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多修養(yǎng)生息難有大降價(jià)7月不是購車黃金期

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

   對(duì)于那些對(duì)車市稍有認(rèn)識(shí)而且對(duì)價(jià)格又非常敏感的消費(fèi)者來說,7月肯定不是一個(gè)購車的黃金月份,因?yàn)檎l都知道廠商會(huì)把最大的優(yōu)惠幅度放到8月底、9月初,7月份大多數(shù)的廠商都選擇修養(yǎng)生息,難有大幅度降價(jià)之類的進(jìn)攻態(tài)勢。這一點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)從6月底已經(jīng)體現(xiàn)出來了。
    
    車市
    
    7月車價(jià)難大降
    
    根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)相關(guān)專家分析,今年6月份乘用車市場總體形勢仍是比較好的,7月份雖然總銷量會(huì)有所下降,但車市并無實(shí)際降價(jià)壓力。
    
    雖然6月份的總銷量大于5月份,但是6月份的工作日比5月份多3天,6月份的日平均銷量低于5月份,可見股市對(duì)汽車市場的負(fù)面影響還存在,但影響程度已經(jīng)大大縮小,其根據(jù)是六月份的銷量沒有出現(xiàn)負(fù)增長。
    
    在半年任務(wù)完成差不多的情況下,廠家在6月底壓經(jīng)銷商多提車的壓力也大大減少,最后一周(5天)的銷量僅是全月銷量的38%,而去年這個(gè)比例卻高達(dá)近50%。廠家壓庫一減少,經(jīng)銷商降價(jià)壓力自然減輕,車價(jià)自然會(huì)走向平穩(wěn)。
    
    據(jù)南菱集團(tuán)副總裁向寒松分析,按慣例,一年中車商壓力最大的月份應(yīng)該出現(xiàn)在3月份,但由于今年春節(jié)來得比較晚,所以今年廠商4月壓力不最大,造成當(dāng)月車市價(jià)格普遍動(dòng)蕩。
    
    他還認(rèn)為,從往年情況來看,7月份乘用車市場的銷量雖然是下半年最低的一個(gè)月,但卻又是降價(jià)壓力最小的一個(gè)月,因?yàn)榇蠖鄶?shù)國外汽車企業(yè)都是上市公司,6月份都需要向董事會(huì)作年報(bào),因而4、5、6三個(gè)月份會(huì)有向經(jīng)銷商壓庫的的舉動(dòng),但6月一過,廠家壓力開始相對(duì)減輕,部分企業(yè)甚至控制產(chǎn)能。
    
    車商
    
    降價(jià)壓力仍舊存在
    
    雖然說7月份大部分車企難有大規(guī)模的降價(jià)舉動(dòng),但事實(shí)上在經(jīng)銷商層面仍面臨巨大的降價(jià)壓力,分析人士指出這種降價(jià)壓力可能會(huì)積累到8月底、9月初爆發(fā),8月底車市可能將迎來一波降價(jià)潮。
    
    從全國車市來說,據(jù)有關(guān)專家分析,由于7月份工作日比6月份多一天,因此銷量下滑幅度不會(huì)很大,同時(shí),7月份比去年同期多兩個(gè)工作日,加上去年7月份正是用戶持幣待購時(shí)期,所以保持25%以上的同比增長率是基本沒有問題的。特別是近期散戶的股市資金有明顯撤出跡象,這可能對(duì)車市是個(gè)利好消息。但記者在采訪廣州本地經(jīng)銷商時(shí),80%的經(jīng)銷商都說經(jīng)營壓力很大,部分自主品牌和缺乏新產(chǎn)品的合資品牌經(jīng)銷商甚至萌生去意。
    
    一位不愿意透露姓名的本地大型經(jīng)銷商透露記者,在他們公司董事會(huì)內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成這樣的共識(shí):今后的發(fā)展策略就是“一加一減”。通俗地說,對(duì)于那些弱勢品牌,該集團(tuán)裝備隨時(shí)放棄,轉(zhuǎn)而經(jīng)營一些強(qiáng)勢品牌。一位知名自主品牌經(jīng)銷商也向記者訴苦說,廠家壓下來的庫存已經(jīng)讓這家經(jīng)銷商走向資金斷裂的邊緣,等到時(shí)機(jī)合適就裝備清庫關(guān)門。
    
    而某韓系品牌經(jīng)銷商則告訴記者,雖然前一段時(shí)間廠家公開宣布降價(jià),但顯然降得不夠徹底,如果廠家不采取措施制定更有競爭力的價(jià)格體系,那么韓系品牌在廣州市場份額可能會(huì)進(jìn)一步下滑。
    
    也有業(yè)內(nèi)人士指出,由于卡羅拉等熱點(diǎn)車型目前還沒上量,重量級(jí)車型的新車效應(yīng)還未爆發(fā)出來,所以部分老車型還感受不到強(qiáng)烈的壓力,但是等到8月份卡羅拉等新車開始上量之后,老車型自然大幅降價(jià)以自救。

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