三菱汽車作為老牌的日本汽車生產(chǎn)商，進(jìn)軍中國市場已經(jīng)很長時間了，與蓬勃發(fā)展的中國市場相比，三菱的發(fā)展就不那么順利了。先后經(jīng)歷與北汽分手、試車發(fā)生撞人致死事件、入股東南未獲收益，這就是三菱汽車在國內(nèi)市場的遭遇，反映到汽車銷售方面自然也是有些“慘不忍睹”，無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車方面都是如此。
1、國產(chǎn)車銷量持續(xù)下降 進(jìn)口車渠道受損
對于一個汽車生產(chǎn)商來說，只有銷量的提升才能最終獲得利潤。三菱汽車作為比較早進(jìn)入中國市場的汽車企業(yè)，卻并未體會到先到就能先得的喜悅。其中在國產(chǎn)車方面，三菱入主東南汽車后，東南藍(lán)瑟、戈藍(lán)、菱紳換上了三菱標(biāo)識，其他同樣來自三菱的車型則掛著東南標(biāo)，但三菱標(biāo)識并未讓這些車型獲得銷量的提升。來自乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年5月，東南三菱累計銷售轎車1萬輛左右，還不足豐田凱美瑞單月的銷售量，相比去年同期下跌達(dá)37.7%。不難看出，躊躇滿志入主東南的三菱汽車，想再國產(chǎn)車方面有所斬獲，但在現(xiàn)實的銷售數(shù)據(jù)面前也只能黯然神傷了。
與此同時，國產(chǎn)的車銷售不力也影響到了進(jìn)口車，由于與北汽分手，三菱汽車退出了聯(lián)合品牌銷售渠道，原有進(jìn)口車如格藍(lán)迪轉(zhuǎn)入東南汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入之初東南經(jīng)銷商的一位銷售人員曾向記者表示，在賣國產(chǎn)的基礎(chǔ)上又增加了三菱進(jìn)口車型，相信能夠讓他們獲得更多的收益。而在最近這位人士對記者抱怨，進(jìn)口車導(dǎo)入不僅未給他們帶來利潤，并且國產(chǎn)車型銷售也每況愈下，讓他們已無暇顧及進(jìn)口車的銷售。
可以說，三菱汽車在國產(chǎn)車和進(jìn)口車兩方面都遭遇難題，而退出聯(lián)合品牌進(jìn)入東南網(wǎng)絡(luò)不僅沒有給三菱進(jìn)口車帶來生機(jī)，還對進(jìn)口銷售渠道產(chǎn)生了影響，這也直接導(dǎo)致去年底三菱發(fā)布的多款進(jìn)口車型引入中國的延遲，即將步入下半年，三菱新進(jìn)口車已經(jīng)沒有音訊了。
2、與長豐合作停滯不前、與北汽分手，入主東南受打擊
銷量不好只是一個方面，與中方伙伴的合作三菱也存在著問題，幾年來三菱的搖擺不定已經(jīng)令合作者寒心。與三菱合作了10多年的長豐汽車并未因此而獲得三菱更多的支持，依然生產(chǎn)著帕杰羅系列車型。在轎車需求逐步加大的情況下，長豐曾多次表示要與三菱深入合作引入轎車生產(chǎn)線，但三菱并不無所動，最終選擇了入主東南汽車，原因當(dāng)然是節(jié)約成本，畢竟東南有現(xiàn)成的三菱轎車生產(chǎn)線。而這么做徹底傷了長豐的心，被迫選擇自主研發(fā)，騏菱也在這樣的背景推出上市。
而與北汽的合作方面，源于當(dāng)時戴姆勒-克萊斯勒對三菱汽車的持股，三菱汽車陸續(xù)將歐藍(lán)德和帕杰羅速跑兩款車型落戶當(dāng)年的北京吉普。而隨著戴-克與三菱汽車的資本合作關(guān)系結(jié)束以及戴克的分家，三菱也選擇了與北汽分手，相關(guān)的車型也接連停產(chǎn)，與北汽的合作也就此終結(jié)。
在接連放棄長豐、北汽后，三菱高調(diào)入主東南汽車，直接投資入股，取得東南汽車公司25%的股份，這與北汽、長豐等技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式有很大的不同，大量資金的投入可以看出三菱想要大干一場的決心，但現(xiàn)實是殘酷的，銷量數(shù)字無疑打了三菱“當(dāng)頭一棒”，聯(lián)想到2005年的上海車展上，三菱汽車執(zhí)行董事三木健一曾豪言2007年要在中國市場達(dá)到30萬輛的整車銷量，這個目標(biāo)對于現(xiàn)在的三菱來說應(yīng)該是不可完成的任務(wù)。以現(xiàn)在的成績來看，三菱與東南的合作前景比較灰暗。
新車銷售低迷、與伙伴的合作發(fā)展的也不好，這就是現(xiàn)在的三菱汽車，要想在中國市場“重生”恐怕要改變還有許多，三菱汽車到底會如何，是否會失去面對“苦難”的勇氣，讓我們拭目以待！ (本文來源：網(wǎng)上車市 )
