與國際巨頭不同的是，中國汽車企業(yè)，尤其是銷量、規(guī)模處于第二陣營的集團(tuán)公司尋求的重組合并，體現(xiàn)出更強(qiáng)烈的生存憂慮
在汽車產(chǎn)能過剩、國資委表示“主動(dòng)推進(jìn)”重組的背景下，全國近200家整車制造企業(yè)，大浪淘沙之后誰能“笑傲江湖”？
相比全球汽車主流市場的低迷，今年上半年中國乘用車銷量依然保持了17％的增長速度，這也是全球汽車制造商為何競相爭奪的中國汽車版圖的重要原因，而這同時(shí)也給本土汽車制造企業(yè)帶來了更大的壓力，“狹路相逢勇者勝”，中國汽車業(yè)已到了非變不可的關(guān)頭。
中國汽車業(yè)已到了一個(gè)非變不可的關(guān)口。
2008年，對全球諸多國家乃至行業(yè)來說，日子都不好過。汽車業(yè)也未能幸免。受高油價(jià)、原料上漲及消費(fèi)意愿低迷影響，北美、歐洲和日本三大汽車主流市場全面潰敗，銷量持續(xù)下滑。而在這輪全球汽車業(yè)的陰影中，唯有如中國、俄羅斯、印度等新興市場成為難得的亮點(diǎn)，其中，中國17%的增長率更成為外資汽車業(yè)巨頭垂涎的“肥肉”，紛紛加碼中國市場的投入力度，中國自主品牌車企本就不高的市場占有率面臨再被壓縮的可能。
危機(jī)如烏云壓境，但危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)。中國車企只有在市場大浪淘沙中幸存下來，才能有機(jī)會和能力將自主品牌的蛋糕做大做強(qiáng)。
政策與市場已經(jīng)為中國車企指明了方向。發(fā)改委中國汽車業(yè)“十一五”規(guī)劃已經(jīng)指出，至2010年，中國汽車業(yè)要形成1到2家年產(chǎn)200萬輛以上，多家年產(chǎn)100萬輛以上的骨干型汽車企業(yè)。而且，北京奧運(yùn)后期間，國資委主任李榮融明確表示，奧運(yùn)后國企改革將加速。
雖然中國汽車業(yè)5年的井噴行情蒙蔽了眾多人的視線，但混沌之中自有清醒者，中國汽車業(yè)的重組大戲已經(jīng)拉開帷幕，柳州五菱更名為上汽五菱；華晨收購金杯汽車、河北中興皮卡、綿陽新晨動(dòng)力和沈陽新光華晨、沈陽航天三菱等發(fā)動(dòng)機(jī)廠；上汽收購南京汽車等。而且，舞臺上的主角正在不斷更新，也未有閉幕的跡象。
我們相信，舉中國汽車業(yè)之合力，中國一定能造就出汽車業(yè)航母。
南汽投奔上汽，廣汽擬牽手福汽與長豐，北汽控股與華晨、一汽與華晨、東風(fēng)與哈飛頻頻接觸……始于上個(gè)世紀(jì)末戴姆勒-克萊斯勒的合并重組颶風(fēng)，在吹遍全球各大洲后強(qiáng)勢抵達(dá)中國。
與國際巨頭不同的是，中國汽車企業(yè)，尤其是銷量、規(guī)模處于第二陣營的集團(tuán)公司尋求的重組合并，體現(xiàn)出更強(qiáng)烈的生存憂慮。
在汽車產(chǎn)能過剩、國資委表示“主動(dòng)推進(jìn)”重組的背景下，全國近200家整車制造企業(yè)，大浪淘沙之后誰能“笑傲江湖”？
“考慮到生存問題，必須要整合重組，這是最直接的?！?
(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) ) 
