文章來源：新華網(wǎng)
2007年上半年，猛烈的降價(jià)幾乎席卷國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)廠家。上海通用、兩個(gè)大眾，自主品牌廠家以及韓系車生產(chǎn)廠家和日系車生產(chǎn)廠家多卷入了刺刀見紅的價(jià)格戰(zhàn)。從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度銷量排行看，降價(jià)的廠家取得了立竿見影的效果。
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然而，與往年不同的是，大幅度的降價(jià)似乎沒有給消費(fèi)者一種穩(wěn)定的心理感覺，一汽豐田卡羅拉、上海大眾斯柯達(dá)明銳等重量級(jí)A級(jí)車近日公布的抱有野心的上市定價(jià)，又對(duì)主流家庭轎車市場(chǎng)造成了新一輪的壓力和沖擊。
按照德國大眾對(duì)汽車的分級(jí)方法，汽車分為A、 B、C、D級(jí)，字母越靠后代表車的軸距、排量、重量等參數(shù)數(shù)值越大，舒適性和豪華性越高。A級(jí)車代表如捷達(dá)、寶來、速騰、明銳、花冠、卡羅拉等。B級(jí)車如帕薩特、邁騰、天籟、馬自達(dá)6、雅閣、凱美瑞等。其中，又有比A級(jí)小一些的A0級(jí)和A00級(jí)，A0級(jí)代表車型如上海大眾POLO、廣本飛度等，A00級(jí)則包括奇瑞QQ等。
目前，國內(nèi)主流家轎市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)顯然是A級(jí)車市場(chǎng)。這一市場(chǎng)的價(jià)格跨度也較大，從七八萬元的捷達(dá)、富康，到18萬元左右的卡羅拉、明銳。應(yīng)當(dāng)說，2007年車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈，首先要?dú)w功于這些年國內(nèi)轎車品種的高速膨脹。從A00到A0，再到A、B級(jí)市場(chǎng)，每年都有大量有實(shí)力的新車型填入，使得競(jìng)爭(zhēng)趨向細(xì)分。尤其是在自主品牌崛起的刺激下，目前A00、A0級(jí)市場(chǎng)車價(jià)的下拉作用明顯；而由于雅閣、帕薩特、馬自達(dá)6、凱美瑞等B級(jí)車2.0升排量對(duì)小型高端A級(jí)車的下壓，A級(jí)車市場(chǎng)在大跨度區(qū)間內(nèi)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)不可避免。
另外，放眼各大世界汽車巨頭，其產(chǎn)品更新?lián)Q代、適應(yīng)全球市場(chǎng)的速度在加快。對(duì)于地域廣泛，消費(fèi)需求差別大的中國汽車市場(chǎng)，大眾、豐田等巨頭采取了新老車型并存的策略，而不是國際上通用的垂直換代。例如，大眾捷達(dá)、寶來、速騰以及斯柯達(dá)明銳“幾世同堂”，花冠和卡羅拉同時(shí)銷售，這也使A級(jí)車市場(chǎng)細(xì)分的程度增強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。
記者認(rèn)為，使A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的還有產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)以外的重要因素。例如目前，對(duì)于通用、福特、豐田、日產(chǎn)等汽車業(yè)巨頭，中國市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)決定了在中國市場(chǎng)其全球戰(zhàn)略中的日益上升的地位。在這些巨頭的“全球化對(duì)決”中，中國市場(chǎng)的汽車銷量成為一個(gè)越來越重要的數(shù)字。一個(gè)典型的例子就是上海通用別克品牌對(duì)通用整個(gè)別克品牌銷量的突出貢獻(xiàn)度。因此，從卡羅拉的定價(jià)上，業(yè)內(nèi)人士不難看出豐田要在中國市場(chǎng)發(fā)力的信號(hào)；從斯柯達(dá)明銳的定價(jià)上，大眾用新品牌、新發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場(chǎng)打一場(chǎng)市場(chǎng)份額防御戰(zhàn)的信心也很強(qiáng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，18萬元不會(huì)是小型高端A級(jí)車定價(jià)一成不變的上線。隨著B級(jí)車市場(chǎng)下半年競(jìng)爭(zhēng)的深入，以及未來邁騰等一些重量級(jí)新車型的國產(chǎn)化，新的價(jià)格體系會(huì)不斷調(diào)整。但是放眼望去，過去只有B級(jí)車才裝備的ESP（電子穩(wěn)定程序，防側(cè)滑）等安全配置，如今已成為小型高端A級(jí)車的標(biāo)配，消費(fèi)者還是可以感受到價(jià)格下降之外，主流家轎市場(chǎng)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給他們帶來的實(shí)惠。
