可是，今年年初的一場雪災(zāi)卻冷卻了大家的購車熱情，五月的地震更是撼動了廠家們沖千萬輛的決心，再加上8月份奧運(yùn)會帶來的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移，讓今年能否實(shí)現(xiàn)1000萬輛的目標(biāo)成為懸念。
于是在這樣的情況下，很多專家學(xué)者現(xiàn)在又跳出來說，今年中國車市已經(jīng)到了“拐點(diǎn)”，或許未來也將跟美國一樣，走持續(xù)下滑的路線。
我們做好了什么準(zhǔn)備？
也許中國人都喜歡一個(gè)里程碑式的數(shù)字紀(jì)念，所以對于中國車市來說，年產(chǎn)銷達(dá)到1000萬輛正是這樣一個(gè)里程碑式的關(guān)卡。但2008年時(shí)間已過半，目前的情況并不理想，這讓很多人擔(dān)憂，今年是否能達(dá)到1000萬輛？
其次，在這未來新增的1000萬輛里面，還值得我們關(guān)注的是，這里面有多少節(jié)能環(huán)保的新能源車型？年產(chǎn)銷1000萬輛汽車，意味著以后每年中國將增加超過1000萬輛在路上行走的車輛。在筆者腦海里首當(dāng)其沖想到的是這1000萬輛新增的汽車所帶來的一系列社會問題——停車位、尾氣排放、燃油資源消耗等等。實(shí)際上，這也是一個(gè)老話題，國家對新能源車型沒有強(qiáng)有力的支持政策，廠家對新能源車型定價(jià)高高在上，中國人對于新能源車型的接受程度依然較低……這些都是在我們面臨1000萬輛產(chǎn)銷“成績”所必須正視和解決的問題。
話說回來，年產(chǎn)銷1000萬輛汽車重要么？相信大部分人率先會表示不以為然，畢竟即使今年產(chǎn)銷量只有999萬輛，中國的發(fā)展速度也足以讓人關(guān)注。中國是世界上增長最快的汽車市場，這已是不爭的事實(shí)。即便是1000萬輛的產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)也只是時(shí)間問題而已。面對年產(chǎn)銷1000萬輛，也許我們更應(yīng)關(guān)注的是那個(gè)在廣州汽車保有量達(dá)到百萬輛時(shí)同樣的一個(gè)疑問——我們是否已做好準(zhǔn)備迎接這每年新增的1000萬輛汽車？ （鄧?yán)颍?/P>
想說就說
整理 龍嘉麗
“首先，7月、8月是汽車市場歷年來的銷售淡季，多數(shù)企業(yè)因此適度調(diào)低了生產(chǎn)計(jì)劃。其次，眼下的車市還是有很多亮點(diǎn)可尋，其中私家車的集中換代，就可能是新車市場的下一個(gè)增長點(diǎn)?！?/P>
——中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士表示，車市銷售面臨寒冬的說法并不準(zhǔn)確。
“特別是現(xiàn)在的新車，節(jié)油性比老車型不斷升級，在賣掉舊車后不用添幾萬元就能換輛像樣新車的前提下，很多人有了換車打算?！?/P>
——亞運(yùn)村汽車交易市場一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著車價(jià)的不斷下調(diào)和人們生活水平的提高，換車已經(jīng)不再算是“大事”。
“今年第二季度，汽車工業(yè)所處的市場環(huán)境再次惡化。國際原油及原材料價(jià)格進(jìn)一步攀升、美元疲軟、國際金融危機(jī)以及美國經(jīng)濟(jì)不振的影響都是市場惡化的原因?！?/P>
——寶馬公司首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫?qū)γ髂旯竞托袠I(yè)預(yù)期不太看好。
——面對坊間流傳關(guān)于大眾將暫停柴油車項(xiàng)目的說法，大眾中國方面仍然給予了明確否認(rèn)。
“這一鼓勵(lì)措施通過提供低息貸款，可使美國汽車制造商和零部件供應(yīng)商有經(jīng)濟(jì)能力重整旗鼓?！?/P>
——據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，美國三大車商的說客已向白宮官員及密歇根州民主黨人士提議，希望政府實(shí)施緊急援助計(jì)劃。該計(jì)劃希望政府向三大汽車制造商提供大約250億美元貸款，第一年利率為4.5%，即目前三大車商貸款利率的三分之一。
“紅旗HQ3目前在全國有8個(gè)4S店，而奔騰全國有70多家4S店，如果紅旗與奔騰渠道合并，將擴(kuò)大紅旗HQ3在公眾中的認(rèn)知度，也相當(dāng)于擴(kuò)大了紅旗的銷售渠道。但對經(jīng)銷商而言，能否帶動積極性，還要看廠家給的商務(wù)政策才行?！?/P>
——一位業(yè)內(nèi)人士評價(jià)一汽紅旗選擇與一汽奔騰并網(wǎng)銷售的傳聞。
1000萬輛真的很重要嗎？
國人喜好數(shù)字，以數(shù)字論英雄的報(bào)道不絕于耳。不信，從民間到官方的“GDP”崇拜就可見一般。
具體到我們所從事的汽車行業(yè)，全行業(yè)今年都在為一個(gè)數(shù)字奮斗——那就是產(chǎn)銷總量突破1000萬輛大關(guān)，這將是繼美國之后全球第二個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模突破1000萬輛的大國，目標(biāo)令人振奮。從年初的情況來看，1000萬輛的目標(biāo)似乎是唾手可得，因?yàn)樵谌ツ?80萬輛的基礎(chǔ)上，只要增長12%左右就基本上可以達(dá)標(biāo)，上半年總銷量也超過了500萬輛，12%相對于過去幾年20%以上的增長速度來說簡直就是太保守，今年1月車市產(chǎn)銷創(chuàng)出新高更讓大家信心十足。
鑒于市場環(huán)境的惡化，大家對全年能否突破1000萬輛又開始唱空，典型的代表是“車市大佬”——國家信息中心信息資源部主任徐長明做出了今年只有970萬輛銷量的判斷。筆者對1000萬輛也持悲觀態(tài)度，因?yàn)樯习肽暝鲩L最快的商用車是受國Ⅲ排放的提前消費(fèi)效應(yīng)，下半年大幅下降毋庸置疑。
但是，其實(shí)要在900多萬輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)1000萬輛也許只是舉手之勞，因?yàn)橹灰獜S家在年底前向經(jīng)銷商多轉(zhuǎn)移一些庫存就可以了，不過倒霉的可能就是經(jīng)銷商了，上半年很多經(jīng)銷商面對慘狀已經(jīng)哭了，難道還要讓他們在下半年哭不出來嗎？
1000萬輛真的那么重要嗎？它只不過是個(gè)數(shù)字而已，對廠家和普通消費(fèi)者而言又有什么意義呢？1000萬輛確實(shí)是個(gè)誘人的數(shù)字，難道實(shí)現(xiàn)1000萬輛后中國就變成了汽車強(qiáng)國了嗎？充其量還不是外資巨頭在中國的一個(gè)組裝車間而已，中國本土品牌日漸消沉，研發(fā)力量也不見長進(jìn)。
就拿比中國市場還大的美國來說，在市場容量接近1500萬輛的情況下難道汽車工業(yè)就比1000萬輛以下更強(qiáng)大嗎？我看未必，美國汽車工業(yè)的代表通用、福特和克萊斯勒在市場上節(jié)節(jié)敗退，陷入巨虧境地，害得堅(jiān)持市場經(jīng)濟(jì)的美國政府也不得不出手相救；反觀市場容量更小的日本，按理說競爭力會更差，但以豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木為代表的汽車產(chǎn)業(yè)，卻在國際市場上所向披靡，令人刮目相看。
說白了，1000萬輛只是個(gè)數(shù)字而已，并不能代表汽車產(chǎn)業(yè)就很強(qiáng)大了，今年無法實(shí)現(xiàn)，沒關(guān)系，可以是明年或者后年，只要中國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人們的收入不斷提高，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)只是時(shí)間而已，而不是非得今年達(dá)到。 （王燦彬）
1000萬輛并不重要
“能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破1000萬目標(biāo)”是今年初國內(nèi)各大媒體最具噱頭的懸念。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)表明，2008年上半年中國汽車產(chǎn)銷519.96萬輛和518.22萬輛，同比增長16.71%和18.52%。如果能保持上半年的水平，中國汽車行業(yè)今年也將順利突破1000萬輛的大關(guān)。然而，從當(dāng)前汽車市場的內(nèi)外部環(huán)境變化來看，情況似乎不是那么樂觀。由于油價(jià)上漲、工業(yè)原材料價(jià)格上漲，從今年4月開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)下跌，8月份已經(jīng)接近谷底，是今年車市最為慘淡的一個(gè)月，在舉國上下歡慶奧運(yùn)的時(shí)候，車市卻寒氣逼人。
事實(shí)上，能否突破1000萬輛并不重要。剛剛落下帷幕的北京奧運(yùn)，中國如愿以償獲得“金牌榜第一獎(jiǎng)牌榜第二”的好成績，但這并不意味著中國已經(jīng)是體育強(qiáng)國，在田徑和游泳這兩項(xiàng)“強(qiáng)隊(duì)標(biāo)尺”的項(xiàng)目中，如果不是劉子歌橫空出世，中國就幾乎在家門口上演“裸奔”。同理，即使中國汽車產(chǎn)銷突破了1000萬輛，充其量也只能稱自己是汽車大國，而非汽車強(qiáng)國。
一個(gè)真正的汽車強(qiáng)國，筆者認(rèn)為至少要擁有兩個(gè)品質(zhì)：一是車廠擁有完整的汽車研發(fā)生產(chǎn)流程，二是整個(gè)市場要擁有極強(qiáng)的抵抗力，不懼嚴(yán)冬，不怕酷暑，很可惜，中國這兩項(xiàng)都不具備。
中國車市雖已是“世界第二”，但面對這次來勢洶洶的寒冬，顯然準(zhǔn)備不足，多數(shù)企業(yè)受到影響，從汽車零部件、整車生產(chǎn)企業(yè)到經(jīng)銷商，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都感受到了“冷凍傷害”。與家底雄厚的國際著名汽車企業(yè)相比，抵御嚴(yán)寒的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“寒冬”不會同情弱者，也不會照顧強(qiáng)者，全世界的汽車企業(yè)正在經(jīng)歷又一次考驗(yàn)。強(qiáng)者有強(qiáng)者過冬的方法，像福特、通用、克萊斯勒，他們有著“厚厚的脂肪”，足以支撐很長時(shí)間。弱者也不必氣餒，不能期盼強(qiáng)者來拯救，要度過“寒冬”最終還要靠自己，要勇敢面對，想辦法讓自己過得更加溫暖一些，方法很多，其中一種就是抱在一起共同取暖，采用企業(yè)重組的方式，共同抵御宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來的不利影響；再一種方法就是采用更加科學(xué)的管理方法，努力降低成本，但同時(shí)要保證產(chǎn)品質(zhì)量。
1000萬輛只是一個(gè)數(shù)字，它只是中國汽車發(fā)展過程中的一個(gè)“小站”，遠(yuǎn)非“終點(diǎn)”，即使達(dá)到了，也不值得驕傲。奧運(yùn)四年一周期，我們走到了北京的結(jié)尾也就走向了倫敦的開始；汽車10年一周期，中國汽車走完了一個(gè)“黃金10年”(1998~2008)，也走向了新的開始，是迎來新的“黃金十年”，還是會變成“慌驚十年”，關(guān)鍵要看中國車企，特別是本土車企，能在這次“寒冬”中學(xué)到多少東西。 （周偉力）
(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報(bào) ) 
