在百余年的汽車發(fā)展史中，SUV絕對是少壯派——“正史”記載不足三十年，但它對世界汽車文化的貢獻是巨大的。每一個SUV品牌都代表一種汽車文化，每一個SUV車型都凝聚著一個龐大的汽車文化綜合群。文化的內(nèi)涵是豐富的，文化的力量也是無窮的，它能讓一個品牌聲名遠播，甚至名垂青史，能吸引更多的忠實擁躉。因此，大打文化牌也就成為SUV汽車制造商最重要的品牌和營銷策略。
對喜歡玩車的車迷來說，SUV首先帶來的是來自親身體驗的越野文化，這是SUV應該滿足使用者的基本訴求，也是其精神核心。這種訴求體現(xiàn)在動力性和通過性等功能要求上，如較大的排量、優(yōu)異的動力表現(xiàn)、四驅(qū)(4×4)、匹配的底盤和懸掛等。毫無疑問，能提供跋山涉水能力的車型只有那些真正意義上的SUV，而寄生在城市里的低檔的所謂的SUV顯然難當大任，它們小小的身子骨在雄壯的SUV車型面前相形見絀。越野文化給消費者帶來的是一種高高在上的、頗具優(yōu)越性的自信，像帕杰羅、切諾基等一直是國內(nèi)越野愛好者的寵兒。雖然很多廠家都在喊越野文化，但充其量不過是水泥地上的表演秀，面對大川大澤沒有如履平地的征服渴望。
SUV文化中還有一項自己動手(DIY)的潮流，那就是改裝，其目的是為了滿足越野或者虛榮心的需要，前者注重實用，后者則純粹是為了裝飾。改裝縱然可以讓越野基因欠缺的SUV車型得到重塑，可以讓普通的SUV變得更像個男人，甚至是野人，但對于真正的SUV來講，改裝似乎有點多余，是可對于真正的恥的——除非你要參加條件殘酷的比賽。SUV，出廠的原始車型足以滿足陸路上一些運動要求。故此可以判斷，打改裝文化的制造商多為低檔SUV生產(chǎn)商，且多為轎車化的車型，改裝后沒有實際的用途，不過是追求外型的美觀，這跟在車屁股上粘個“熊出沒注意”的車貼沒什么區(qū)別。
賽車文化是SUV的重要內(nèi)涵。在宣傳方面國內(nèi)做得比較好的要數(shù)東風日產(chǎn)帕拉丁，它參加達喀爾拉力賽，已經(jīng)成為它的一塊金字招牌。另一品牌三菱帕杰羅同樣也是達喀爾賽場上的英雄，并且在上個世紀八十年代初次參賽就取得了優(yōu)異的成績，至2006年獲得巴黎-達喀爾汽車拉力賽冠軍，已經(jīng)有十一勝的輝煌戰(zhàn)績。每年都有大量的高檔豪華品牌參加各種比賽，但關(guān)注度遠遠不及三菱。自此，三菱帕杰羅品牌在賽場和動作影視劇中頻頻出現(xiàn)，成為世所公認的最優(yōu)秀的SUV品牌。長豐旗下的三菱帕杰羅是賽車文化的受益者，它所具有的賽車特質(zhì)，使其成為眾多SUV品牌中的佼佼者。
如果說越野和賽車跟普通大眾距離有點遠的話，那么倡導休閑、旅行生活氣息的文化就讓SUV帶有平易近人的色彩。說起來，這還得感謝三菱汽車在越野領域的首次嘗試，它掀起了休閑旅行轎車的熱潮。然而隨著第一代帕杰羅在1985年獲得巴黎-達喀爾拉力賽總冠軍后，它最終確立以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。其實在以后的車型演化中，帕杰羅的休閑旅行車功能也更加突出，這與世界范圍內(nèi)崇尚這一潮流是一致的。
現(xiàn)如今，很少有SUV能容納上述各種文化，特別是今天的SUV轎車化趨勢，讓SUV普遍陷入了誤區(qū)。它們的宣傳重點就是經(jīng)濟舒適空間大，工具性非常明顯，完全沒有文化可言。這是老一輩SUV品牌和新涌現(xiàn)品牌的主要區(qū)別，比如寶馬X5之于奧迪Q7，后者憑借的就是母品牌的名聲，其他什么都沒有。
想找一輛上述幾種文化兼而有之的SUV，確實還挺困難的。當SUV廠家都在忙著打這牌打那牌的時候，消費者要擦亮眼睛，看它是否真的有廠家說得那么好。而作為生產(chǎn)廠家，適時地、準確地打出自己的文化牌，彰顯自己的優(yōu)勢，也是應該的。
出處：《財經(jīng)時報》
上一篇：奇瑞走國際化路線誰最害怕
