近年來(lái)，無(wú)論是面臨困難的美國(guó)通用，還是發(fā)展順利的德國(guó)大眾以及日本豐田，都不斷在中國(guó)市場(chǎng)上取得比較好的銷售成績(jī)，從而支持了該公司在全球范圍里的表現(xiàn)。然而，對(duì)于那些在國(guó)際市場(chǎng)上表現(xiàn)一般，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上也被認(rèn)為是后來(lái)者甚至是落后者的汽車廠家來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)就顯得比較特別，難以按照常規(guī)的步驟來(lái)開(kāi)發(fā)，同時(shí)也給人以很大的誘惑——只要措施得當(dāng)還是很有希望占有一定的份額，從而獲得豐厚回報(bào)。
成功與失敗的例子
對(duì)于那些經(jīng)營(yíng)比較獨(dú)立的汽車企業(yè)，在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)上顯露出其弱點(diǎn)——資金不夠雄厚，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，車型比較狹窄等。但并不是說(shuō)這樣的企業(yè)就沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)上成功的希望。
最出色的成功例子之一是福特旗下有一定獨(dú)立地位的馬自達(dá)。這家車廠在美國(guó)、歐洲都不算大企業(yè)，以其設(shè)計(jì)上的個(gè)性吸引買家，當(dāng)它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，選擇了一家原本有著悠久制造轎車歷史的中方合作伙伴一汽；以比較適合中國(guó)消費(fèi)者的馬自達(dá)6起步，僅憑一款車就使馬自達(dá)能夠在車市中占據(jù)主流位置，并不斷地以新產(chǎn)品試探中國(guó)汽車市場(chǎng)。
而失敗的例子最著名的當(dāng)推意大利車廠菲亞特。雖然該廠進(jìn)入中國(guó)不算晚，也找到了一家南汽這樣頗具規(guī)模與實(shí)力的國(guó)內(nèi)合作伙伴，但因?yàn)橘Y金投入不足、車型引進(jìn)單一、銷售體系落后等種種原因，其汽車產(chǎn)量每況愈下，最后不得不大規(guī)模撤出中國(guó)市場(chǎng)。而與馬自達(dá)一樣的日本中等規(guī)模汽車制造廠三菱一向以高品質(zhì)的越野車與價(jià)格適中的轎車而享譽(yù)中國(guó)進(jìn)口車市，但在中國(guó)合資制造的汽車一直沒(méi)有能夠占到理想的市場(chǎng)份額，而且在價(jià)格上一直走低難以自拔。
更為特殊的是克萊斯勒的例子，這家廠早在20多年以前就以吉普這一王牌車型進(jìn)入中國(guó)合資生產(chǎn)汽車，但一直沒(méi)有能夠真正躋身主流。在克萊斯勒將其在北京吉普的全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)于戴姆勒方面后，北奔目前以技術(shù)許可的形式在中國(guó)為克萊斯勒生產(chǎn)克萊斯勒300C與鉑銳兩款車型。
進(jìn)口車的引導(dǎo)
進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)上的質(zhì)量與口碑，如今還是人們判斷其是否強(qiáng)勢(shì)的關(guān)鍵，這方面最著名的一個(gè)例子，就是德國(guó)的奔馳。雖然作為當(dāng)之無(wú)愧的豪華轎車之王，奔馳進(jìn)口車一直受到車市的追捧，但其在中國(guó)的合資生產(chǎn)計(jì)劃卻進(jìn)展緩慢。不過(guò)，人們并不因此而將其歸于弱勢(shì)的品牌行列，反而覺(jué)得憑借著其進(jìn)口車的口碑，奔馳一定會(huì)在未來(lái)尋找到自己的發(fā)展方向，并且有可能迅速地趕上領(lǐng)先者。類似的情況曾經(jīng)發(fā)生在同樣豪華的寶馬身上，如今寶馬雖然與它一直想超越的奧迪有著一段明顯的距離，但至少已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的階段了。
從進(jìn)口車的角度上看，三菱在進(jìn)口車市場(chǎng)方面做的工作最好，品牌與產(chǎn)品的知名度也最高。雖然其與東南汽車制造的合資產(chǎn)品銷售情況一直不好，與其它的合作伙伴也正在接觸難以一時(shí)確定，但當(dāng)其理順關(guān)系后還是有可能發(fā)展起來(lái)的。相比之下，克萊斯勒與菲亞特就比較落后一些，尤其是后者如今不僅沒(méi)有合資企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品，也缺少進(jìn)口車的銷售系統(tǒng)，想重返中國(guó)市場(chǎng)的難度頗大，必須從頭開(kāi)始建立一個(gè)新的系統(tǒng)。
尋找合適的伙伴
中國(guó)的合作伙伴，不僅能夠在國(guó)內(nèi)組織生產(chǎn)與銷售，而且肩負(fù)著將進(jìn)口車本地化的問(wèn)題，因此如何尋找到一個(gè)合適的合作伙伴，關(guān)系到國(guó)際品牌是否能夠真正地在中國(guó)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的問(wèn)題。
在這方面，一些已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上形成了規(guī)模，苦于技術(shù)上難以得到迅速提升的新興汽車制造企業(yè)如奇瑞等將越來(lái)越成為人們的關(guān)注對(duì)象。以奇瑞為例，如今雖然有克萊斯勒與菲亞特與其簽訂了合作的協(xié)議，但距離真正合資制造汽車產(chǎn)品還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路需要走，正因?yàn)橹型怆p方都是弱勢(shì)，所以合作起來(lái)將面臨著資本投入與產(chǎn)品選擇的一系列問(wèn)題，難以如人們期望地那樣迅速推進(jìn)。
另外一方面，類似馬自達(dá)那樣選擇實(shí)力雄厚的一汽旗下的子公司，利用其對(duì)于生產(chǎn)與銷售的熟悉來(lái)取得比較快的發(fā)展速度，也是一種成功的合作道路。然而這樣的機(jī)會(huì)對(duì)于海外車廠來(lái)說(shuō)也并不太多，在具體的合作上的一系列矛盾也使得馬自達(dá)3、馬自達(dá)2這樣本來(lái)有著不錯(cuò)流行潛質(zhì)的車型難以熱賣起來(lái)。
更加深層次的競(jìng)爭(zhēng)手段
熟悉中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的人應(yīng)該知道，菲亞特其實(shí)并沒(méi)有完全退出中國(guó)市場(chǎng)，作為南汽最贏利的部門，與菲亞特合資的依維柯客車依然熱銷，同時(shí)上汽集團(tuán)下的一些零部件企業(yè)也是與菲亞特或者其子公司合作的。這些都是菲亞特日后重新大舉進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)合資制造轎車的重要依托。
由此可見(jiàn)汽車的零配件生產(chǎn)能夠在很大程度上影響到海外汽車巨頭在中國(guó)車市里的表現(xiàn)，因此人們也不難明白在中國(guó)合資造車不順利的意大利菲亞特汽車公司，會(huì)在今年初宣布旗下的菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)（上海）有限公司將在其中國(guó)研發(fā)中心進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和變速箱的本地開(kāi)發(fā)工作。另一個(gè)更好的例子是一直試圖進(jìn)入中國(guó)主流合資轎車生產(chǎn)廠行列的三菱：早在上世紀(jì)80年代，三菱就已經(jīng)開(kāi)始將其發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)。目前，三菱在我國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以4G系列為主，分別由哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司和沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司進(jìn)行生產(chǎn)，排量范圍在1.3-2.4升之間，主要配備在菱帥、F3、駿捷1.6、瑞虎2.0、東方之子2.4和哈弗CUV等國(guó)產(chǎn)車上。不久前，東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司又簽約引進(jìn)三菱四速和五速自動(dòng)變速器技術(shù)，將投資20億元人民幣開(kāi)發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)變速器。
除了零部件以外，擬議中的奇瑞為克萊斯勒貼牌造車也是一個(gè)可以互惠的繞道進(jìn)入中國(guó)車市的途徑。只是這些方法往往需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)于發(fā)展迅速的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間的等待也意味著機(jī)會(huì)的流失，各家弱勢(shì)品牌尤其需要抓緊時(shí)間。
(本文來(lái)源：解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) 作者：丁之方) 
