登臨高處，望著遠處駛來的汽車，比較一下誰能夠既快又準確地分辨出這是哪個品牌的什么款式的車——新年伊始，參加中學同學聚會，就在上海東區(qū)的一個不算十分熱鬧的過街天橋上玩了一回20年前的舊游戲。本以為這只是抒發(fā)一下個人懷舊情節(jié)的玩笑之舉，卻沒想大家都玩得很投入，一個多小時下來幾個人到中年的“老家伙”還是不愿意停下來。
過后仔細想一下，這個看似簡單的游戲玩起來比20年前難了許多：這一方面是如今中國街頭上開過的車從國產到進口品牌款式眾多，另一方面還在于現(xiàn)在不同品牌的車外觀比較趨同，遠遠地看上去本來就相差不大，更何況它們還在不斷運動著。同行的幾位車迷同意我的觀點，但幾乎所有的人都認為，除了一部分的日本車以外，大多數(shù)汽車還是能夠明確地區(qū)分出歐洲車、美國車的。這就引出一個非常有趣的問題，在如今這個從產品設計、零件采購到市場銷售都越來越國際化的時代里，是否還有明顯的美國、歐洲或者日本車系的區(qū)別？
應該說，所謂的車系或者汽車流派的區(qū)別本來就是業(yè)內外人士憑借著感覺而區(qū)分出來的，并不是什么十分科學與嚴格的定義?；仡櫄v史，或許在上世紀的七八十年代，也就是大多數(shù)中國車迷開始接觸并了解世界汽車的時候，美系、歐系或者日系車的區(qū)分還是很明顯的。美國車以頭長尾長喜歡使用直線著稱，歐洲車則車身緊湊圓滑多漂亮的曲線，而日本車在車體尺寸上接近歐洲車、在線條上又多美式的直線、能夠自成一派。進入上世紀90年代以后，所有各車系的車身尺寸都難以達到6米上下的“巨無霸”級，伴隨著更加符合空氣動力學原理而來的，還有前輪驅動以及承載式車身等輕量化設計的推廣，加之為了打開不同的市場美歐日汽車巨頭在全球各地都設技術開發(fā)機構，汽車的外觀才越來越傾向于像穿了制服那樣地千人一面地流線形化，于是也有了車系區(qū)別已經滅亡的說法。
其實，在看似相同的外表下面，一系列有關設計思路、歷史傳承以及生產與銷售組織等條件的制約，還是使得各國制造出的車在骨子里有著不小的差別。以同屬于歐系、同樣以創(chuàng)意十足的曲線吸引消費者的法國車與意大利車相比較，前者比較中和柔美、后者剛勁有力，在性格上有著截然不同的表現(xiàn)。另一方面，美國車雖然屢經瘦身，而且將后驅改成了前驅，但長期以來“大就是好”的指導思想使得美國車在全球熱銷的只有MPV、SUV這樣的“大塊頭”，而到了小車則往往由設在其它國家的制造廠代工。差別除了體現(xiàn)在這些有形與外在的方面之外，還體現(xiàn)在服務、銷售體系甚至制造的細節(jié)上。如一些歐洲的豪華車廠為了讓車殼在生產流水線的吊運過程中絕對不變形，寧肯麻煩一點采用多點吸附或者多點支撐的設備，而追求效率的美國與日本車廠則極力發(fā)展出讓原本需要六七個甚至更多的焊點簡化成一個U形焊線的工藝。如此不同思路之下制造出的汽車，雖然粗看上去相似，實在其細節(jié)尤其是車主長久使用后的感受往往是很不相同的。
承認車系的存在或者偏愛某系車本來都是個人的私事，有不少中國車迷愿意將自己的感受與別的同好分享也是非常自然的事，只是有些人過于熱心地鼓吹某一車系，甚至到了黨同伐異的地步，這樣的舉動就未免有點偏題，讓人難以理解了。
(本文來源：解放網-新聞晨報 作者：丁之方) 
