12月12日,坐落在北京亦莊的比亞迪汽車模具公司廠區(qū)內(nèi),比亞迪"汽車充電站"落滿灰塵。
這座外表類似于"加油站"一樣的"汽車充電站",是比亞迪2009年在全國推廣電動車量產(chǎn)計劃的重要部分,而此前進(jìn)行試驗的電動車已經(jīng)全部拉回深圳,進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總和分析。
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另有咨詢機(jī)構(gòu)透露說,比亞迪目前正計劃建設(shè)全新的為汽車配套的電池工廠,為產(chǎn)業(yè)化做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。該機(jī)構(gòu)正在對比亞迪低價電動車的市場影響展開調(diào)研。而此前,比亞迪面臨的國家準(zhǔn)入生產(chǎn)這一關(guān)也有了新的進(jìn)展。
12月14日,在<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年本)>實(shí)施兩年之后,國家發(fā)改委就新修訂的<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)>(簡稱<新指導(dǎo)目錄>)公開征求意見。在舊版目錄鼓勵建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上,<新指導(dǎo)目錄>首次提出,鼓勵建設(shè)新能源汽車充電站工程,為充電汽車的產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實(shí)的依據(jù)。
售價6萬元
今年10月,深圳高交會期間,比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個鐵電池,并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用,以鐵電池為動力之一的雙?；旌想妱悠嘑6預(yù)計于2008年下半年面市,2009年純電動汽車也將面市。
比亞迪已制定了一個建設(shè)全新電池工廠的計劃,并計劃在5年之內(nèi),使鐵電池達(dá)到一個能裝配20萬輛車的規(guī)模,這一規(guī)模已經(jīng)超過了一般合資汽車企業(yè)單體工廠的初期生產(chǎn)規(guī)模。
亞迪總裁王傳福表示,DM是"雙模"(DualMode)縮寫。如果將純電動簡稱為EV,混合動力簡稱為HEV,則比亞迪DM電動汽車是EV+HEV,簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統(tǒng)將會取代油電混系統(tǒng),成為世界上主流的新能源汽車系統(tǒng)。
比亞迪資料顯示,目前鐵電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上,電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池,充滿電續(xù)駛里程可達(dá)350公里,最高時速可達(dá)150公里/每小時。
而更令業(yè)界關(guān)注的是,比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本僅為5萬元,產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。
這引來了業(yè)界對比亞迪的關(guān)注,因為目前國內(nèi)外普通的電動車價格都在10萬元以上,甚至更高。
比亞迪公司一內(nèi)部人士稱,以目前比亞迪F3轎車7萬元的價格計算,其一臺發(fā)動機(jī)的采購價格是2萬元左右,如果將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換成雙模電動系統(tǒng)BHS,則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達(dá)到年產(chǎn)20萬輛,成本再降低40%,那么其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。
"美國一輛限制范圍(非常規(guī)道路機(jī)動車輛)的電動車售價也在1.4萬美元(約10.5萬元人民幣)。"清華大學(xué)汽車工程系羅禹貢博士說,"如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元,那么比亞迪的技術(shù)指標(biāo)在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的,將具備很強(qiáng)的國際競爭力。" 羅博士也是汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗室項目負(fù)責(zé)人。
但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車,目前還沒有明確的說法。而資料顯示,比亞迪F3e純電動車在3年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn),價格將控制在15萬元以內(nèi)。按照F3目前7萬元的價格估算,F3e的電動動力系統(tǒng)部分造價將在6萬-9萬元,如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后成本下降40%,則其成本價格應(yīng)該在7萬-8萬元。
等待準(zhǔn)生證
但比亞迪首先需要通過的是國家的準(zhǔn)入生產(chǎn)關(guān)。據(jù)了解,目前比亞迪汽車已向國家發(fā)改委申報上生產(chǎn)公告,比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。
比亞迪同時也在積極與國家電網(wǎng)公司展開合作談判,計劃雙方合作建設(shè)汽車充電站。
比亞迪方面介紹,一個樣板式的專業(yè)充電站得花費(fèi)30萬元,這也不利于電動汽車的普及,短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)行的做法是,對充電設(shè)施進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn),和相關(guān)營運(yùn)場所協(xié)作進(jìn)行充電站的建設(shè)。
另一方面,比亞迪的電動汽車在普通的220V家用電源上也是可以充電的,這就避免了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),有利于電動汽車的普及,今后在停車場等地方都方便實(shí)施。
比亞迪自己則表示,希望5年內(nèi)能夠使雙模電動汽車大行其道,長遠(yuǎn)來看,這是一款有顛覆性的產(chǎn)品,是要把傳統(tǒng)燃油車替代掉的一個產(chǎn)品。
雖然比亞迪對自己的量產(chǎn)計劃頗有信心,但是羅禹貢表示,即使可以造出來低成本的電動車,但是否能夠大行其道,仍有待于市場的檢驗。
