市場(chǎng)似乎沒(méi)有給中國(guó)汽車(chē)漲價(jià)的機(jī)會(huì)。
豐田汽車(chē)公司目前正在醞釀的今年秋季將在日本國(guó)內(nèi)調(diào)高車(chē)型售價(jià)的消息正成為中國(guó)車(chē)市關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管豐田表示本次調(diào)整的只是該公司在日本國(guó)內(nèi)的部分車(chē)型售價(jià)，而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型會(huì)否調(diào)價(jià)保持緘默。
此外，北美寶馬公司25日稱(chēng)，寶馬2009款的全線車(chē)型，將在美國(guó)境內(nèi)提價(jià)2.1%。多年來(lái)飽受汽車(chē)降價(jià)折磨的中國(guó)車(chē)市從這些難得的汽車(chē)漲價(jià)消息中感到難以名狀的興奮，8月27日，廣州一位資深汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪時(shí)直言不諱地表示：“我們也希望中國(guó)汽車(chē)能夠止跌回升，發(fā)布漲價(jià)的消息?！?/CLK>
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車(chē)市價(jià)格主調(diào)是“只降不升”，但在目前嚴(yán)重的成本上升壓力下，漲價(jià)正成為汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商最迫切的愿望，但競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)給他們這個(gè)漲價(jià)的機(jī)會(huì)嗎？
專(zhuān)家：中國(guó)市場(chǎng)暫難提漲價(jià)
“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的確沒(méi)多少利潤(rùn)，但中國(guó)的汽車(chē)廠商目前還是有利潤(rùn)的，再加上這一段時(shí)間以來(lái)原材料成本價(jià)格上漲的幅度已經(jīng)表現(xiàn)出減少的趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)短期內(nèi)還沒(méi)有進(jìn)入漲價(jià)通道?！?月27日，國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)這樣表示。在他看來(lái)，豐田在日本和美國(guó)的價(jià)格上漲對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有很直接的參考意義，“在美國(guó)，豐田車(chē)型的定價(jià)是直接貼著成本走的，沒(méi)有太多的利潤(rùn)，所以原材料成本一上漲車(chē)型的價(jià)格就要相應(yīng)調(diào)整才能消化，但在中國(guó)市場(chǎng)，合資汽車(chē)公司普遍還是有比較高的利潤(rùn)空間，目前的原材料成本上漲是可以消化的?！毕蚝烧f(shuō)。
今年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)企的盈利情況也似乎證明了向的這一觀點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)8月11日發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，今年1~6月，重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)平均毛利率為15.51%，這一數(shù)據(jù)雖然和電信、能源等行業(yè)沒(méi)法相提并論，但在制造業(yè)中已算不錯(cuò)。
而在苦熬了一段時(shí)間的原材料成本上漲后，目前的原材料價(jià)格也似乎開(kāi)始呈現(xiàn)出下降的勢(shì)頭。8月26日，媒體報(bào)道國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭——寶鋼下調(diào)了第四季度的鋼材出廠價(jià)，部分鋼材品種下調(diào)幅度為100~400元/噸，作為國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，寶鋼本次的價(jià)格下調(diào)給了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)價(jià)格更多想象空間，7月以來(lái)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的原材料成本上漲壓力后，與汽車(chē)有直接關(guān)聯(lián)的原材料——鋼材、國(guó)際油價(jià)、化工產(chǎn)品等價(jià)格都表現(xiàn)出明顯的回落態(tài)勢(shì)，國(guó)際油價(jià)在摸高至接近150美元/桶之后掉頭直下，重新進(jìn)入120美元/桶區(qū)間，這至少表明，汽車(chē)廠商的原材料成本壓力開(kāi)始緩解，中國(guó)汽車(chē)暫難進(jìn)入漲價(jià)通道。
推新款減配置也是調(diào)價(jià)手段
盡管在專(zhuān)家看來(lái)，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)到漲價(jià)的時(shí)候，但豐田在美國(guó)和日本的漲價(jià)消息并非全無(wú)參考意義，“汽車(chē)畢竟還是有成本的，不可能這樣無(wú)休止地降下去，一些利潤(rùn)偏低的企業(yè)比如本土汽車(chē)品牌在降到無(wú)利可圖的情況下，面對(duì)成本上漲壓力，也有可能上漲?！毕蚝稍诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示。
“本土品牌可能會(huì)是中國(guó)汽車(chē)價(jià)格上漲的第一路軍。”新華信市場(chǎng)調(diào)研公司廣州分公司總裁王炳泉在接受記者采訪時(shí)也持類(lèi)似觀點(diǎn)，但王炳泉對(duì)廠家大張旗鼓地宣布直接漲價(jià)這樣的可能性表示“不太現(xiàn)實(shí)”，“推個(gè)新款或者減個(gè)配置，都是價(jià)格調(diào)整的手段，應(yīng)該很少有企業(yè)采取直接漲價(jià)這樣的手段?！蓖醣f(shuō)。
今年4月，奇瑞汽車(chē)宣布旗下QQ、瑞虎和東方之子Cross等多個(gè)型號(hào)車(chē)型上調(diào)，漲幅在1000到3000元，5月1日，江淮汽車(chē)也宣布上調(diào)賓悅?cè)诞a(chǎn)品終端售價(jià)，上調(diào)幅度為5000元，這也是目前國(guó)內(nèi)唯一的兩家直接因?yàn)槌杀驹蛐忌险{(diào)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的公司，值得注意的是，二者也正是兩家中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)，但因?yàn)楦嗟钠髽I(yè)對(duì)價(jià)格的調(diào)整采取更新車(chē)型或配置增減等手段，國(guó)內(nèi)汽車(chē)漲價(jià)因此并未能形成風(fēng)潮。
從9月1日開(kāi)始，上調(diào)的大排量車(chē)消費(fèi)稅讓一些大排量車(chē)價(jià)格上漲，但占據(jù)車(chē)市主體的1.0~3.0升車(chē)仍然“漲不起來(lái)”。受奧運(yùn)車(chē)市淡季的影響，為了打開(kāi)局面，目前的汽車(chē)市場(chǎng)上幾乎所有車(chē)型的售價(jià)都達(dá)到市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的新低，新凱越跌破10萬(wàn)元大關(guān)、?？怂?/FONT>跌破11萬(wàn)元大關(guān)，即使是一向穩(wěn)健的新雅閣、凱美瑞目前市場(chǎng)售價(jià)也比廠家指導(dǎo)價(jià)有明顯松動(dòng)。
“現(xiàn)在的消費(fèi)者還價(jià)可以還得把你背過(guò)氣去，我們賣(mài)車(chē)早就已經(jīng)是不賺錢(qián)了?！?月27日，一位經(jīng)銷(xiāo)商這樣對(duì)記者抱怨。“你做不到的價(jià)格反正有別人做，你怎么漲價(jià)？”這位經(jīng)銷(xiāo)商這樣反問(wèn)記者。
正是這種充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的漲價(jià)愿望化為泡影，盡管私底下，大家又都在迫不及待地希望車(chē)市能夠在“什么都漲”的情況下也跟著漲一把，但在廣州一個(gè)汽車(chē)品牌少則四五家多則十幾家經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)在做，“能把價(jià)格穩(wěn)住就不錯(cuò)了，還能指望漲價(jià)？”
記者觀察
“維穩(wěn)”比漲價(jià)更現(xiàn)實(shí)
豐田汽車(chē)在北美和日本國(guó)內(nèi)將漲價(jià)的消息在近期的中國(guó)車(chē)市激起了不小的浪花，今年以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)原材料成本上漲和汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)降低，汽車(chē)會(huì)不會(huì)漲價(jià)就一直是國(guó)人討論的熱點(diǎn)，而坊間一度流傳甚廣的4月份南北大眾聯(lián)手漲價(jià)的消息更讓業(yè)內(nèi)的關(guān)注提到了頂點(diǎn)，相信本次的豐田漲價(jià)消息，也會(huì)再次讓中國(guó)汽車(chē)會(huì)否漲價(jià)這個(gè)話題繼續(xù)升溫。
但在我看來(lái)，在充斥著廠家減配不變價(jià)、經(jīng)銷(xiāo)商互相殺價(jià)現(xiàn)象的中國(guó)車(chē)市，汽車(chē)漲價(jià)和汽車(chē)降價(jià)一樣，是個(gè)偽命題。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上一直存在著廠家指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)銷(xiāo)商終端售價(jià)兩套價(jià)格體系，在汽車(chē)瘋狂降價(jià)的那幾年，有時(shí)候廠家直接發(fā)布的降價(jià)消息甚至還意味著消費(fèi)者實(shí)際買(mǎi)車(chē)價(jià)格的提高，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺S家正式降價(jià)了，那經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠自然就沒(méi)有了。
所以說(shuō)，討論中國(guó)車(chē)市會(huì)不會(huì)漲價(jià)？什么時(shí)候漲價(jià)意義并不太大，倒不如來(lái)點(diǎn)實(shí)際的，怎樣的價(jià)格體制能夠讓消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商和廠家都能真正的受益?，F(xiàn)在的價(jià)格體系顯然是很難完成這個(gè)任務(wù)的，經(jīng)銷(xiāo)商之間殺得“血肉模糊”，不把對(duì)手“掐死”幾個(gè)不會(huì)罷休；廠家穩(wěn)守自己的利潤(rùn)，成本的壓力可以通過(guò)減少配置或者降低質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)；消費(fèi)者表面上似乎因?yàn)榻祪r(jià)爽得不行，但消費(fèi)者看到的也僅僅只是汽車(chē)的表面，汽車(chē)的質(zhì)量呢？
所以說(shuō)，問(wèn)題的關(guān)鍵不是汽車(chē)降價(jià)還是漲價(jià)的問(wèn)題，而是如何讓市場(chǎng)穩(wěn)定而大家都能受益的問(wèn)題，我想，在一個(gè)成熟的市場(chǎng)，因?yàn)閷?shí)際成本壓力上漲而帶來(lái)的價(jià)格上漲并不會(huì)讓消費(fèi)者感到憂心忡忡而汽車(chē)企業(yè)卻得意忘形，因?yàn)檫@樣的漲價(jià)并不會(huì)讓他們得益或者受損，反倒是現(xiàn)在，我很奇怪為什么不少汽車(chē)企業(yè)一談起汽車(chē)漲價(jià)就高興得眉飛色舞甚至手舞足蹈，而一些消費(fèi)者則感到憂心忡忡。
(本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) 作者：賀江華) 
