經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
產(chǎn)品成功才有合作的信心
戴克分手一年，北京奔馳(BB-DC)與克萊斯勒的拆分成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)，尤其在通用中國和上汽先后兩個(gè)決策崗位上頗有作為的“中國通”墨斐擔(dān)任克萊斯勒亞太總裁后，拆分又添變數(shù)。
克萊斯勒是否愿意接手北京奔馳(BBDC)中克萊斯勒的股份和債務(wù)，是否與北汽控股建立合資企業(yè)都尚未確定。目前克萊斯勒與奔馳的拆分談判尚在討價(jià)還價(jià)之中，中方只有在一邊等著看的份兒。但是隨著克萊斯勒的新車鉑銳即將在北京投產(chǎn)，北汽急切希望克萊斯勒給個(gè)說法。日前在一個(gè)小規(guī)模的媒體會(huì)見時(shí)，徐和誼和墨斐坐在一起。
大家關(guān)注克萊斯勒在北京的去留，北汽更是特別關(guān)注。徐和誼說，我和墨斐已經(jīng)進(jìn)行了真誠交流。克萊斯勒300C、鉑銳來到中國，隨著產(chǎn)品的不斷投入，合作加強(qiáng)，雙方的信心也會(huì)提升。我們一致的看法是先把眼前的目標(biāo)工作確定下來，調(diào)兵遣將，組織各方資源確保2008年目標(biāo)的完成。
墨斐說，雖然克萊斯勒公司過去在中國業(yè)績不很出色，從嚴(yán)格的意義上說，克萊斯勒品牌在中國還沒有一個(gè)合資企業(yè)。我和徐和誼董事長都是新人，對北京吉普和北京奔馳的歷史問題沒有參與過。但是肯定有許多成敗方面的經(jīng)驗(yàn)值得汲取。克萊斯勒是否在北京投資，其實(shí)是個(gè)先有蛋還是先有雞的問題。如果新產(chǎn)品做不好，一年幾千輛的銷量，誰還有信心再投資。所以一定要雙贏，保證這塊業(yè)務(wù)的成功。
打造鉑金品質(zhì)
以福特新蒙迪歐致勝和本田新雅閣為競品的克萊斯勒鉑銳將在2月底上市。目前正在BBDC加緊生產(chǎn)，春節(jié)過后將向經(jīng)銷商發(fā)車?，F(xiàn)在鉑銳成為一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，維系著北京和克萊斯勒合作的前程。
鉑銳今年的生產(chǎn)目標(biāo)是2.4萬輛。徐和誼評價(jià)說：這個(gè)目標(biāo)不激進(jìn)，適中。中國人認(rèn)知新品牌要有個(gè)過程。從產(chǎn)品看，技術(shù)、配置、性價(jià)比，很有競爭力。2.4萬輛，是北京現(xiàn)代一個(gè)月的產(chǎn)量，盡管產(chǎn)品、市場、隊(duì)伍，還有困難，但是雙方認(rèn)識統(tǒng)一，憑我和墨斐的實(shí)力，這點(diǎn)兒困難沒什么克服不了的。
當(dāng)筆者談到在美國試駕克萊斯勒鉑銳的感受時(shí)，墨斐說，北京生產(chǎn)的鉑銳和你在北美開過的不一樣。本土化改進(jìn)兩年前就開始了。比如我們有6缸2.7升、4缸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，還增加了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，更加節(jié)能環(huán)保；我們對懸掛做了調(diào)試，更加適應(yīng)中國的路況；內(nèi)飾和美國有很大不同，我們知道中國人對內(nèi)飾和日本人一樣挑剔。在BBDC，我們已經(jīng)在產(chǎn)品開發(fā)、制造流程方面做了許多工作，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，力求在市場取得好的反應(yīng)。
圍繞鉑銳國產(chǎn)化質(zhì)量，BBDC科長以上一人一輛進(jìn)行試駕，大家越開越有信心。徐和誼為此很得意：油耗低于對手；駕駛起來，動(dòng)力足、抓地、穩(wěn)定性好，有高檔車感覺。尤其安全性配置超越對手，ESP、TCS在各檔車型上都作為標(biāo)配。
墨斐說，中國是克萊斯勒在北美以外最大的海外市場，我們在BBDC的主要工作是超越對手，保證業(yè)務(wù)的成功，對我來說，這比在企業(yè)架構(gòu)中的法人地位還要看重。BBDC的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是克萊斯勒品牌，道奇、吉普我們另有合作伙伴或者進(jìn)口，對于一個(gè)母體公司來說，旗下不同品牌都是自己的孩子，如同北汽有福田、奔馳、現(xiàn)代品牌一樣。當(dāng)然，如果將來有市場可能性的話，可能恢復(fù)吉普的生產(chǎn)。然而近期的目標(biāo)是保證鉑銳的上市成功，因?yàn)閷巳R斯勒來說，這是一個(gè)新的增長點(diǎn)。
鉑銳的廣告語是“鉑金品質(zhì)，銳意人生”。BBDC主管銷售的副總經(jīng)理董長征說，克萊斯勒的品牌追求，是經(jīng)典感覺和成熟優(yōu)雅的內(nèi)涵；鉑銳的受眾是特立獨(dú)行、有個(gè)性追求的成功白領(lǐng)和商務(wù)人士。
北京確立汽車“一號產(chǎn)業(yè)”的地位
徐和誼2007年開始擔(dān)任北汽控股董事長，此前在他領(lǐng)導(dǎo)下，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)出北京汽車工業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)奇跡。他說，2008年，北汽將要全面發(fā)力，發(fā)展速度、經(jīng)濟(jì)效益都要大幅提高。人事上，北汽也會(huì)有大動(dòng)作。在北京市領(lǐng)導(dǎo)部門的支持下，北汽控股的總經(jīng)理將面對全球招聘，選拔優(yōu)秀而經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，2月初即將到任。
徐和誼透露，在北京最高領(lǐng)導(dǎo)層的安排下，將進(jìn)行一次北京汽車發(fā)展專題討論。目前各相關(guān)委辦正在做準(zhǔn)備。2007年底，首鋼在北京的老廠區(qū)徹底停產(chǎn)，北京市決定把汽車作為 “一號支柱產(chǎn)業(yè)”全力發(fā)展。北京汽車面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們的方針是內(nèi)涵式發(fā)展和外延式發(fā)展并重，加強(qiáng)兼并重組。“十一五”末期，北京的汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛。北汽控股已經(jīng)和湖南方面簽訂協(xié)議，在湖南建立北汽南方制造基地。第一步生產(chǎn)福田商用車20萬輛、乘用車20萬輛。
(李安定 專欄作家新華社高級記者資深汽車評論人)
