)存在。另外，環(huán)保要求的標(biāo)準(zhǔn)必將越來越高，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在國內(nèi)普及。這對(duì)小型車來說，會(huì)造成致命的打擊。各廠商調(diào)整產(chǎn)品、轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略也就在意料之中了?！?/P>
另外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自主品牌自身實(shí)力不夠才是銷量下降的必然原因。資深汽車業(yè)專家郭俊峰先生告訴本報(bào)記者，自主品牌缺少核心競爭力，最大的優(yōu)勢僅在低價(jià)。當(dāng)合資品牌車型的價(jià)格降低后，自主品牌憑價(jià)格一個(gè)優(yōu)勢獲得市場空間的可能性越來越小。
專家支招
資深汽車業(yè)專家郭俊峰先生向記者解釋了他眼中的自主品牌應(yīng)對(duì)之道：“受市場競爭激烈的影響，汽車作為大件耐用消費(fèi)品，正在向品牌消費(fèi)方向轉(zhuǎn)變，缺少品牌支撐的自主品牌，面臨著痛苦的轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)變不會(huì)在一時(shí)就立竿見影?？梢钥隙ㄗ灾髌放频陌l(fā)展正在走進(jìn)新的轉(zhuǎn)型階段，是一次從銷售數(shù)量向銷售質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變的新開始。自主品牌面臨的挑戰(zhàn)不僅如此，還包括質(zhì)量和服務(wù)多個(gè)方面。自主品牌受挫已是不爭的事實(shí)，在新階段需要一個(gè)新的全方位提高?！?/P>
郭俊峰表示，自主品牌積極的市場策略值得肯定，但市場競爭環(huán)境發(fā)生了變化，汽車競爭進(jìn)入新的階段。在這個(gè)陣痛的調(diào)整過程中，自主品牌提高核心競爭力才是根本。
國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣則表示，對(duì)自主品牌來說，需要來一次徹底轉(zhuǎn)變?！罢麄€(gè)汽車價(jià)格重心在下移，中高端擠壓低端。打價(jià)格戰(zhàn)是要有實(shí)力的，很明顯，自主品牌沒法撐多久?，F(xiàn)在對(duì)自主品牌來說，應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變思路，調(diào)整結(jié)構(gòu)，往上走！可行的辦法一是產(chǎn)品加大排量，二是企業(yè)適當(dāng)改造。從某種程度上說，也可以從頭再來。有時(shí)并不需要大投入，關(guān)鍵要有膽略和氣魄。”
自主品牌企業(yè)也一直在呼吁“要改變其先天不足的生存環(huán)境”。安徽省蕪湖市委書記詹夏來曾向媒體敞開心胸，“中國用戶的心態(tài)，包括國家的相關(guān)政策還不到位，還不利于自主品牌的發(fā)展。在全球能源環(huán)保的壓力下，其他國家小型車都成為時(shí)尚，而中國人卻越來越鐘愛高檔和大排量轎車。國家的相關(guān)政策也并不穩(wěn)定。為鼓勵(lì)小排量車，國家的消費(fèi)稅一開始規(guī)定1升以下排量享受3％的優(yōu)惠稅率，現(xiàn)在門檻放寬到1．5升。結(jié)果，本來最應(yīng)該鼓勵(lì)的1升以下小型車的日子越來越難過。奧拓不行，夏利銷量下降，形勢越來越不利于以低端、小型為主的自主品牌的生存。”
無獨(dú)有偶，中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)近日也對(duì)外表示，微車、自主品牌萎縮是今年汽車市場中比較嚴(yán)重的問題，要解決好這個(gè)問題，不然會(huì)給自主品牌的發(fā)展帶來很大障礙。只要政策到位，特別是財(cái)稅方面積極制定新的政策，局面是能馬上扭轉(zhuǎn)過來的。
