郭孔輝百分之百自主創(chuàng)新要2020年實現

　　11月23日，廣州市科協(xié)“2007廣州科技論壇”系列——中國汽車產業(yè)發(fā)展與技術創(chuàng)新論壇在華南理工大學舉行，會議主要討論了提高自主創(chuàng)新、培養(yǎng)核心技術等問題，各專家紛紛從實際情況和學術研究方面提出了自己的見解。

　　國家加大投入是關鍵

　　吉林大學郭孔輝院士預測，我國要實現百分之百自主創(chuàng)新要到2020年，而關鍵在于人才培育和政府應加大對汽車產業(yè)創(chuàng)新的引導和投入。

　　郭院士分析了我國汽車研發(fā)技術的現狀，其中提到科技部今年主要抓了電動車項目，但這對市場急需的傳統(tǒng)技術企業(yè)卻無能為力。另外，高校在某些基礎研究方面有相對優(yōu)勢，但多重方法研究，以教學為主，對產品難有直接作用。

　　“我認為關鍵要從國家層面，綜合各方力量，攻克核心技術，打造自主品牌。另外，突破先導技術，制造具有自主品牌的‘先導車’和‘聚寶車’，建立我國完整的汽車數據庫也具有相當大的實際意義?！彼a充說道。

　　中國汽車技術研究中心副總工程師錢天蛟則認為，我國汽車制造的水平較高，但是自主創(chuàng)新能力較弱。所以，目前不論是企業(yè)，還是各大汽車工業(yè)相關院校及研究院，都應加強數據庫以及技術法規(guī)方面的建設。同時，他還提出，汽車產業(yè)自主創(chuàng)新最有可能的突破點就是車身，應大力加強這一方面的人才培養(yǎng)和投入。

　　新能源汽車未必是制勝的法寶

　　對于國內比較熱門的“電動車或新能源汽車或成為中國趕超世界捷徑”的觀點， 華南工業(yè)大學汽車工程學院院長蘭鳳崇教授并不認同。他表示，因為電動車及新能源汽車技術對于國內外都比較新，相較于我們落后了幾十年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，我們與國外的差距確實沒那么大。但這僅是一個機會，而不意味著我國目前已經具備了趕超的能力。

　　“目前行業(yè)普遍看好比亞迪的電池燃料車，從目前的情況來看，比亞迪確實具有相當強的競爭力，它是以電池起家的，目前在全球也坐到了世界第二的位置，如果這個企業(yè)在汽車行業(yè)能好好發(fā)展下去，或許我們有機會在電池燃料車方面趕超世界。這個觀點我是認同的?！碧m教授補充道。

　　堅持與外企合作是發(fā)展策略

　　廣州汽車集團股份有限公司在與外企合作的同時也堅持自主研發(fā)，目前已經投巨資在番禺建立了研發(fā)生產基地。廣汽集團副總經理蔣平表示：“我國要百分之百實現自主創(chuàng)新，在目前階段還是比較難的，但不能因此而氣餒。廣汽集團堅持與世界領先汽車企業(yè)合作，這是我們的發(fā)展策略，也將一直堅持這一策略?！?/P>

　　同時，他呼吁，“中國有能力進行自主研發(fā)，但是國家要提供一個利于企業(yè)成長的環(huán)境，作為國家工程應該減少企業(yè)可能承擔的市場風險。”

　　對于廣汽集團在本屆廣州車展上展出的幾款概念車，外界反響很大，認為這體現了廣汽集團的研發(fā)實力。廣汽集團汽車工程研究院副院長鄔晴暉表示，“這幾款概念車都是廣汽集團通過整合國內外優(yōu)秀資源，自主研發(fā)出來的產品?！彼€透露，廣汽集團今后研發(fā)生產的自主品牌乘用車，既有裝載先進內燃機的安全環(huán)保節(jié)能汽車，也有先進的清潔能源汽車。廣汽集團還將采取后發(fā)制人的戰(zhàn)略，不僅要應用先導技術，而且要注重傳統(tǒng)技術和諸如數據庫等相關技術的應用。據知情人士透露，廣汽集團推出的第一款車型不太可能是新能源汽車，而是常規(guī)的內燃機汽車。“畢竟對于企業(yè)而言，我們的市場定位還是以最有利于生存的車型為主?！笔Y平說。