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作為六款車?yán)镂ㄒ灰豢罱衲曜钚峦斗攀袌?chǎng)的車型，本田CR-V有著非常時(shí)尚的設(shè)計(jì)：牛眼式前大燈和尾部一體化掀背式尾門，但背掛式備胎轉(zhuǎn)移到了車底的隔板下面，弱化了SUV的感覺。相比之下，途勝肌肉感十足。雙色車身的設(shè)計(jì)以及行李架的應(yīng)用，增加了整車的力量感，流暢的尾部線條使得整車更趨動(dòng)感。
獵豹飛騰、陸風(fēng)都是有中國(guó)特色的混血車。飛騰的原型車是三菱帕杰羅IO，車身由簡(jiǎn)潔的線條和棱角勾畫而成，嬌小的身材尤為女性車主所青睞；陸風(fēng)的原型是日本鈴木的RODEO，2000年初由慶鈴引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，有3門版和5門版車型，短軸距、三門半敞篷的大膽設(shè)計(jì)使外形頓生靚麗。
哈弗CUV的整車輪廓?jiǎng)t以曲面居多，散熱格柵、菱形大燈與前保險(xiǎn)杠形成一條下凹曲線；瑞虎在外形方面借鑒了豐田RAV4，也算是近幾年相對(duì)成熟的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以圓潤(rùn)的車身突出休閑、運(yùn)動(dòng)特征作為民族品牌的代表車型。
動(dòng)力性-途勝動(dòng)力性能優(yōu)異
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看公路性能首先要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。在這個(gè)指標(biāo)上，現(xiàn)代途勝略勝一籌，途勝配備是2.0和2.7升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭距分別為104千瓦/188牛?米及129千瓦/241牛?米。而本田CR-V的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭距125千瓦/220牛?米。在中高端城市SUV的比較中，現(xiàn)代途勝的動(dòng)力顯然要稍強(qiáng)于本田CR-V。
通過性——陸風(fēng)、哈弗CUV更優(yōu)
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買輛SUV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)心里時(shí)不時(shí)就會(huì)萌發(fā)點(diǎn)嘗試爛路的沖動(dòng)，也許在駕游里這樣的路面只占10％，但愛車在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子的話會(huì)是件相當(dāng)郁悶的事。這就要考驗(yàn)由驅(qū)動(dòng)方式和底盤結(jié)構(gòu)決定的基本通過能力。
陸風(fēng)、哈弗CUV是非承載式的底盤結(jié)構(gòu)，這種高強(qiáng)度的底盤形式大大降低了撞擊時(shí)變形向坐艙和底盤系統(tǒng)傳遞程度，通過惡劣地形時(shí)可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全信任是很難通過轎車底盤來取得的。
對(duì)瑞虎和飛騰來說，轎車化底盤已經(jīng)決定它們并不適合強(qiáng)度太高的越野旅行，而兩驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式又在一定程度上限制了它們的通過性，時(shí)刻謹(jǐn)記不要遠(yuǎn)離公路對(duì)它們很有實(shí)際意義。
途勝在底盤的使用上采用了麥弗遜獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架的配合，再加上高配車型全時(shí)四驅(qū)的特性，使其能夠在復(fù)雜的路面上應(yīng)對(duì)突如其來的越野需要。CR-V的越野性能也能通過本田的麥弗遜式獨(dú)立懸架以及帶穩(wěn)定桿前束控制控制連桿體現(xiàn)出來，但歸根到底，這還是一部城市型SUV。
