中華工商時報
南辰
在成功推出將每月11日作為“排隊日”的措施后，北京市又將每月22日作為“讓座日”，提倡市民在乘坐公交車、地鐵等公共交通工具時主動為老幼病殘孕乘客讓座。記者認(rèn)為，這種排隊、禮讓的交通文化不僅應(yīng)當(dāng)在公共交通工具上推廣，還應(yīng)當(dāng)在整個汽車社會長期大力倡導(dǎo)。
實際上，馬路與公共交通工具一樣，屬于公共場所，同樣需要每一位交通參與者樹立公德意識。但是在北京、上海、廣州等大城市的馬路上，高峰時的交通擁堵使很多機動車選擇了并線加塞兒、路口搶行等不文明的做法。反過來，這些不講社會公德、貪小便宜的舉動往往又會使交通擁堵雪上加霜，破壞汽車社會的和諧與秩序。
目前，我國汽車社會因為駕駛?cè)巳狈乱庾R造成不和諧的主要幾類表現(xiàn)有：機動車駕駛?cè)瞬荒芏Y讓行人和非機動車駕駛?cè)?；機動車駕駛?cè)嗽谙窜嚒⒄彝＼囄换蛘卟⒕€等需要排隊的場所加塞兒；機動車駕駛?cè)瞬荒芏Y讓正常進(jìn)出站的公交車；在機動車需要排隊時，后車駕駛?cè)藢η败囌：臅r不耐煩，大聲鳴笛等。表面看，這都是些小節(jié)問題，但這些舉動的負(fù)面作用積累起來，放大了我們汽車社會不成熟的一面。
記者曾在西歐不少汽車發(fā)達(dá)國家行車，馬路上的文明意識已經(jīng)成為絕大多數(shù)駕駛員都具備的基本素質(zhì)。在面對穿越馬路的行人和自行車時，機動車會自覺停車讓行；在需要排隊的場所，機動車會有秩序地停車等待；在高速公路最左側(cè)快行道，只要前車司機從觀后鏡中發(fā)現(xiàn)后車接近，立刻主動向中間車道并線讓行。當(dāng)然，這些好的習(xí)慣也是經(jīng)歷了時間的積淀而慢慢形成并普及的。例如，業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)向記者介紹，在德國，上世紀(jì)60年代汽車大量進(jìn)入家庭；而在中國，汽車大量進(jìn)入家庭只是近幾年的事情。在歐洲，汽車的增長與上百年汽車文化的成熟是同步的。隨著汽車的慢慢增長，一代人一代人也在不斷地總結(jié)和學(xué)習(xí)。中國的汽車增長是爆炸式的，這容易引發(fā)很多問題。
現(xiàn)在看中國汽車保有量和機動車駕駛員數(shù)量爆炸式增長只是幫助我們從數(shù)量上邁過了汽車社會的門檻，但是在養(yǎng)成駕駛員良好的駕駛習(xí)慣以及提高文明程度上，我們還有很長的路要走。
當(dāng)然，在汽車社會提倡禮讓的交通文化，也不能僅僅從正面做工作，還需要利用媒體對不良現(xiàn)象的曝光建立起一定的威懾力。目前，北京道路上的監(jiān)控攝像頭基本能夠?qū)崿F(xiàn)對主要路段的覆蓋，在監(jiān)控交通違法行為方面起到了很大的作用。實際上，對于機動車加塞兒等不文明的駕駛行為，也應(yīng)當(dāng)加大曝光力度，使汽車社會形成不文明、不禮讓可恥的輿論氛圍。
