標(biāo)準(zhǔn)配置版
手動(dòng)擋：最便宜也最辛苦
發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。
變速箱的意義就是在汽車行駛過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下工作。
手動(dòng)擋變速箱，顧名思義就是通過(guò)駕駛員的手動(dòng)換擋，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配，它的工作過(guò)程是：踩下離合器踏板離合器分離——撥動(dòng)變速撥桿換擋（前擋齒輪分離/新?lián)觚X輪膠合）——松開離合器踏板離合器結(jié)合，這三個(gè)動(dòng)作是先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
優(yōu)點(diǎn)：便宜、燃油經(jīng)濟(jì)性突出，另外對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋車型獨(dú)具操控的魅力。
不足：舒適感降低，操作最辛苦。
自動(dòng)擋：操作簡(jiǎn)單但油耗偏大
隨著車主追求舒適性的提高，自動(dòng)擋變速箱現(xiàn)在已經(jīng)逐漸取代手動(dòng)擋變速箱成為主流，而自動(dòng)擋變速箱本身也在不斷發(fā)展和進(jìn)化，從早期的四擋，發(fā)展到五擋、六擋，而現(xiàn)在，在奔馳、寶馬的部分車型上，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了七擋的自動(dòng)變速箱。由于擋位越多，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的配合就會(huì)越緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也能發(fā)揮得更好，所以，在一定程度上，擋位越多，也意味著這輛車開起來(lái)更平順。
優(yōu)點(diǎn)：操控簡(jiǎn)單舒適。
缺點(diǎn)：油耗較大。
舒適配置版
手自一體：比自動(dòng)擋略省油的“自動(dòng)擋”
當(dāng)年，12萬(wàn)元的派力奧Speedgear讓手自一體變速箱“飛入尋常百姓家”，事實(shí)上，目前比較有代表性的手自一體變速箱還有標(biāo)致的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特的Durashift5以及保時(shí)捷的Tiptronic等，其中，保時(shí)捷又堪稱手自一體變速箱的鼻祖。
手自一體變速箱實(shí)際上還是自動(dòng)變速箱的一種，只是通過(guò)電控系統(tǒng)模擬出手動(dòng)變速箱的操作。駕駛員可以自己選擇自動(dòng)模式和手動(dòng)模式，不過(guò)即使在手動(dòng)模式下，它也不需要駕駛員踩離合器進(jìn)行換擋操作，更具舒適性。
優(yōu)點(diǎn)：比自動(dòng)擋更省油，同時(shí)在手動(dòng)模式下，具備一定的操控感。
缺點(diǎn)：維修成本較高，在一定程度上解決了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的缺點(diǎn)，但卻沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)揮兩者的優(yōu)點(diǎn)。
3月2日，一汽－大眾新邁騰正式公布價(jià)格上市，和2007年才在中國(guó)市場(chǎng)上市的老邁騰相比，新邁騰最大的變化就是，被無(wú)數(shù)大眾迷奉為經(jīng)典的大眾“TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱”的“黃金搭檔”終于在新邁騰身上現(xiàn)身，大眾的TSI我們已經(jīng)不再陌生，那么DSG雙離合變速箱又是何方神圣？
在這里，我們和大家共同探討汽車變速箱的進(jìn)化簡(jiǎn)史，談一談各種變速箱的大致情況，看看世界上最好的變速箱，究竟出自誰(shuí)家之手？
專題文/圖 賀江華
變速箱的前世今生：
從MT/AT到AMT
再到CVT/DSG
2001年，堪稱是“中國(guó)汽車消費(fèi)元年”，正是從這一年開始，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)普通老百姓的家庭，但事實(shí)上，2001年對(duì)中國(guó)汽車的意義可能還不止這些，也是在這一年，上海大眾的一位高層在經(jīng)過(guò)廣泛的調(diào)研之后對(duì)記者感嘆：“我們以后要調(diào)整手動(dòng)擋車型和自動(dòng)擋車型的生產(chǎn)比例，大量提高自動(dòng)擋車型的產(chǎn)量。”
自動(dòng)擋車型在中國(guó)市場(chǎng)需求的爆發(fā)正是從這一年開始，時(shí)至今日，自動(dòng)擋車型已經(jīng)取代手動(dòng)擋車型，越來(lái)越成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流，不過(guò)讓我們難堪的一個(gè)事實(shí)也在延續(xù)，那就是時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)能完全獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)擋變速箱的企業(yè)幾乎為零。
南京菲亞特現(xiàn)在已是明日黃花，但提到變速箱，南京菲亞特當(dāng)年的主打車型派力奧卻不得不提，2003年初，南京菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)推出派力奧Speedgear車型，很多國(guó)內(nèi)車主知道手自一體變速箱，也許正是從派力奧Speedgear開始。
隨著中國(guó)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大和成熟，更多的先進(jìn)技術(shù)開始被迅速引入到國(guó)內(nèi)，2008年，新一代天籟問(wèn)世，CVT無(wú)級(jí)變速成為日產(chǎn)最津津樂(lè)道的事情，而現(xiàn)在，新邁騰上市，DSG雙離合變速箱又當(dāng)仁不讓成為一汽－大眾宣傳的主角，作為變速器最新發(fā)展的兩朵奇葩，無(wú)級(jí)變速和雙離合究竟誰(shuí)執(zhí)高科技之牛耳？
豪華配置版
CVT無(wú)級(jí)變速：油耗低，換擋平順
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱。
傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱是通過(guò)傳動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)換擋，因此在換擋過(guò)程中，會(huì)有頓挫感，擋位越少，頓挫感相應(yīng)就越明顯。而CVT無(wú)級(jí)變速箱是用一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶取代了自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐形盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V形槽的寬度。當(dāng)錐形盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動(dòng)齒輪，因此從理論上說(shuō)，CVT變速箱的擋位可以無(wú)限多，操控也更平順。
優(yōu)點(diǎn)：操控平順，動(dòng)力輸出平滑順暢，富有駕駛樂(lè)趣，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高甚至達(dá)到手動(dòng)擋車型的水平。
缺點(diǎn)：成本較高，另外，由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合。不過(guò)現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，不少3.5升車型也開始采用這個(gè)技術(shù)，最經(jīng)典的就是日產(chǎn)的天籟公爵3.5。
DSG雙離合變速箱：兩套變速箱
在關(guān)于誰(shuí)更先進(jìn)的爭(zhēng)論上，CVT和DSG的擁躉各不相讓，而現(xiàn)在大眾邁騰的到來(lái)，料想會(huì)讓這場(chǎng)爭(zhēng)論變成直接的交鋒，那么兩者誰(shuí)的贏面更大一些？這個(gè)問(wèn)題隨著兩者技術(shù)的各自發(fā)展和突破，可能很難有明確的答案。
現(xiàn)在我們來(lái)說(shuō)說(shuō)雙離合變速箱的原理。在一般的車上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換擋常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換擋卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說(shuō)，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。DSG變速箱在換擋過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使整個(gè)換擋過(guò)程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
現(xiàn)在也許很多人都知道了雙離合變速箱，而事實(shí)上，雙離合變速箱還可細(xì)分為“干式”雙離合變速器與“濕式”雙離合變速器兩類，兩者可以說(shuō)是各有所長(zhǎng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)“干式”雙離合器優(yōu)點(diǎn)是比一般“濕式”雙離合變速器的反應(yīng)更加靈敏，但對(duì)于離合器片的磨損較嚴(yán)重。而“濕式”雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過(guò)由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控，所以使用中會(huì)有一定的延遲。
不過(guò)雙離合變速箱可不是大眾的“獨(dú)門絕技”，保時(shí)捷也是此中高手，在稱呼上，大眾叫DSG，保時(shí)捷叫PDK，而除此兩者之外，福特和VOLVO汽車的Powershift、寶馬的M DKG和三菱的Twin Clutch SST，都是雙離合變速箱，它們的工作原理大致相同。
優(yōu)點(diǎn)：車輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑，百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短；反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂(lè)趣；燃油經(jīng)濟(jì)性突出。
缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本極高。 (本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) 作者：賀江華)
